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04-17-13, 05:38 PM | #276 |
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红牛:韦伯状态不会受挫折影响 他是名坚强的车手
2013年04月17日09:01 新浪体育 微博 我有话说(70人参与) 新浪体育讯 红牛车队确信马克-韦伯的比赛状态不会受到诸多烦心事的影响。 马克-韦伯在马来西亚大奖赛被无视车队指令的队友塞巴斯蒂安-维泰尔夺走冠军。在中国大奖赛又遭遇一连串的离奇问题,排位赛遇到燃料不足,正赛与小红牛车手维尔格尼撞车,最终因为车轮脱落退赛,并且被罚退后3位发车(巴林站)。 即便如此,红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔认为韦伯能够从这些烦心事中迅速恢复。“他的状态会很好的。”霍纳尔解释说,“他是一位坚强的车手,并且他的驾驶技术也非常棒。” “我们为他制定的策略,效果还不错。撞车很不幸,但之后的退赛更不幸。我们的目标总是让两辆赛车都能够取得尽可能靠前的名次。” (Flying Spur) F1名记深度解读中国站:一场并非我们熟悉的F1比赛 2013年04月17日09:54 新浪体育 微博 我有话说(160人参与) F1中国站第五圈,阿隆索和菲利佩-马萨利用DRS在大直道超越汉密尔顿。 新浪体育讯 费尔南多-阿隆索在上赛道统治夺冠,但这并非一场直接以速度定胜负的传统F1比赛。本文是F1名字马克-休斯带来的深度报道,为你揭示F1中国站比赛的“真正面目”。 “矫枉过正”DRS,加上倍耐力“激进”的轮胎配方,表面让场上超车连连,实际上其实是不同的策略在起决定作用,车手甚至赛车就好像被指挥墙用一根无形的线操纵的风筝…… 下面是分析全文: 正赛第四圈。赛会允许使用DRS仅过了一圈。在13号弯到14号弯之间一公里多的大直道上,处于第二位的阿隆索已经几乎能“摸到”汉密尔顿的赛车尾翼了。还不够近,汉密尔顿刹车进弯时看了一下后视镜,阿隆索仍在身后。 但汉密尔顿可能已经知道自己即将交出领跑的位置了,因为15号弯后大看台面前还有一个DRS超车区。在接近维修区入口时汉密尔顿、阿隆索和另一台法拉利赛车中的马萨已经是几乎首尾相连。两台法拉利后翼上的DRS装置都即将打开…… 几秒钟之后,汉密尔顿的W04奔驰赛车以310公里/小时的速度冲向1号弯时,两台法拉利在DRS装置的助推下速度已接近340公里/小时。阿隆索和马萨一里一外轻松地将汉密尔顿拉到了第三的位置上。 某种意义上讲这仍是在赛车,但已经不是我们习惯的那种赛车了。 不知道有没有人统计过这场比赛中出现过多少次指挥墙上的工程师在无线电中告诉自己的车手:“放他过去。真正和你争夺位置的不是他。”然后大家就看到又一次超车的场景…… DRS,加上倍耐力“激进”的轮胎配方,让如今的F1赛道上“超车连连”,一眼看上去(和几年前相比)好看了不少。实际上呢?更多的时候其实是不同的比赛策略在起决定作用。归根结底,保护轮胎的“生命力”还是太重要了。 车手甚至赛车好像被指挥墙用一根无形的线操纵的风筝,按照“风向”--比赛形势的进展和轮胎损耗的情况—在赛道上争取着最有利的位置。 中国站的DRS超车区设置很显然“矫枉过正”:DRS的本意是让超车可能性增大,而不是令其不可避免。上赛场长长的大直道使得可以使用DRS的赛车拥有太大的速度优势了,车手们在赛车里只需“坐等”超车的“馅饼”掉下来,或者像汉密尔顿那样“坐以待毙”…… 毋庸置疑法拉利的F138在上海要快于奔驰W04。周六排位赛中汉密尔顿的单圈成绩比阿隆索快了0.3秒,究其原因是W04左前轮胎的使用要好于法拉利,特别是在1-3号弯和11-13号弯的连续弯中。 实际上倍耐力选择“软胎”做为中国站的备选胎造成的“困难”比揭幕站时更大。中国站排位赛的前7名—用软胎做出排位赛Q3圈速的车手—无一例外 地认为正赛开始后他们会在五到六圈内第一次进站。前轮胎会在开赛后立即开始结块,随即就会出现轮胎橡胶像蛇皮一样脱落,几圈之后就接近完全“崩溃”的边 缘。 极端的轮胎选择和赛道条件将车手们按照正赛策略选择分成了两组。当这两组车手的轮胎表现出现“错峰”交叉的时候,大家就会看到赛道上的赛车不断换位,也就是“超车”…… 排位第8、用较硬一款轮胎起步的巴顿想用“两停”完成比赛。这意味着本就善于呵护轮胎的他更需要延长自己的赛车轮胎寿命:“(比赛中)你要学会 表现得‘聪明’一些。最好的情况是前方有‘干净’的空气,不会毁了你的轮胎。如果我们不能让轮胎坚持到预先设定的圈数,那我们的比赛就毁了。很多时候我们 不得不放弃‘抗争’而选择‘巡游’。” 巴顿证实自己在比赛中曾多次询问车队是否和对手‘争夺位置’,而车队大多数的回答都是“No”:“我们的速度劣势决定了我们不能和其他人一样 ‘三停’,所以你知道只能坐在车里放别人超过去。如果我在争夺位置时冲出赛道或者锁死轮胎那我的比赛策略就被毁掉了。这样的比赛的确和以前相比有些不同, 更像是在勒芒比赛中一台P2组赛车遇到P1组的赛车从后面上来—你只能眼看着他超过去。” 巴顿所描述的情况显然不适用于汉密尔顿和法拉利以及莱科宁的对抗。这几台车的轮胎策略一样,也都是“三停”,只是由于不同的赛车轮胎磨损程度不 同而会有些许变化。轮胎对这一组人带来的最大影响就是决定了他们会在不同的时刻出现速度的峰值。在正赛中法拉利和路特斯的左前轮胎得到了更好的“呵护”, 汉密尔顿在排位赛时享受到的这一点点“优势”荡然无存,但莱科宁发车时离合器设置出错某种程度上还缓解了他的困境。 被两台法拉利超过后仅一圈汉密尔顿就进站换上了中软胎,再过一圈后阿隆索也首次进站。而马萨不得不再等了一圈进站换胎。多跑了这一圈就足以让巴 西人再出现在赛道上时一下子跌落四位。和阿隆索在同一圈进站但换胎速度足足慢了一秒的莱科宁和轮胎温度已经升上来了的汉密尔顿都超过了马萨。练习赛阶段表 现乐观的马萨说自己在正赛中每次换上新胎都会立即出现前轮“结块”,而周五赛道抓地力还不是很好时并未遇到这种情况。 用软胎起跑的车手们在正赛开始后7圈内就已经全部完成了第一停,而用中软胎起步的豪肯伯格、维泰尔和巴顿此时跑到了前面,志在两停的巴顿已经完全“放弃抵抗”,但又过了7圈之后他的银箭却处于全场领跑的P1—三停的豪肯伯格和维泰尔在第14圈第一次进站。 现在看起来维泰尔没能在比赛的最后阶段超过汉密尔顿的最主要原因之一就是在这7圈比赛中被豪肯伯格挡在了身后,直接后果就是导致维泰尔在第一停 后出站时又被两停的佩雷兹阻挡……众所周知红牛在这站比赛中遇到的大小问题还远不止这些。看了这站比赛的人都知道韦伯遇到了怎样的“厄运”…… 比赛进行到第20圈之前两台银箭“混”进了领先集团的行列。和巴顿“不抵抗”相左的是墨西哥小将佩雷兹在防守汉密尔顿和莱科宁时都显得很强硬— 众所周知Kimi甚至付出了赛车鼻尖开口的“代价”。值得注意的是莱科宁在终于超过佩雷兹后一直在缩小和前面的汉密尔顿以及阿隆索之间的差距。如果他的路 特斯赛车没有每圈零点几秒的损失…… 第21圈时汉密尔顿和莱科宁同时第二次进站,而这个时候阿隆索已经超过仍未进站的巴顿重回领先。奔驰和路特斯所用的停站时间几乎一样,而出站时 莱科宁距离汉密尔顿已在一秒之内。后者遭遇的前翼“问题”与莱科宁不尽相同,却也令人咂舌:W04的前翼板之间夹杂了不少赛道上遗留的橡胶碎块,通过的气 流受到了不小的干扰。 两圈后法拉利为阿隆索换上了新的一套中软胎,同时巴顿终于第一次进站。阿隆索出站后仅仅落后于尚未第二次进站的维泰尔和豪肯伯格,而巴顿第一停后竟然在汉密尔顿之前处于第四! 比赛刚过半程时领先再度“易手”—准确地说是维泰尔“拱手”将P1交还给了阿隆索,同一圈中巴顿也在征求车队意见后让过汉密尔顿。 第34圈是领奖台上最终位置变化的决定性时刻。紧跟在汉密尔顿身后但无法超越的莱科宁最后一次进站,而奔驰没有对此做出任何回应。赛后布朗解释 说奔驰不可能让最后一套中软胎坚持22圈,而汉密尔顿因此多跑的3圈与莱科宁用新胎跑的3圈“鞍马错镫”的结果就是后者最终升至第二。 阿隆索的最后一次进站直到第41圈才到来。法拉利出站后又一次超过维泰尔,红牛车手此时和暂列第三位的巴顿都还有一次进站。和前一次领先集团进站后一样,巴顿“悄然”让过了身后追上来的莱科宁和汉密尔顿。 莱科宁和汉密尔顿随即“坐等”维泰尔在第51圈时进站。比赛的最后阶段红牛RB9的速度还是可圈可点的—维泰尔的单圈比汉密尔顿快3秒!最后一 圈开始时看上去维泰尔的一条腿已经迈上了领奖台,但在超越一台卡特汉姆慢车时出现的小失误使他没能在大直道上的DRS开始前追到汉密尔顿身后1秒以内。 当维泰尔还在RB9的座舱内为雷诺引擎的极速着急的时候,阿隆索已经冲过了终点线。莱科宁落后10秒,少拿了7分,指挥墙上的工程师一个劲儿道 歉,试想:如果起步的时候离合器设置不出错,阿隆索可能不会立刻跃居第二,Kimi可能不会碰到“顽强”的佩雷兹,他的赛车前鼻前翼可能不会受损,可能不 会每圈损失那么零点几秒…… 全加在一块儿是否足以令2013年F1中国大奖赛的冠军易主?倒也不一定,但估计会非常接近于。有一点可以肯定的是阿隆索的法拉利和莱科宁的路特斯在当天将速度和轮胎使用结合得很到位,而在场的其它组合都在某种程度上或在某个时段内陷入了困难。 (文/Mark Hughes,译/曼友) 赛车给力不再被动 法拉利自信总冠军掌握在自己手中 2013年04月17日10:47 新浪体育 微博 我有话说(111人参与) 新浪体育讯 法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为,法拉利夺得中国大奖赛冠军证明跃马的世界冠军争夺战在自己的掌控之中。 在去年八月暑假之前,费尔南多-阿隆索在车手积分榜中拥有40分的领先优势,但暑假后被竞争对手超越。中国大奖赛的胜利证明法拉利F138战车相比去年年底的F2012更具竞争力,这意味着车队不需要在赛车研发上处于被动或者仅仅依靠阿隆索的驾驶技术。 在被问及法拉利今年是否能够直接为总冠军而战,而非只能苦苦支撑,只求留住夺冠希望时,多梅尼卡利说:“是的,我认为可以。” “从纯粹性能表现来看,今年的赛车更强,尽管还不够,因为我们需要它越来越好。去年,赛车不够好,但是我们在上半赛季获得了许多积分,但后来我们失去了研发速度,竞争态势变得更艰难了。” “我们需要拥有夺取冠军的信心,我们现在需要获得积分优势,并确保在下半赛季能够提升竞争力。” 路特斯、红牛、法拉利分别赢得前三站冠军,多梅尼卡利表示领先车队的竞争态势还不够明朗,巴林的高温将改变竞争格局。 “我们在巴林站将遇到完全不同的情况。”多梅尼卡利说,“我们可以看看我们的赛车相对于其它赛车的表现究竟如何。赛车的竞争力状况真的还不够明朗,本赛季依旧不轻松。” (Flying Spur) 倍耐力访谈:调查得到车迷认可 2014款轮胎尚在模拟 2013年04月17日12:11 新浪体育 微博 我有话说(22人参与) 倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)。 新浪体育讯 2011年起,倍耐力取代普利司通成为F1新的独家轮胎供应商。这是倍耐力自1991年之后,首次重返F1。 倍耐力第一次进入F1,则可追溯到1950年世界一级方程式锦标赛刚成立时。昔日,意大利轮胎公司的产品,帮助阿尔法-罗密欧车队在全年的7站比赛中拿来6个分站赛冠军,承载着法里纳(Giuseppe Farina)成为F1历史上的首个F1车手总冠军。 倍耐力从1950年开始为F1提供轮胎。 因为每个赛季伊始,当车队或车手在用胎遇到麻烦时,总将矛头对准意大利公司,而事实上他们只是“按需生产”而已。 譬如,马来西亚站期间,红牛车手马克-韦伯便公开批评如今F1已被轮胎绑架,所有一切都围绕轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎……在进行,中国站期间,澳洲人又炮轰倍耐力让F1成为了WWF——世界职业摔角赛(注:韦伯所指的WWF摔角现称WWE,简而言之就是完全为电视量身定做的“表演”,但娱乐性非常强,明明已经知道最终结果,但观众们仍会在观看过程中觉得“津津有味”)。 倍耐力对此给出的回应是:这只不过是过去两个赛季的翻版而已,随着车队对轮胎的学习掌握,所有的批评将不复存在。 F1中国站的周六,倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)在围场俱乐部就轮胎相关的话题接受了媒体的群访。意大利人表示,通过问卷调查证明,公众是认可倍耐力的,因为有超过80%调查者认为倍耐力让F1比赛更精彩了。 关于2014年F1引擎由V8变成V6后,会对轮胎带来怎样的影响,他们目前正赛使用模拟机进行模拟测试,2014款的轮胎结构和配方定案,尚需时日。以下是群访全文: 问:倍耐力今年同时对配方和结构进行了调整,比起去年的产品,整体变软了。两站比赛结束之后,亨贝利先生对倍耐力轮胎今年的表现怎么看? 答:在我看来,这也是非常激动人心的一个赛季,当然可能大家对轮胎、轮胎战略,各有所见,当然这也是非常正常的,因为有些团队也希望能够通过获 取轮胎性能上的优势脱颖而出,战胜他的对手。在马来西亚站的时候,就有一个团队抱怨了很多,但最后他(指韦伯)获得了第二名。所以我很高兴有关围绕轮胎、 轮胎战略和轮胎性能有很多讨论;在今天的排位赛中,我们也看到三个世界冠军,分列第一、第二、第三。 问:中国站的排位赛,Q3的车手出现了两种不同的用胎策略,为什么会出现这样的情况? 答:维特尔和巴顿都在Q3中使用了中软胎起跑,这说明他们希望采取不同的轮胎策略。总之, 正赛中的轮胎策略在变得多样化。 F1中国站的排位,出现了两种不同的轮胎策略,维泰尔和巴顿使用的是中软胎 答:我们正在谈判中,当然我们的意图是留在F1。 问:2014年F1将迎来一次重大技术变革,1.6升的V6涡轮增压引擎将取代当前的2.4升自然吸气V8,这会对轮胎带来怎样的影响,2014年款的轮胎配方和结构,会在什么时候定案? 答:你说的很正确,确实有一个涡轮增压引擎的变化。目前我们所做的就是一些模拟工作,看看它究竟会对轮胎会产生怎样的影响,尤其是对轮胎的退化等方面。总的来讲,目前尚处在模拟测试阶段。 问:一个常规的科普问题,倍耐力会为每场比赛带去两种不同配方的轮胎,请问倍耐力为每条赛道选择轮胎类型的标准是什么? 答: 基本来说,我们做得最多的就是绘图,即测绘的一些工作,来看看这个赛场的平面图,各方面的受力情况,包括赛道表面也会有建模,并最终综合考虑来做决定。所以这些数据综合起来后,我们把它放在一个能量模型里,来看看各方面受力对轮胎的影响,我们也会做赛况模拟。 倍耐力2013年为F1车队提供的4种配方的干胎和两种雨胎。 答:实际上这是一个很难答的问题,因为每一个团队都在尽自己的努力,澳大利亚站路特斯表现的很好,上一站红牛表现的也很好,其实各个车队都在尽自己的努力去做到最好。 问:保罗先生你好,倍耐力重回F1的这两年多以来,关注度越来越高,比赛也越来越精彩,但是还是受到了包括车队、车手甚至车迷的一些诟病,你怎么看到这个问题。 答:上个星期我们做了一个问卷调查,四万五千人做了这份网上问卷。它是关于倍耐力是否给F1提供了更精彩的比赛,83%的人认可了倍耐力的努力。 也许大家还记得去年舒马赫也极其激烈地批评了倍耐力轮胎,但是这一点并不能否认有80%的人更加欣赏倍耐力为F1的比赛提供了精彩的表现。 (图/1、3:高正,2、4:Pirelli 文字整理/新浪F1频道) 科瓦莱宁重返卡特汉姆出任预备车手 马青骅角色待定 2013年04月17日14:48 新浪体育 微博 新浪体育讯 卡特汉姆宣布科瓦莱宁将重返F1车队出任预备车手,芬兰人将参加接下来巴林和西班牙站的第一次练习赛。 车队当前的两位预备车手罗西和马青骅的角色将进行调整,罗西除继续担任F1预备车手还将驾驶马青骅在GP2车队——Caterham Racing的赛车参加2013GP2的比赛, 关于中国车手马青骅,卡特汉姆称将在适时宣布其修改后的2013参赛计划,马青骅仍是车手阵容的核心成员。 (行云)
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04-18-13, 07:24 PM | #277 |
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烛光晚餐好基友!阿隆索晒与韦伯合影引轩然大波
2013年04月18日09:01 新浪体育 微博 我有话说(726人参与) 阿隆索在个人推特上晒与韦伯合影,并附:“在迪拜和朋友共进晚餐”。 新浪体育讯 昨天,阿隆索在个人推特上贴出一张他与红牛车手韦伯共进晚餐的照片。此则推特一经发出,立刻引起轩然大波,难道阿隆索要联合韦伯对付他们共同的“敌人”维泰尔? 推特照片显示,阿隆索和韦伯在一间阿拉伯装修风格的餐厅内,在一张白色桌布的方桌上,放着餐具,菜单,还有美丽的烛光。韦伯身穿一件海魂T恤,阿隆索身穿一件灰色衬衫,两位肩挨着肩,紧靠在一起。阿隆索在推特中写到“在迪拜和朋友共进晚餐”。 阿隆索与韦伯共进晚餐的照片足以让所有人引发巨大联想,因为此时韦伯与他的红牛队友维泰尔正在闹内讧。如果红牛两位队友相互残杀,那么受益者肯定将是法拉利车队的阿隆索。 事实上,去年六月份就曾爆出过阿隆索拉拢韦伯的消息。当时韦伯和红牛车队还没续约,而法拉利车队也没有续约马萨。外界曾猜测韦伯将签约法拉利,还称韦伯和阿隆索是好友。不过当时韦伯否认称从未与阿隆索一起吃过晚餐。 而现在,外界的猜测已经被阿隆索的推特赤裸裸的呈现在眼前。韦伯和阿隆索的确是可以一起共进烛光晚餐的好友! 照片中一个疑点是桌子上的空位还放着第三套餐具,拍照者很可能就是本来坐在这里的那个人。他/她又是谁呢? (SINAF1) 严防红牛抢人 路特斯或出售股份以支付莱科宁薪水 2013年04月18日10:43 新浪体育 微博 我有话说(265人参与) 芬兰车手莱科宁 新浪体育讯 路特斯车队可能不得不出售一部分车队股份,以用来筹资支付续约明星车手基米-莱科宁所需要的钱。 据意大利的《Autosprint》报道,路特斯续约莱科宁的主要障碍就是钱,而财大气粗的红牛车队已经跃跃欲试,希望在2014年签下这位表现杰出的芬兰车手。 “Kimi的位置取决于一大堆事,而不是所谓的红牛车队,”路特斯车队股东,Genii投资集团老板杰拉德-洛佩兹对英国《太阳报》辟谣说到。 “我可以保证,Kimi可不是那种会签署预备合同的人,他不会和任何人签这个。我们将会持续给他想要的,我想不出什么理由让他会离开。” 与其他不自己生产引擎的车队一样,路特斯车队明年面临因为改换V6增压引擎而更高的引擎使用费用。此外,他们还要想办法留住正在被其他大车队追逐的技术总监詹姆斯-埃里森。这些都意味着需要更多的钱。 (sinaf1)
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04-19-13, 03:35 AM | #278 |
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莱科宁反对改变F1轮胎:倍耐力怎么做都会有人不满
2013年04月18日21:22 新浪体育 微博 我有话说(154人参与) 新浪体育讯 基米-莱科宁驳斥倍耐力在2013赛季开局阶段因为退化问题受到的批评,芬兰冰人认为,意大利公司没有任何理由改变其提供轮胎的方式,因为不管怎样做,总有人不高兴。 早在F1马来西亚站之后,卫冕世界冠军红牛车队便呼吁要求倍耐力调整供胎方式,理由是过快的退化。上周的F1中国站,倍耐力带来的轮胎配方是中软+软,其中软配方的轮胎再次遭遇了严重的退化问题,寿命只有10~12圈。 旗下车手马克-韦伯再次炮轰意大利公司,声称倍耐力已经让如今的F1变成了世界职业摔角赛。简而言之就是完全为电视量身定做的“表演”,虽然明明已经知道最终结果,但观众们仍会在观看过程中觉得“津津有味”。 同样提出的批评的还有其他领先车队的车手,他们抱怨在比赛中为了保护轮胎,常常都是放弃战斗,直接放对手超过。然而,路特斯车队的基米-莱科宁不在其中。 芬兰人坚持认为,适应轮胎是车队的天职,而不是一旦遇到问题就要求修改规则。“我不认为当前的比赛和过去有何不同。”莱科宁说到,“我在F1的这10多年,F1并没有发生太大的改变。” “当然有些年你的速度更够快些,但你的进站次数更多,搭载的燃油更少跑的距离更短。这些年,如果你载个50多公斤的燃油,你照样必须保护轮胎,这并没有真正改变。现在有时你必须小心呼呼轮胎,但如果你进个6次站,那样你就不需要保护轮胎。” “总之,什么方式跑比赛最快,你就会怎么跑。” 莱科宁认为,不管倍耐力采用什么供胎策略,最后都不能保证让所有人满意。“你永远不能让所有人高兴,所以对于倍耐力而言,这真的是件苦差事。不管他们怎么做,总会有车手,车队,或者人不高兴。过去存在轮胎竞争,但有些有些车队又对其他车队使用的轮胎不满。” “有些时候你是会遇到一些问题,你会为之付出代价。但还好吧?要不然就太轻松了。” (新浪F1频道) 格罗斯让巴林站将使用新底盘 解决赛车操控性问题 2013年04月18日23:19 新浪体育 微博 我有话说 新浪体育讯 罗曼-格罗斯让将在F1巴林站使用一具新底盘,以帮助解决他赛车的操控问题。 法国人在今年的比赛中无法跟上队友莱科宁的速度,特别是正赛中,他发现难以让轮胎正常的工作。为了排除赛车本身存在的问题,车队决定这周的巴林站给他一具新的E21底盘。 (新浪F1频道)
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04-19-13, 07:48 PM | #279 |
The One
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RitsuZui
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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル 夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ \しゅが美/\キタエリ/
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04-20-13, 01:26 AM | #280 |
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好得意 Lotus係咁多隊中PR最有創意
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↓龍門太多太散, 香港嘅悲哀↓ 熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款" 任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共 YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
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04-20-13, 04:24 AM | #281 |
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多梅赞扬新秀比安奇表现出色 称其未来有望加入大车队
2013年04月19日11:45 新浪体育 微博 新浪体育讯 法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利赞扬玛鲁西亚车手比安奇在本赛季前三站比赛中表现出色。 比安奇是法拉利车手学院的学员,曾在2009年为法拉利做测试。在已经结束的前三站比赛中,比安奇的排位赛和正赛成绩在玛鲁西亚和卡特汉姆的四位车手中处于领先位置。 “我认为他正在经历一个非常出色的赛季。”多梅尼卡利在谈及比安奇时表示,“在前三场比赛中,如果考虑到他的赛车状况,他的速度是令人难以置信的。” “我为他感到非常高兴,因为他为了取得进步付出了许多努力,他是我们车手培养计划的一员。” 多梅尼卡利认为如果比安奇能够保持现在的速度,法国人将来有希望进入大车队。比安奇当前与玛鲁西亚签订了一年合约,意味着下赛季有机会进入规模更大的车队。比安奇今年错过了成为印度力量车手的机会。 “我希望他能够保持这种速度,因为我确信他将展示出他的潜力,不仅仅是在这支车队,未来在其它车队也同样如此。”多梅尼卡利表示。 法拉利正在继续观察比安奇的表现,虽然他现在与跃马的关系不如以前那么密切。 “我不再进行任何模拟器的工作了,但我有时仍然与他们一起在马拉内罗训练。”比安奇在接受《汽车运动》的采访时说,“他们仍然在观察我,因为我是一名法拉利车手。” “跑好我的比赛,让他们相信我是一个不错的选择,这对我而言非常重要。” (Flying Spur) 古铁雷兹尊重干事处罚 吸取中国站追尾教训不再发生 2013年04月19日12:02 新浪体育 微博 我有话说(10人参与) 新浪体育讯 索伯车手伊斯特班-古铁雷兹表示在中国大奖赛的撞车事故教训深刻,类似碰撞不会再次发生。 古铁雷兹在上周末的中国大奖赛中因为弯前制动太迟追尾印度力量车手艾德里安-苏蒂尔,墨西哥人被罚在巴林站退后五位发车。 索伯车手认为干事判罚公平,已经汲取教训,不会再发生类似事故。“我认为判罚公平,我尊重赛会干事的决定。”古铁雷兹在巴林表示。 “我应该预料到艾德里安的软胎可能已经不行了,我应该提前一点刹车。每位车手都出现过这样的问题,我将设法防止类似事故再次上演。” 年仅20岁的古铁雷兹是赛道上最年轻的车手,或许欠缺一点参赛经验。“这次事故让我认识到实战经验的重要。对我们来说,作为一名新手,能够多跑一套轮胎是非常有意义的。如果我们能够多一些练习,我认为对大家都是有益的。” 从西班牙站开始,新车手将在第一次自由练习赛中额外获得一套轮胎。 (Flying Spur) 阿隆索:法拉利还不是标杆 红牛中国站速度被策略掩盖 2013年04月19日12:10 新浪体育 微博 我有话说(727人参与) 新浪体育讯 尽管费尔南多-阿隆索在中国站赢得冠军,但仍然强调法拉利并不是围场内最快的赛车。 阿隆索在上周末获得本赛季首个冠军,这也是西班牙人自上赛季德国站以来首次夺得分站冠军,当前在车手积分榜中名列第三,落后领先的塞巴斯蒂安- 维泰尔9个积分。尽管赢得了比赛,但法拉利车手认为红牛仍然是最强大的车队,认为维泰尔在中国站的速度被发车位置和轮胎策略所掩盖。 被问及法拉利是否是标杆时,阿隆索回答说:“我不这么认为。我们依旧没有优势,虽然赢了一场比赛。” “在澳大利亚我们就不是最快的,在马来西亚我们也有点挣扎,特别是在排位赛中,我们的表现还不够好。在中国站,红牛在排位赛中选择了奇怪的策略,正赛也受到了影响。” “所以我认为我们需要获得持续进步,我们需要更快一点。我们将在巴塞罗那和摩纳哥带来一些新部件,我希望一个月或者一个半月内我们能够与竞争对手处于同一水平。” 阿隆索在上赛季的车手积分榜中名列第二,以3分之差无缘世界冠军。法拉利车手认为稳定而强大的表现是夺取世界冠军的关键,而不是偶尔获得分站冠军。 “我们知道我们需要稳定的表现。”阿隆索说,“不只要赢分站冠军,而是要持续站上领奖台。塞巴斯蒂安这次没能登上领奖台,对我们来说是个好消息,因为他在领跑车手积分榜。” (Flying Spur) 维泰尔惊讶倍耐力修改巴林配方 忌惮法拉利正赛速度 2013年04月19日12:25 新浪体育 微博 我有话说(48人参与) 新浪体育讯 倍耐力在巴林大奖赛放弃软胎,塞巴斯蒂安-维泰尔对此表示惊讶。倍耐力最初决定在巴林提供软胎和硬胎,但之后决定提供与马来西亚相同的硬胎与中性胎的配搭。 维泰尔认为更换轮胎没有必要,“我有点吃惊,因为通常巴林赛道的轮胎选择都会更激进一些的。”维泰尔上赛季使用三停策略在巴林赢得冠军,“今年的情况显然有所不同,他们采用了与马来西亚相同的轮胎配搭。让我们看看这些轮胎能够跑多久吧,看看它们的表现如何。” 红牛车队在本赛季挣扎于倍耐力轮胎,期望解决轮胎问题令RB9赛车的性能如数展现。维泰尔表示法拉利强在轮胎管理,红牛需要在轮胎应用上取得突破。 “毫无疑问,他们(法拉利)在周日做得非常好。”维泰尔表示,“在澳大利亚非常通畅,轮胎表现很好,因此周日的速度很快。我不认为这里有什么不同,预计他们的表现仍然会很出色。” “我们首先要看看自己的表现,必须做好一些工作,首先我们的轮胎管理应该更好一些,能够跑更长的距离,能够获得更快的速度。” 尽管在中国大奖赛不能为冠军而战,但维泰尔依旧对巴林充满信心。维泰尔统治了去年的巴林大奖赛,尽管基米-莱科宁对其施加了不小的竞争压力,但德国人认为在中国站的糟糕表现不会在巴林重演。 “我们在这里不应该没有竞争力的。”维泰尔表示,“我们拥有一辆好车,这在马来西亚已经得到证明。” “中国是非常特殊的赛道,相比其它大多数赛道而言,上海赛道对前胎的要求更高,但这是一条更普通的赛道。我期待着明天的到来,看看我们的表现如何。” (Flying Spur) 三场比赛一场搞砸遭口诛笔伐 佩雷兹对批评感到惊讶 2013年04月19日14:10 新浪体育 微博 我有话说(74人参与) 新浪体育讯 塞尔吉奥-佩雷兹在中国大奖赛的平庸表现令其饱受迈凯轮车迷批评。墨西哥人在中国大奖赛卷入三次事故,周五练习赛在维修站通道撞上轮胎墙尤为尴尬。但是佩雷兹却无视这些批评,直言自己在前两站比赛表现出色,并且对批评感到吃惊。 “迈凯轮的所有人都在关注你的表现,每一场练习赛,每一场正赛都是如此。”佩雷兹周四在巴林表示,“我感到非常惊讶,在经历三个周末之后,我在其中两个周末最大限度地发挥出了赛车的潜力。但当出现一个糟糕的周末后,我就收到了如此之多的批评。” “但我认为这也很正常,在迈凯轮这样的车队,这是很平常的事情。” 佩雷兹表示并不在意这些批评,相信自己在迈凯轮的表现会越来越好。“老实说,我真的不操心。”佩雷兹表示,“我会在这里干好我的工作,我将在本周末和剩下的16场比赛中尽我所能。” 车队领队马丁-惠特马什认为佩雷兹需要更强大一些,但是墨西哥人认为比赛策略决定了比赛状态。 “很难判断你何时应该激进,何时又不应该。”佩雷兹说到,“当你采用不同的策略,当你的主要任务是省胎时,最糟糕的事情是紧贴着你的竞争对手采用了不同的比赛策略,他的速度比你快了两三秒,而你需要直接与他对抗。” “所以你并不是与这个家伙竞争,你是在与你身后的对手竞争,这难以用同一标准去评判。” (Flying Spur) 三位车手认为新赛季F1更精彩 LH否认上海DRS矫枉过正 2013年04月19日14:20 新浪体育 微博 我有话说(5人参与) 简森-巴顿和菲利佩-马萨在周四发布会上发表了对新赛季F1的看法。 路易斯-汉密尔顿否认上海站的DRS设置矫枉过正。 新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿、菲利普-马萨和简森-巴顿认为2013赛季的比赛状态对于车迷而言拥有良好的观赏性,所以车手必须去适应当前的模式。 巴顿表示他在中国的两停策略并不是“最激动人心的”,与其让竞争对手们轻松超车,还不如冒着轮胎衰竭的危险应对挑战。但他表示对于DRS和高衰竭轮胎没有意见,甚至总体上他还乐于见到这种状态。 “我认为比赛还是很有趣的,虽然在最近一场比赛的大部分时间我都在用旧胎跑,被超车并不快乐。过去我们的轮胎可以坚持整场比赛,但是没有超车。 现在很难找到最合适的轮胎策略,但是我们在2013赛季有两到三次进站,许多车队都能够向领先位置发起进攻。我认为F1是很棒的,我真的喜欢这样的比 赛。” 汉密尔顿认为2013赛季的轮胎格局需要学会一些新东西,表示自己很享受这些新的挑战。“还有许多东西需要学,我总是在学习。过去几个月,我学了许多新东西,对我帮助很大。” “我们在驶出维修区之后想要全力以赴,因为车手的天性就是去战斗,与时间赛跑,但是现在你不能简单地这么去做。” 马萨认为轮胎的表现并不是非常理想,例如中国站的软胎衰竭速度太快,但表示总体状况令人满意。 “如果你是坐在家里看比赛,我想比赛是很好看的。”马萨表示,“对于这项运动而言,发展方向是很好的。问题在于换胎间隔时间应该更合适一些,这是我们需要改善的地方。” 上海的DRS区设置也受到了批评,但汉密尔顿不认为上海的DRS区让超车太轻松,“我不这么认为,这仍然是一场精彩的比赛,只是有所不同。” (Flying Spur)
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F1巴林站首次练习赛:法拉利前二 科瓦莱宁复出
2013年04月19日16:32 新浪体育 微博 我有话说(174人参与) 意大利电视女主持Sarah Winkhaus[进入图集]1 / 43 意大利电视女主持Sarah Winkhaus 北京时间4月19日,2013F1巴林大奖赛周五练习赛在位于巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。 下载评论(0)分享 01/4302/4303/4304/4305/4306/43 新浪体育讯 北京时间4月19日,2013年F1巴林站首次练习赛结束,法拉利车队马萨、阿隆索包揽前两名,梅赛德斯车队罗斯博格第三。红牛车队维泰尔第四,路特斯车队莱科宁名列第九位。重返F1的芬兰车手科瓦莱宁驾驶卡特汉姆赛车排名第20位。 上周末在中国站取胜的法拉利车队优秀的状态在巴林延续。首次练习赛进行了一个小时之后,阿隆索和马萨才驾驶赛车离开维修间。阿隆索立刻做出1分34秒546的成绩,马萨比阿隆索快了0.077秒,成绩是1分34秒487。 法拉利两位车手占据前二之后就转入进行重油测试。圈速上唯一能够与法拉利抗衡的来自梅赛德斯车队的罗斯博格,他只落后0.134秒。而另一位车手汉密尔顿仅仅排在第13位,这是因为两台赛车的测试项目不同。 在法拉利发威之前,印度力量车队的苏蒂尔曾经一度排在头位。 芬兰车手海基-科瓦莱宁签约卡特汉姆车队重返F1,他在首次练习赛中排在第20位。卡特汉姆车队签约科瓦莱宁主要是为了赛车研发,因为两位正式车手实在没有什么经验。 马鲁西亚车队新签约的试车手Rodolfo Gonzalez遭遇到变速箱故障,他的成绩位居榜尾。 F1巴林站首次练习赛成绩:
F1巴林站二次练习赛:莱科宁最快 红牛强势复苏 2013年04月19日20:32 新浪体育 微博 我有话说(121人参与) 意大利电视女主持Sarah Winkhaus[进入图集]1 / 43 意大利电视女主持Sarah Winkhaus 北京时间4月19日,2013F1巴林大奖赛周五练习赛在位于巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。 下载评论(0)分享 01/4302/4303/4304/4305/4306/43 新浪体育讯 北京时间4月19日,2013年F1巴林站第二次练习赛结束。路特斯车队芬兰车手莱科宁以1分34秒154的成绩排名第一,红牛车队韦伯、维泰尔,法拉利车队阿隆索位居二至四位。梅赛德斯车队罗斯博格第八,汉密尔顿第十。 莱科宁的最快圈速1分34秒154是在半程时做出的。莱科宁在下一圈本有望提高成绩,但是他在最后一个弯道出现了失误。随后莱科宁进入长距离测试,尽管轮胎的退化速度比车队预期的差,但相比对手仍然表现得很厉害。 红牛车队在本节练习赛中强势复苏,维泰尔和韦伯排在二三位,维泰尔的圈速只比莱科宁慢0.03秒。而在首节包揽前二的法拉利车队两位车手名次跌至第四和第六位。 索伯车队新秀古铁雷兹再次“闯祸”。他在试图超越卡特汉姆车队皮克时,两台赛车发生了碰撞,古铁雷兹赛车受伤。一周前中国站正赛,古铁雷兹追尾印度力量车队苏蒂尔,导致对方赛车尾部失火。 F1巴林站第三次练习赛将在北京时间20日1时开始。 F1巴林站第二次练习赛成绩:
汉密尔顿预计巴林站面临挣扎 轮胎状况不容乐观 2013年04月19日21:43 新浪体育 微博 我有话说(24人参与) 汉密尔顿对轮胎感到忧心 新浪体育讯 刘易斯-汉密尔顿认为,周五练习赛反馈得到的信息是,梅赛德斯车队在F1巴林站将会比较挣扎。梅赛德斯车队面临的主要麻烦就是轮胎退化。 在F1巴林站第二次练习赛中,梅赛德斯车队的罗斯博格排名第八,汉密尔顿仅第十。 “看起来这个周末对于我们将会很难,”汉密尔顿说到。“我们竭尽全力的工作,我们还需要在这里找到更多的圈速。” “我不是很清楚我们在哪里失去了时间,不过至少我们还能找到一些积极的方面,我们需要分析遇到的情况,看看怎么找出更多的时间。” 汉密尔顿表示,他相信巴林站正赛的策略与中国站相似,进站次数在三次到四次。中国站主要的问题是转向不足,而在巴林站主要问题是后胎退化。梅赛德斯车队在周五练习赛中主要做的就是解决长距离表现。 “对手们都在拼命解决轮胎问题。你知道照顾轮胎很困难,你知道轮胎的退化非常诡异。我不知道谁家的轮胎问题处理得较好,但我知道我们的轮胎问题比对手更糟。”汉密尔顿说到。 (sinaf1) 维泰尔赞法拉利非常强悍 指出红牛必须提高单圈表现 2013年04月19日22:46 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 维泰尔对赛车圈速不太满意 新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔认为,尽管在周五的练习赛中红牛赛车表现出强劲的长距离性能,但是要想击败主要对手法拉利,他们还需要提升单圈表现。 巴林站周五练习赛,路特斯车队莱科宁名列第一,红牛车队的维泰尔和韦伯紧随其后。而在练习赛第一节,法拉利车队占据前二。 “大家都很接近,不过这只是练习赛,”维泰尔赛后说到。“今天法拉利非常强悍,路特斯也是,梅赛德斯——谁知道?可能有一点落后吧。” “明天的排位赛将会非常接近,结果将取决于谁家的轮胎工作做得好,谁就会在杆位,并且会在周日正赛也有好的结果。” “我对与我们在今天短距离测试不太满意,看起来我们在单圈速度上有点挣扎。而长距离,我感觉好多了。” “赛车很快,我们必须确保发挥出它的潜力。看起来只有你把轮胎用好了,赛车的速度才能够发挥出来,所以我们需要最大程度的做到这点。”维泰尔说到。 (sinaf1) 莱科宁称最快圈速马马虎虎 路特斯仍有提高空间 2013年04月19日22:55 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 基米-莱科宁在巴林站周五排名头位 新浪体育讯 基米-莱科宁相信,尽管路特斯在巴林站周五排名头位,这辆赛车仍然有一些提高的空间。 F1巴林站第二次练习赛,路特斯车队芬兰车手莱科宁以1分34秒154的成绩排名第一,红牛车队韦伯、维泰尔,法拉利车队阿隆索位居二至四位。 莱科宁赛后说到:“今天感觉不是特别的好,赛车,我认为还应该有一些提升。圈速很不错,所以我们肯定哪里不太对,尤其是在最后一个弯角处,让我们失去了一点时间,希望明天我们能够再提高一点。” “今天没能做到我们想要的百分之百,圈速也就是马马虎虎,所以我们要确保明天做出更好的圈速。” 莱科宁的最快圈速1分34秒154是在半程时做出的。莱科宁在下一圈本有望提高成绩,但是他在最后一个弯道出现了失误。 随后莱科宁进入长距离测试,尽管轮胎的退化速度比车队预期的差,但相比对手仍然表现得很厉害。 (sinaf1)
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F1巴林站遭遇强烈抵制 当地官员:抗议只为引起关注
2013年04月20日06:38 四川在线-华西都市报 微博 我有话说(41人参与) 华西都市报讯(记者闫雯雯) 昨天,巴林站进行了首次自由练习,法拉利车队马萨、阿隆索包揽前两名。在赛场内的气氛不错,可是赛场外的巴林仍旧让人放不下心来。昨天,巴林当 地的抗议者使用草垛、轮胎作为路障,放火阻塞了当地的主要交通,以抗议F1赛事举行。可这样的抗议行为还不是第一次,本周一一个极端组织就曾在麦纳麦市制 造了一起汽车炸弹爆炸案。 近几年,巴林局势不稳定持续升级,当地媒体援引政府官员的话说,抗议者是为了在F1大奖赛开始之前“引起世界的关注”。 F1巴林站三次练习赛:阿隆索最快 第一集团距离甚微 2013年04月20日17:05 新浪体育 微博 我有话说(73人参与) 阿隆索FP3最快[进入图集]1 / 21 阿隆索FP3最快 北京时间4月20日,2013年F1巴林大奖赛进行第三次练习赛及排位赛。 下载评论(0)分享 01/2102/2103/2104/2105/2106/21 新浪体育讯 北京时间4月20日,2013年F1巴林站第三次练习赛结束。法拉利车队阿隆索以1分33秒247领跑,第二至第五位分别是红牛车队维泰尔、韦伯,路特斯车队莱科宁和梅赛德斯车队汉密尔顿。排位赛将在北京时间19时开始。 法拉利车队阿隆索在最后一练中开局不顺,他曾在2号弯道失控赛车原地打转,当时他使用的是硬胎。不过在之后换上中性胎,阿隆索做出了练习赛最快圈速,并保持到结束。 红牛车队的维泰尔在练习赛中有一段小插曲。他在一个飞驰圈中遭到卡特汉姆车队皮克的阻挡,在位世界冠军不客气的向对方挥手抗议。之后一圈维泰尔又在12号弯道出现失误,第三圈才做出个人最快圈速。 马鲁西亚车队的齐尔顿遇到了赛车变速箱故障。其余车手则较为顺利的完成了本节练习。 F1巴林站排位赛将在北京时间19时开始。 F1巴林站第三次练习赛成绩:
汉密尔顿更换变速箱 F1巴林站将退后5位发车 2013年04月20日18:17 新浪体育 微博 我有话说(9人参与) 新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿因更换变速箱,F1巴林站正赛将退后5位发车。 F1巴林站周六练习今天在位于巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行,路易斯-汉密尔顿在比赛中左后轮报废,这次事故同时导致W04赛车悬挂受损。 比赛结束后,梅赛德斯AMG车队更换了赛车左后方的所有部件,包括变速箱也换掉了。三叉星目前尚未确定导致事故的原因。 路易斯-汉密尔顿在F1中国站的排位中夺得杆位,但是英国人不期待本周的巴林站能够进入头排发车。从截至目前的三次练习来看,三叉星的速度无法跟上法拉利,红牛和路特斯的步伐。 汉密尔顿是F1巴林站遭遇发车处罚的第三人,此前的两人是红牛车队的马克-韦伯和索伯车队古特雷兹,后两者因为F1中国站的事件分别被罚退3位和5位起步。 (新浪F1频道)
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04-20-13, 08:06 PM | #284 |
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羅斯堡好野, 排頭位
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04-20-13, 08:10 PM | #285 |
The One
↘嫁
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RitsuZui
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benz d 起步/pit
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04-20-13, 09:14 PM | #286 |
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↘みもりんっ
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Revised grid after penalty: Rosberg, Vettel; Alonso, Massa; Di Resta, Sutil; Webber, Raikkonen; Hamilton, Button.
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↓龍門太多太散, 香港嘅悲哀↓ 熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款" 任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共 YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
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04-20-13, 11:24 PM | #287 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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F1巴林站罗斯博格压维泰尔夺杆 阿隆索虎头蛇尾P3
2013年04月20日20:04 新浪体育 微博 我有话说(251人参与) 前三名合影[进入图集]1 / 66 前三名合影 北京时间4月20日,2013年F1巴林大奖赛进行第三次练习赛及排位赛。 下载评论(25)分享 01/6602/6603/6604/6605/6606/66 新浪体育讯 北京时间4月20日,2013年F1巴林站排位赛在麦纳麦结束。梅赛德斯车队德国车手罗斯博格以1分32秒330的成绩夺得杆位。 红牛车队维泰尔第二,法拉利车队阿隆索第三。汉密尔顿排位第四,但是他被罚退后五位,发车位第九。路特斯车队莱科宁排位第九,发车位是第八位。 周六的第三次练习赛中,法拉利车队阿隆索以1分33秒247领跑,第二至第五位分别是红牛车队维泰尔、韦伯,路特斯车队莱科宁和梅赛德斯车队汉密尔顿。前五名车手之间圈速只相差0.2秒。排位赛在北京时间19时开始。 第一节 首节开始后5分钟才等来第一位车手出差,显然大家都不想在排位赛环节浪费轮胎。法拉利车队阿隆索在倒计时7分钟是做出1分32秒878,刷新了他在练习赛中的圈速。 红牛、迈凯轮以及梅赛德斯车队的汉密尔顿等到最后6分钟才出场。汉密尔顿的第一个计时圈出现失误,只做出1分51秒104。他在第二圈跑出1分33秒498,成功晋级。 首节出局的六位车手是马尔多纳多、古铁雷兹、皮克、比安奇、范德加德和齐尔顿。而古铁雷兹还有退后5位处罚,意味着他将在末尾发车。 第二节 红牛车队在Q2率先出场,维泰尔和韦伯暂时排在前两位,但是圈速不及阿隆索首节的成绩。此后红牛车手被印度力量车手迪雷斯塔超过。阿隆索出场做出1分33秒316,排在了头位。罗斯博格在倒数4分钟做出1分32秒867,但仍未超过阿隆索Q1的成绩。 倒计时3分钟,两位迈凯轮车手仍然在前十名之外,莱科宁位居第九也有危险。最后一圈,维泰尔做出1分32秒746升至头位。巴顿以1分33秒702第十名涉险过关。 本节出局的六位车手是,格罗斯让、佩雷兹、里卡多、霍肯伯格、博塔斯和维尼。 第三节 阿隆索、汉密尔顿、罗斯博格和迪雷斯塔四位车手率先出场。罗斯博格以1分32秒543暂时领先,阿隆索和汉密尔顿分别落后0.1秒和0.2秒。但是罗斯博格的圈速仍未快过阿隆索Q1成绩。 倒计时3分钟,所有车手同时出场。令人意外的是,马萨选用了橙色的硬胎,其他车手选用白色软胎。罗斯博格做出1分32秒330,刷新了最快圈 速!维泰尔落后0.2秒第二。阿隆索跑完前两个计时段发现无法获得杆位,选择没有冲线,他排在第三位。汉密尔顿排位第四,但是他被罚退后五位,发车位第 九。路特斯车队莱科宁排位第九,发车位是第八位。 F1巴林站正赛将在北京时间4月21日20时开始。 F1巴林站排位赛成绩:
硬胎第四位发车!马萨排位赛激进策略赌博成功 2013年04月20日21:07 新浪体育 微博 我有话说(97人参与) 马萨谈硬胎跑Q3:这是个冒险。可能成功,也可能失败。 新浪体育讯 硬胎第四位发车!马萨激进策略取得成功!马萨赛后表示,他选择硬胎跑第三节就是想赌一把。 F1巴林站排位赛第三节,当所有车手使用软胎创造最快圈速时,法拉利车手马萨选择了硬胎。最终马萨的排位赛成绩第六位,受益于韦伯和汉密尔顿受罚,马萨的发车位升至第四,在使用软胎的队友阿隆索身后。这样一来,马萨正赛中将拥有可观的轮胎优势。 赛后,马萨谈到他的轮胎策略时说到:“我认为这招可能会成功。我看到了位置上升的可能性,因为有两位车手将丢掉位置。所以这就是为什么我专注于使用硬胎。尝试一下,这是个冒险。可能成功,也可能失败。我们也不知道,但是一旦成功了,就会对明天很有好处。” 正赛发车线上,马萨将是使用硬胎位置最靠前的车手。除了第十位的巴顿之外,前十位发车的车手中,只有马萨是使用硬胎。 (sinaf1) 罗斯伯格承认拿下杆位有些意外 坦言正赛可能就萎了 2013年04月20日21:10 新浪体育 微博 我有话说(32人参与) 新浪体育讯 尼科-罗斯伯格尽管在巴林站取得杆位,但是他对于周日的比赛并不乐观。德国人预计会很艰难。 F1巴林站正赛今天在位于巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格力压红牛F1车队的维泰尔和法拉利F1车队的阿隆索取得杆位,这是三叉星在本赛季的第二个杆位。 但是基于周五测试的数据,梅赛德斯AMG并不期待能在明天的正赛中拥有和其他领先者竞争的速度。尼科-罗斯伯格承认拿下杆位“有一点儿意外”。 “与其他对手相比较,我们不可能会有在排位赛中一样快。”罗斯伯格说到,“正赛会更加困难。其实在排位赛之前,关于谁拥有最快的赛车并不明朗,特别是跑单圈。” “车队昨晚为提高赛车表现做了出色的工作,因为我们周五有些挣扎。这是一个梦幻的结果,对于明天将是很棒的,但是考虑到轮胎的退化问题,明天将是艰难的一天。” 罗斯伯格随后表示在历经周五的挣扎之后,梅赛德斯取得了切实的进步,但是他并不确定这种进步是否能够转化为在周日争夺冠军的速度。 “昨天,我们的情况很艰难,我们并不处在我们希望的位置上,或者说我们过去几场比赛所有的状态。今天能够拿到杆位非常棒,这得得益于车队在昨晚以及今天早上所作的杰出工作。” “对于正赛,竞争将是艰难的。现在很难讲我们是否拥有夺冠的速度,但是我们会奋力去搏,我期待着从杆位发车。” (新浪F1频道) 阿隆索相信正赛速度会更快 放弃飞驰圈就是为省胎 2013年04月20日21:23 新浪体育 微博 我有话说(79人参与) 阿隆索:周日我们一般会提高表现,周日比周六更快是很正常的。 新浪体育讯 费尔南多-阿隆索表示,他并不值得位排位赛仅排第三而担忧,因为他知道他的法拉利赛车将会在正赛中速度更快。 F1巴林站阿隆索状态出色,在第三次练习赛和排位赛首节都保持领先。但是第三节被罗斯博格和维泰尔超过仅排在第三位,而且他的队友马萨使用硬胎就在他身后。 “周日我们一般会提高表现,周日比周六更快是很正常的,”阿隆索赛后淡定的说到。 “我们在周五练习赛中的长距离测试还是很不错的,轮胎没有遇到大的问题。明天对于我们持续强势机会很好,我们将会为领奖台而战,如果能取胜那就更好了。” 排位赛第三节,阿隆索跑完前两个计时段发现无法获得杆位,选择没有冲线之间返回维修站以节省轮胎。所以,理论上讲,法拉利两台赛车正赛中都具有轮胎优势。 (sinaf1) 维泰尔承认完美发挥也无缘杆位 省下轮胎为正赛而备 2013年04月20日21:42 新浪体育 微博 我有话说(10人参与) 新浪体育讯 维泰尔承认自己即便完美发挥,也不能拿下F1巴林站的杆位。 F1巴林站正赛今天在位于巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格力压红牛F1车队的维泰尔和法拉利F1车队的阿隆索取得杆位,这是三叉星在本赛季的第二个杆位。 红牛车手维泰尔以0.254秒之差获得第二,德国人表示对于自己的成绩感到满意。 “我显然并不感到失望。”维泰尔在赛后说到,“祝贺尼科,他跑了非常强大的一圈,今天是属于他的。” “当我冲线的时候,我发现我不是第一,看我在大屏幕上排名第二。并不知道我的差距有多少,因为我的那圈没什么问题。当车队告诉我与P1的尼科之间的差距后,我意识到即便我拥有完美的一圈也不可能击败他。” “但无论如何,我非常高兴我们在排位中省下了一些轮胎。明天又是一场围绕轮胎和轮胎退化的比赛。我们将看比赛会如何发展,很高兴能从第一排起步。” (新浪F1频道) 巴顿不期待上演战术奇迹 复制中国两停杀入前五很难 2013年04月20日22:34 新浪体育 微博 我有话说 新浪体育讯 简森-巴顿认为迈凯轮在巴林大奖赛不可能通过复制中国站两停策略冲入前五。能够在巴林站排位赛中进入Q3,英国人表示非常高兴,由于没有在Q3做成绩,从而可以选择更合适的轮胎用于正赛发车。 巴顿在上周末举行的中国大奖赛中借助两停策略赢得第五名的好成绩,但在本周的巴林大奖赛,轮胎策略应该不再能弥补MP4-28战车的不足。 “我不希望人们对我们期望太高。”巴顿表示,“明天将是艰难的一天。但是我们总是抱着积极的心态去参加比赛,每次跳进赛车,我都希望我能够跑得尽可能快。” 巴顿暗示轮胎策略不可能再如上一站那么奏效,但是迈凯轮仍然会尝试不同的方式。“或许我们仍然会使用两停策略。”巴顿说,“大部分时间我们都选择了与众不同的策略,看看我们明天能够做点什么吧。” “我们的目标是获得积分,希望两辆赛车最后都能够进入前十得点分。” 巴顿队友塞尔吉奥-佩雷兹在Q2被淘汰,墨西哥人表示他的排位赛策略是以正赛为重的。“我并不操心。”佩雷兹表示,“我让我的赛车处于更利于正赛的位置,但是排位赛表现真的很难。” “我们要好好照顾轮胎,只有这样才能够在明天带来一点变化。” (Flying Spur)
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04-21-13, 05:37 PM | #288 |
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RitsuZui
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F10 個pit stop challenge好好玩
又無欄杆 係入面周圍行黎影
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04-21-13, 08:00 PM | #289 |
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準備開始了...今場唔知會變成點呢
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04-21-13, 08:18 PM | #290 |
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Alonso Rear Wing Stuck
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04-21-13, 09:38 PM | #291 |
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六番隊副隊長
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Vettel今日過鏡機會一隻手數得曬
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04-21-13, 09:46 PM | #292 |
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維特爾今場表現非常穩定, win係應該
但今場大贏家係蓮花車隊.. 5678位最後一圈都鬥到咁激真係精彩
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04-21-13, 09:46 PM | #293 |
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又Vettel
Mclaren開始返生 Ferrari超bad luck Lotus超班race pace, mid-field價top tier表現 Nico可以認命, Brawn: Nico, Multi-109, Multi-109
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04-21-13, 10:00 PM | #294 |
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難得印度隊架車咁堅
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04-21-13, 10:11 PM | #295 |
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因為Webber上站penalty
Pirelli 爆tyre做低Ham同Massa Alonso壞DRS 神油係3-4位好清閒 Pirelli D tyre攪乜 Ham P3爆1條, Massa正賽爆2條
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04-21-13, 10:18 PM | #296 |
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04-21-13, 10:31 PM | #297 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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F1巴林站维泰尔夺冠KIMI亚军 法拉利霉运阿隆索P8
2013年04月21日21:41 新浪体育 微博 我有话说(372人参与) 维泰尔高举冠军奖杯[进入图集]1 / 46 维泰尔高举冠军奖杯 4月21日晚,2013年F1世锦赛巴林站正式比赛在麦纳麦赛车场展开。 下载评论(11)分享 01/4602/4603/4604/4605/4606/46 新浪体育讯 北京时间4月21日,2013年F1巴林站正赛在麦纳麦结束。红牛车队德国车手维泰尔统治比赛轻松夺冠,路特斯车队莱科宁和格罗斯让获得亚军季军。P4-P10分别是迪雷斯塔、汉密尔顿、佩雷兹、韦伯、阿隆索、罗斯博格、巴顿。 德国车手罗斯博格拿到杆位,这是梅赛德斯车队继中国站之后连续第二个杆位。红牛车队维泰尔第二,法拉利车队阿隆索和马萨三四位。印度力量车队迪雷斯塔和苏蒂尔令人意外的排在五六位。韦伯、莱科宁和汉密尔顿排在第七至第九位。 罗斯博格发车速度不如维泰尔,但是利用切线发车成功守住了位置。阿隆索在一号弯就几乎超过维泰尔,首圈中段再次超车,但是又被维泰尔反超。第四 位发车的巴萨被身后的迪雷斯塔超越。罗斯博格虽然领先但是压力非常大,坚持两圈之后终于被维泰尔超过,此后又被阿隆索和迪雷斯塔超过,降到第四位。 三圈之后,维泰尔已经拉开阿隆索4秒优势。而迪雷斯塔的速度似乎并不逊色于阿隆索。第七圈,阿隆索的尾翼DRS系统出现故障,停留在打开的位置上无法闭合了。阿隆索率先进站更换硬胎,顺便让机械师手动关闭了DRS。 在第7圈至第十圈迎来首次进站高峰,包括维泰尔、韦伯、罗斯博格、汉密尔顿、马萨、巴顿等车手进站换胎。没有进站的迪雷斯塔和莱科宁排在了前两 位。迪雷斯塔领先莱科宁4秒。几圈后阿隆索的DRS再次卡在打开位置上,阿隆索再次进站手动关闭DRS,他的名次跌倒第13位。 维泰尔换上新胎越跑越快,迅速追近前两名车手。第15圈,维泰尔追上并超越了莱科宁。而迪雷斯塔进站更换硬胎。莱科宁在第16圈进站更换硬胎。 此时维泰尔领先队友韦伯9秒,领先罗斯博格14秒。第三位的罗斯博格压住了巴顿、格罗斯让、佩雷兹、迪雷斯塔和汉密尔顿。马萨的右后胎出现爆胎不得不进站 换胎,回来跌至第15位。今天法拉利车队真是非常不走运。 第20圈,罗斯博格和佩雷兹完成二次进站,韦伯和巴顿也很快完成二次进站。阿隆索在执行第二次常规进站前追至第七,完成进站后降至第15位。第 25圈,维泰尔完成二次进站,回来后保持领先。迪雷斯塔在第26圈超越格罗斯让后升至第二位。莱科宁第四。以上三人都只做了一次进站。 迈凯轮车手内斗成为赛车焦点,排在第五位的巴顿遭到队友佩雷兹的强力挑战。第29圈,佩雷兹的赛车前翼甚至撞到了巴顿的赛车后胎。墨西哥后辈对于世界冠军完全不怵。两圈之后,巴顿也在防守中把佩雷兹逼出赛道。 莱科宁在第33圈超越迪雷斯塔升至第二位。此时的路特斯赛车开始显露轮胎优势。格罗斯让也后来居上超越了佩雷兹和巴顿,升到第五位。而对轮胎管理不好的是法拉利车队,第36圈马萨的右后轮再次爆胎。 维泰尔和格罗斯让在第43圈完成第三次进站,应该也是最后一次。莱科宁、迪雷斯塔与格罗斯让的第二名之争成为悬念。他们身后,迈凯轮和梅赛德斯车队四位车手以及阿隆索纠缠在一起,激战正酣。佩雷兹先超了巴顿。阿隆索又连续超了两台迈凯轮,追到汉密尔顿身后升至第七位。 最后十圈,维泰尔遥遥领先让比赛失去冠军悬念。莱科宁领先迪雷斯塔9秒,领先格罗斯让11秒。排名第五的韦伯轮胎出现问题,压住了汉密尔顿、阿隆索和佩雷兹。多进站一次的罗斯博格也在追近。 第53圈格罗斯让超越迪雷斯塔升至第三位。汉密尔顿在第51圈超越韦伯,但是韦伯又在第53圈反超。第54圈佩雷兹强行超越阿隆索,头哥被挤到路肩外。最后几圈,韦伯的赛车轮胎出现恶化,被汉密尔顿和佩雷兹超过。 最终,红牛车队德国车手维泰尔统治比赛轻松夺冠,路特斯车队莱科宁和格罗斯让获得亚军季军。P4-P10分别是迪雷斯塔、汉密尔顿、佩雷兹、韦伯、阿隆索、罗斯博格、巴顿。 F1巴林站正赛成绩表:
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04-21-13, 10:39 PM | #298 |
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04-21-13, 10:52 PM | #299 |
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車群距離係近左
不過好似悶過上年
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04-21-13, 11:03 PM | #300 |
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因為個個慳tyre唔踩到盡
今年好聽多過好睇 team radio好好聽
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