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舊 05-12-13, 09:19 PM   #326
Viper II
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舊 05-12-13, 09:56 PM   #327
Viper II
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其實Pirelli D tyre真係改改佢啦
玩tyre唔係鬥車


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舊 05-12-13, 10:00 PM   #328
昏迷童子Sleepy
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Benz果然又繼續排位誇啦啦…正賽……


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舊 05-12-13, 10:26 PM   #329
ALEX CHOW
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作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
Benz果然又繼續排位誇啦啦…正賽……
排位(Time attack)一流,正賽九流


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舊 05-12-13, 10:42 PM   #330
ALEX CHOW
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F1西班牙站阿隆索统治夺冠 莱科宁亚军马萨登台

2013年05月12日21:47 新浪体育 微博

冠军阿隆索喷香槟[进入图集]1 / 40






冠军阿隆索喷香槟
北京时间5月12日,2013F1西班牙站正赛在位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行。
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01/4002/4003/4004/4005/4006/40






  新浪体育讯 北京时间5月12日晚,2013F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束。主场作战的法拉利车手阿隆索从第五位发车,4停夺冠,路特斯车队的莱科宁再次利用赛车省胎的优势,比对手少进一次站取得亚军,驾驶另一辆法拉利的马萨第三。
  红牛车队的维泰尔和韦伯分列四、五,从头排发车的梅赛德斯车手罗斯伯格和汉密尔顿,再次受困于吃胎的问题,最终仅列第6和第12位。
  赛前
  周日的巴塞罗那保持晴好,赛道温度20度,路表温度达到37度。倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方是硬+中性胎。其中硬胎是调整后的全新配方,主要特征是比原来的硬胎更耐磨一些。
  本站比赛依旧有两段DRS超车区,第一段位于T9~T10之间,第二段是发车大直道。排在头排发车的是梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿,这是三叉星自中国站之后,连续第三站拿下发车杆位。
  位居积分榜前两位的维泰尔和基米-莱科宁处在第二排。主场作战的法拉利车手费尔南多-阿隆索仅列第五。P6~P8依次是:格罗斯让,韦伯和佩雷兹。阿隆索的队友马萨原本排位名列第六,但是因为阻挡马克-韦伯,被罚至第九位发车。印度力量的迪-雷斯塔P10。
  F1车队在本赛季带来第一轮重大升级的效果,将在今天得到检验。
  发车
  杆位的罗斯伯格起步后守住领先位置,维泰尔和阿隆索相继超越汉密尔顿升至二三,汉密尔顿跌至第四,莱科宁落到第五。第九发车的马萨两圈之后上到第六。
  第五圈,前十的排序依次为:罗斯伯格,维泰尔,阿隆索,汉密尔顿,莱科宁,马萨,佩雷兹,苏蒂尔,格罗斯让和迪-雷斯塔。两圈之后,莱科宁和马萨相继超越轮胎性能退化严重的汉密尔顿。
  第一轮站
  F1西班牙站的第一轮进展序幕由马克-韦伯在第七圈拉开,中软换硬,之后依次是马萨(9圈),阿隆索(10圈),汉密尔顿(10圈),迪-雷斯塔(10圈)。路特斯车队在此间损失一车,格罗斯让第9圈右后悬挂损坏退赛。
  第11圈,罗斯伯格,维泰尔和莱科宁三人同时进站,其中维泰尔试图在维修站中超越罗斯伯格,结果却在返回赛道的1号弯被阿隆索超越,丢掉了第二的位置。
  梅赛德斯的赛车在换上硬胎之后,竞争力进一步下滑,罗斯伯格在第13圈被阿隆索超越。1圈之后,随着索伯车手古铁雷兹进站,所有车手完成1停, 前十的排序刷新为:阿隆索,维泰尔,马萨,莱科宁,罗斯伯格,韦伯,佩雷兹,迪-雷斯塔,里卡多和汉密尔顿。比赛的形势看起来对法拉利非常有利,同时需要 特别提到的是,莱科宁在1停之后,依旧决定使用中软胎。
  第二轮进站
  第20圈,被莱科宁紧追的马萨在无线电中向车队报告后胎吃力后进站,成为第一个执行2停的车手,不久之后韦伯也执行2停。处于领先的位置的阿隆索在22圈完成自己的2停,西班牙人在返回赛道后一度比赛道上的维泰尔单圈速度快了4秒左右。
  维泰尔24圈在速度不济之后,才决定2停,这使得他遭遇了巨大的时间损失。返回赛道跌至第三位,被马萨超越。
  使用中软胎跑第二节的莱科宁直到27圈才进站,路特斯赛车保胎能力让人惊讶,冰人这次依旧是中软胎,回到赛道还是第四。
  梅赛德斯AMG在完成2停后的排名惨不忍睹,罗斯伯格和汉密尔顿分别掉到第9和第14位。
  第33圈,P3的维泰尔被莱科宁超越,跌出领奖台的位置。
  第三轮进站
  第37圈,处于前二的两位车手阿隆索和马萨相继进站,均是硬换中软,西班牙人返回赛道后快速超越了计划3停的莱科宁,确保对比赛局面的控制,马 萨则只能处在第三的位置。红牛车队的韦伯和维泰尔分别在37和40圈三停,两人返回赛道位居P4和P5,两人均是使用的中软胎。
  第45圈,莱科宁从第二的位置三停,这同时也是他的最后一次进站,芬兰人换上硬胎,一跑到底。
  第四轮进站
  第48圈,阿隆索从领先位置执行自己的4停,当然也是最后1停,西班牙人换上硬胎,2.6秒,非常快的一次进站,返回赛道继续处于领先位置,与莱科宁之间有着接近10秒的的领先优势。
  马萨的最后1停发生在52圈,比队友晚4圈,回到赛道第三。红牛车队的维泰尔和韦伯的4停则分别是53圈和51圈,回到赛道保持原位不变。
  尾声
  4停之后,TOP5的排序没有发生任何变化,最终主场的作战的阿隆索毫无悬念的取得冠军。3停的莱科宁第二,驾驶另一辆法拉利的马萨第三。
  红牛车队的维泰尔和马克-韦伯分列三,四;杆位发车的罗斯伯格赛中全力保胎,最终使用3停获得第六。P7~P10依次是:迪-雷斯塔,巴顿,佩雷兹和里卡多。与罗斯伯格同排起步的汉密尔顿则只拿到第12位。
  以下为本次比赛成绩表:
名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分
1 3 阿隆索 西班牙 法拉利 - 25
2 7 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +9.3 18
3 4 马萨 巴西 法拉利 +26.0 15
4 1 维泰尔 德国 红牛 +38.2 12
5 2 韦伯 澳大利亚 红牛 +47.9 10
6 9 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +68.0 8
7 14 迪雷斯塔 英国 印度力量 +68.9 6
8 5 巴顿 英国 迈凯轮 +79.5 4
9 6 佩雷兹 墨西哥 迈凯轮 +81.7 2
10 19 里卡多 澳大利亚 红牛二队 +1圈 1
11 12 古铁雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈
12 10 汉密尔顿 英国 梅赛德斯AMG +1圈
13 15 苏蒂尔 德国 印度力量 +1圈
14 16 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 +1圈
15 11 霍肯博格 德国 索伯F1车队 +1圈
16 17 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 +1圈
17 20 查尔斯-皮克 法国 卡特汉姆F1车队 +1圈
18 22 比安奇 法国 玛鲁西亚 +2圈
19 23 齐尔顿 英国 玛鲁西亚 +2圈
退赛 18 维尔格尼 法国 红牛二队 +14圈
退赛 21 范德加德 荷兰 卡特汉姆F1车队 +45圈
退赛 8 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 +58圈
  (新浪F1频道)


阿隆索主场夺冠感谢家乡车迷支持 跃马车强对未来乐观

2013年05月12日22:17 新浪体育 微博 我有话说(45人参与)

  新浪体育讯 北京时间5月12日晚,2013F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束。主场作战的法拉利车手阿隆索从第五位发车,使用4停战术统治夺冠,西班牙人在赛后非常开心,他说家乡的夺冠是一种梦幻般的感觉。
  “这真是一种梦幻般的感觉,车迷真的起到了帮助作用,因为你可以感受到每一个人的支持。”阿隆索说到,西班牙人上一次在巴塞罗那夺冠,还得追溯到2006年在雷诺车队。
  “整个车队对每一个细节都非常关注,因为我们想要在这里取得胜利。”
  今天的胜利之后,阿隆索在积分榜上依旧只排在第三的位置,落后榜首的维泰尔17分,但是西班牙人对未来的比赛感到乐观。他说:
  “现在我们只跑了5站比赛,有过起起落落。但是我们知道我们拥有一辆和顶尖对手竞争的赛车,如果我们把工作做好了,我们就能竞争总冠军。”
  (新浪F1频道)


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舊 05-12-13, 11:05 PM   #331
Viper II
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硬胎改完都4 pits
唔改mercedes可能連intermediate都用埋


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舊 05-13-13, 03:29 AM   #332
ALEX CHOW
God of Gamer
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维泰尔承认尝试3停是个错误 红牛不缺速度缺保胎能力

2013年05月12日23:01 新浪体育 微博 我有话说(85人参与)

红牛车队维泰尔
  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔尽管在西班牙站的比赛中,从第三位发车获得第四,但德国人对于这一成绩仍感到满意。他承认红牛在比赛中一度尝试三停的策略是错误的。
  F1西班牙站正赛今天在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行,红牛车手维泰尔从第三位发车,一度领跑比赛,但是随后却被阿隆索,莱科宁和马萨相继超越,最终只拿到第四名。
  “我们依旧设法拿到了第四名,获得不错的分数。”德国人说到,“毫无疑问,我们希望获得更多,但是我们的轮胎不具备和前面的对手竞争竞争的能力。比赛开始时,看起来并不差,但是我们太顽固的坚持于3停,并且必须承认我们没有成功,所以我认为第四仍然能够感到满意。”
  维泰尔说,红牛在轮胎上还有大量的工作要做。“在管理轮胎的方面,我们仍然有不少工作要做。我认为我们的赛车绝对速度足够赶上他们(法拉利和路特斯),但是如果你将比赛距离纳入考虑以及使用当前这样的轮胎,那又是另外一回事请。”
  (新浪F1频道)


汉密尔顿西班牙站后极度沮丧:这样的比赛不想跑二次

2013年05月12日23:04 新浪体育 微博

梅赛德斯车队汉密尔顿
  新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿在西班牙大奖赛从第二位发车,最终获得第12名,队友尼科-罗斯博格名列第六。英国人在赛后表示自己在整场比赛中都受困于轮胎状态。
  “这样的比赛,我真的不想再跑第二次。”汉密尔顿说,“今天的状况与巴林完全一样,我没有抓地力,我无法向前推进。如果我加速,轮胎立即罢工。今天太失败了,我不知道症结在哪里。”
  汉密尔顿表示在经历了巴林站的痛苦挣扎之后,非常期望车队能够在轮胎管理上取得突破。
  “从这个周末看起来,竞争对手的进步比我们大。”汉密尔顿说,“尽管我们也带来了升级,但是在轮胎衰竭方面,我们没有取得一点点进步。”
  (Flying Spur)


马萨从P9发车最终拿下季军:若不被罚成绩定会更好

2013年05月12日23:22 新浪体育 微博 我有话说(85人参与)

季军法拉利车队马萨
  新浪体育讯 F1西班牙站正式比赛,法拉利车队马萨从第9位发车,最终获得季军,这也是他本赛季首次登上领奖台。马萨昨天的排位赛成绩实际上是 第六,但是因为在排位赛过程中阻挡了红牛车队韦伯,因此被罚在今天的正式比赛中后退3位发车。赛后巴西人对此仍耿耿于怀,如果要不是被罚,他本还能获得更 好的成绩。
  “我对昨天发生的事情感到失望,”马萨赛后表示,“我没有阻挡他(指韦伯)的任何理由。”
  “因此(今天的比赛)我开得更富侵略性,超了很多车,尽可能的在进站之前就超越前面的对手。”
  在第三次进站之前,马萨还在与路特斯车队Kimi-莱科宁争夺第二的位置,但是之后他进站换胎,位置落到了第三位。
  “也许还有机会跟Kimi斗一斗,不过这已经是一场精彩的比赛了,我们的工作很出色,”马萨表示,“我的赛车非常适合这条赛道,尽管轮胎磨损情况不像路特斯那样,但是我们已经做出了最大努力,我们从周五就展现出了预期的神勇状态。”
  马萨认为:法拉利车队没有理由不延续现有的好状态,更何况他的队友阿隆索还在西班牙主场拿到了冠军。
  “我认为这是难以置信的状态,”马萨表示,“我希望从现在开始,我们站站都能登上领奖台。我们在努力改善着赛车排位赛成绩,不过我们知道,我们有一部适合正式比赛的赛车。”
  (小科)


红牛批评倍耐力太软比赛4停太多:我认为三停是极限

2013年05月12日23:43 新浪体育 微博 我有话说(138人参与)

  新浪体育讯 红牛领队霍纳说,西班牙站的结果表明当前的F1轮胎太激进了。
  F1西班牙站今天在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行,绝大数车手在比赛中使用了4次进站,使用3停完赛的车手只有6位。
  当媒体问及如果一场比赛每辆赛车4次进站是否过多时,霍纳表示肯定。他这样说到:“我认为对于车迷来说过多了。”
  霍纳表示,他认为三停是极限。“当你想要通过电脑掌握所有的信息和所有策略真的相当的困难。我认为这真的太混乱了,而且我认为3停绝对是极限。”
  霍纳随后再次对倍耐力轮胎提供了严厉批评。他说:“我们今年很早就提到过。结果我反而被批评,说‘这是红牛的抱怨’。但是我想请你去找找,看在围场中能不能找到一位车手对当前的情况感到满意。”
  “我认为所有人都希望看到车手之间轮对轮的对抗,而不是像现在这样如此多的战术元素。”
  维泰尔在西班牙站从第三位发车最终仅列第四后说,“我们现在比的不是车的速度,是轮胎的速度。”
  事实上在本站比赛之前,倍耐力已经针对以红牛为首的车队提出的批评,对硬胎的配方调硬了一个等级。
  (新浪F1频道)


莱科宁:没有可能超阿隆索 法拉利这站的速度太快了

2013年05月13日00:23 新浪体育 微博 我有话说(20人参与)

  新浪体育讯 基米-莱科宁在西班牙大奖赛紧随费尔南多-阿隆索之后获得亚军,芬兰人表示在决胜关头,自己没有可能超越阿隆索。
  采用三停策略的莱科宁在倒数第二个stint时领先采用四停策略的阿隆索,但随后阿隆索凭借更好的轮胎状态超越了莱科宁,并在最后一停之后逐渐拉大领先优势。
  莱科宁在赛后接受采访,被问及胜利是否可能时,回答说:“或许在比赛过半时还有可能,当时我们处于领先位置,但是我们用的是旧胎,他用的是新轮胎。太容易超车了,所以真的没有可能,因为你不能顶住他的进攻。”
  “我想我们的差距可以再小点,尽管我用旧胎跟在他后面,或许我还有机会。但是到了最后,他真的是太快了。”
  莱科宁指出自己的发车非常差,在三号弯被阿隆索超越。“我们的发车很不好,但是我不认为这影响到了比赛成绩。没有赢得冠军,只有赢了比赛才会令 我们高兴,但是在车手积分榜方面,相对于塞巴斯蒂安-维泰尔,我与他的差距更小了。不过费尔南多又追了上来,但是我们仍然有机会。我们还会为了夺冠继续努 力的。”
  莱科宁当前在车手积分榜中仅落后维泰尔四个积分,芬兰人希望接下来有更好的表现,能够赢得职业生涯的第二个世界冠军。
  “有时候你就是不走运,但大部分时间都还是不错的,还能够为冠军而战。”莱科宁表示,“如果你能够为分站冠军而战,你就有机会夺得世界冠军。现在仅仅完成了五站比赛,我们将看看最后究竟谁能拿下赛季冠军。”
  (Flying Spur)


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舊 05-13-13, 10:15 AM   #333
TCS_disable
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http://www.brisbanetimes.com.au/trav...513-2jgzn.html
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舊 05-13-13, 05:10 PM   #334
anyone
The One
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好想睇下站係同樣ge開局


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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル
夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
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anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-14-13, 01:45 AM   #335
ALEX CHOW
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Monaco爬頭??
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舊 05-14-13, 02:12 AM   #336
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重大消息! 倍耐力打算在英国站对轮胎进行全面调整

2013年05月13日09:20 新浪体育 微博 我有话说(496人参与)

备受争议的倍耐力轮胎
  新浪体育讯 倍耐力在西班牙站结束后表示,为了防止过多的进站毁了F1的观赏性,他们考虑在6月底的英国站,对轮胎进行了一次全面的调整。
  F1西班牙站昨天在位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行,主场作战的法拉利车手阿隆索夺得冠军。在完成比赛的19名车手中,除了6名车手3停外,其余的13人都是4停,这一现象再次引发了倍耐力今年的轮胎是否太过激进的争论。
  赛后,倍耐力赛事总监亨贝利(Paul Hembery)承认,他们接下来将评估调整的可能性。
  “我们的目标是两停或者三停,今天太激进了。我们希望回到我们的计划当中。”亨贝利说到。
  倍耐力受到来自卫冕冠军红牛车队的再三请求,要求在本赛季余下的比赛中回到其更硬的轮胎配方,因为基地位于Milton Keynes的车队认为,使用当前的轮胎无法发挥他们赛车的全部潜力。
  到目前为止,倍耐力都拒绝了红牛的请求,尽管他们的确在上周末的西班牙站调硬了硬胎配方,试着让各支车队使用这种轮胎能够更容易一些。
  亨贝利说倍耐力接下来需要仔细考虑其计划,避免任何的调整可能导致红牛遥遥领先。
  他说:“我们的初步计划是英国站,但是你必须记住一点,有很多车队是反对这么做的,也许支持的就一支。所以如果我说我们将会做出调整,我将会使得一奖台的人不开心——然后你们(指媒体)到时候在银石会告诉我说,是我们把冠军给了红牛。”
  亨贝利暗示这次的调整可能会不仅限于配方,要保证比赛再次变成两停的话,可能结构也需要进行调整。
  当问及如果将周五测试的那种更硬的试验型轮胎用作比赛,是否会对情况有所帮助时。亨贝利这样答道:“我不认为足够,周五发展的那种轮胎可能会好些,粒化要少一些。但是如果我们把周五的那种比赛用于比赛,最终我们也将是三停。”
  (新浪F1频道)


法拉利:阿隆索轮胎被扎并未威胁冠军 他早了2圈4停

2013年05月13日10:01 新浪体育 微博 我有话说(290人参与)

阿隆索的轮胎也是磨损严重
  新浪体育讯 法拉利F1车队在西班牙站赛后说,阿隆索在比赛中遭遇的那次轮胎被扎的问题,并未威胁到最终的胜利。
  F1西班牙站昨天在位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行,主场作战的法拉利车手阿隆索统治夺冠。然而比赛中途,西班牙人曾一度遭遇险情。
  事情发生在第49圈,阿隆索执行第四次进站之前,当时他的一个轮胎被扎开始缓慢的泄气。但是通过电视画面可以看到,阿隆索第四次进站并未因此受到任何影响,西班牙人在返回赛道后,依旧舒服的领先于最大对手基米-莱科宁。
  比赛结束后,当英国媒体《汽车运动》问及轮胎被扎的事,是否曾威胁到阿隆索的胜利时,法拉利领队多梅尼卡利予以了否热,意大利人说一切尽在掌握。
  “那并不是严重的问题。我们掌握着轮胎开始缓慢泄气的数据,我们的策略是让他晚两圈进站。但是为了不冒任何的风险——因为我们需要盯住KIMI的速度,我们决定提前将他召回,以避免在特定的弯道遭遇任何的压力。”
  法拉利车队的另一位车手马萨在西班牙站从第九位发车获得季军,这是意大利军团本赛季截至目前最好的成绩。
  (新浪F1频道)


毁三观!前F1老板兑现赌约 刮腿毛涂口红扮空姐(图)

2013年05月13日11:31 新浪体育 微博 我有话说(273人参与)

费尔南德斯享受服务[进入图集]1 / 13






费尔南德斯享受服务
5月12日,布兰森兑现赌约,刮了腿毛,涂脂抹粉,穿上空姐的女装,为费尔南德斯服务了一把。
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  新浪体育讯 体育赛场上赌约不少,打赌的内容也是千奇百怪。这不,前F1莲花车队老板费尔南德斯与维珍车队老板布兰森在2009年12月曾定下赌约:2010赛季各自旗下的车队要一较高低,成绩差的一方则要扮空姐到对方的航班上端茶递水任人使唤。
  5月12日,布兰森兑现赌约,刮了腿毛,涂脂抹粉,穿上空姐的女装,为费尔南德斯服务了一把。不过他的服务非常拙略,愣是把一盘子饮料倒在了费尔南德斯身上…… 不会是故意失手报复对手吧?最终,两人的一把秀在欢声笑语中结束。
维珍航空老板布兰森男扮女装亚航空姐
失手?故意?一托盘饮料都洒在了亚航老板费尔南德斯身上
  作为世界赛车运动顶峰赛事的F1世界锦标赛在2010年迎来三两支新车队,其中的两支车队分别来自维珍航空公司老板布兰森和亚洲航空公司老板费 尔南德斯的投资。这两位老板在民航业就是老对手,两人之间的竞争也因此延续到了F1赛场,两人都是第一次尝试率领一支车队进入F1。
  这两位老板都在各自的F1车队项目上投资超过1亿美金,但是因为车队基础薄弱,根本无法与F1的老牌车队竞争。整个赛季下来,这两支新车队只能 相互之间竞争高下。不知道是哪里来的灵感,两位航空业老板在当年设下“赌局”,2010赛季谁的车队要是成绩相对靠后,谁就得在对方的航空公司做一天免费 空姐。
  那个赛季结束,亚航老板费尔南德斯的莲花车队排在了车队排名榜第10名,而维珍老板的维珍车队则排在第12名。维珍老板布兰森当即爽快的表示愿 赌服输,但是兑现赌约却被推迟到了今年。于是我们看到文章开始的那一幕。5月12日,布兰森兑现赌约,刮了腿毛,涂脂抹粉,穿上空姐的女装,为费尔南德斯 服务了一把。看到布兰森这身装扮,网友们齐声感叹:真是毁三观啊!
  (sinaf1)


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路特斯:季中改轮胎对不公平 E21已是P胎最佳搭档

2013年05月14日07:59 新浪体育 微博 我有话说(595人参与)

路特斯E21对轮胎控制的不错
  新浪体育讯 路特斯认为F1独家轮胎供应商倍耐力如果仅仅因为某些车队无法处理轮胎难题就在赛季末修改轮胎,是对路特斯的不公平。
  许多车队在上周末的西班牙大奖赛为了应对轮胎衰竭被迫选择四停,倍耐力随后表示会采取措施避免再次出现四停,但轮胎的变动可能会伤害到路特斯车队,因为E21是与倍耐力轮胎配搭得最好的赛车。
  基米-莱科宁在加泰罗尼亚赛道实现三停,并最终赢得亚军,与维泰尔的积分差距缩小到4分。路特斯车队领队布利尔承认如果轮胎出现调整将影响到车队的竞争力。
  “我认为在某些方面是不公平的,但是我们必须处理好,就像我们以往所做的那样。”布利尔强调说,“大家用的轮胎都是一样的。”
  布利尔认为对轮胎的抱怨是进入了误区,他认为其它车队只是没有处理好轮胎问题。“人们需要去找到真正的问题所在。”布利尔说,“问题不在于轮胎,因为我们能够通过一些方式照顾好轮胎。”
  “对每个人都是公平的,对硬胎稍作调整就能够满足大多数车队的要求了。我不认为倍耐力需要进行全面调整,他们被要求提供能够维持20圈的轮胎。”
  (Flying Spur)


红牛老板:F1不再比拼速度 保胎比赛有违该运动本意

2013年05月14日08:12 新浪体育 微博

如果全力去跑,红牛RB9每场比赛须停八到十次
  新浪体育讯 红牛大老板德瑞切-马特西茨(Dietrich Mateschitz)日前对F1在当前的状态进行了批评,认为这项运动已经不再是比拼速度的赛车运动。
  倍耐力在2013赛季引入了更加激进的轮胎配方,过快的轮胎衰竭速度打乱了原有的竞争格局和竞争点。马特西茨认为倍耐力轮胎制约了红牛赛车的发挥,对此感到非常无奈。
  马特西茨认为红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔拥有最棒的赛车,但在西班牙大奖赛只能名列第四,因为受制于轮胎无法对法拉利和路特斯发起进攻。
  有消息称马特西茨在西班牙战后的晚上与F1大佬伯尼-埃克莱斯顿私聊了45分钟,随后表示倍耐力轮胎已经走得太远。
  “大家都知道发生了什么。”马特西茨在接受采访时表示,“已经不再与赛车有关系了,这就是管理轮胎的比赛。”
  “真正的赛车不是这样的,在特定的情况下,我们既不能充分发挥赛车的潜能,也不能充分展现车手的实力。不再有真正意义上的排位赛,不再是为杆位而战,每个人都在保护轮胎。”
  “如果我们全力发挥赛车的话,根据赛道的不同,我们每场比赛必须停八到十次。”
  马特西茨也表示自己理解倍耐力,意大利轮胎制造商被要求借助更多的进站次数提升比赛的观赏性,但红牛老板认为不应该因此违背了赛车运动的本意。
  “是的,这是为了通过更多的换胎次数增强比赛的精彩程度,但是这也太过了。这已经有违于这项运动的本意。”
  车队领队克里斯蒂安-霍纳尔取消了周日晚上的例行媒体见面,可见红牛对于轮胎问题是何等不满。
  红牛顾问赫莫特-马科认为当前的轮胎状况甚至对安全都构成了威胁。“难道你真打算我们一直对两位车手说‘小心,你必须保护好轮胎’?”
  “为了照顾好轮胎,我们必须改变赛车的调校。我担心轮胎问题最终会诱发安全事故。我们正处于危险之中,这一点我们必须告知倍耐力。”
  大多数车队在巴塞罗那采用四停策略后,倍耐力在赛后承认他们的轮胎特性有点过头了,并考虑在英国大奖赛进行调整。
  (Flying Spur)


多梅尼卡利:法拉利提升排位表现不能牺牲正赛速度

2013年05月14日10:22 新浪体育 微博

  新浪体育讯 法拉利表示正在寻求提升排位赛成绩的方法,但强调不能因此牺牲正赛速度,因为这对于本赛季而言至关重要。
  费尔南多-阿隆索虽然在周六排位赛中表现不佳,但在周日的正赛中赢得冠军,并采用了四停策略。F138赛车能够较好地保护轮胎,增强了法拉利的竞争优势,阿隆索在本赛季的前五站比赛中已经赢回两个冠军。如果法拉利希望夺取世界冠军,那么应该拥有更靠前的发车位置。
  法拉利领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利表示在提升排位赛表现的同时不能影响正赛速度。“对我来说,重点非常清楚。”多梅尼卡利解释说,“现在我们不能在赛车状态上失去平衡,我们必须改善排位赛表现,因为在接下来的一些比赛中将很难超车。”
  “我知道西班牙的比赛策略的核心就是去进攻,避开车流。但我们不是每次都能够如愿以偿。我们在正赛中拥有非常出色的表现,所以我们不能失去平衡,我们只是需要改进排位赛,避免被前方的赛车阻挡。”
  法拉利也在正赛中采用了激进的四停策略,并展现出优异的轮胎管理水平。多梅尼卡利表示在西班牙大奖赛没有赛车借助升级获得了显著进步。
  “对我而言,这个周末对于观察竞争对手的性能提升非常重要。从现在到7月底,或许有一两次升级吧,但是不会有太大的变化了。”
  “然后,有些车队只能将重心放到2014款赛车,因为明年的规则变动将是巨大的挑战。差距可能不只是0.2秒或者0.3秒,而是2秒或者3秒。我认为这才是赛季最关键的部分。”
  (Flying Spur)


奔驰:赛车吃胎并非天生问题 否则不可能连拿3个杆位

2013年05月14日10:55 新浪体育 微博

  新浪体育讯 梅赛德斯怀疑轮胎过快衰竭并不是赛车天生的问题所致。
  梅赛德斯在西班牙大奖赛中的表现非常糟糕,尼科-罗斯博格和路易斯-汉密尔顿虽然从头排发车,但糟糕的长距离表现却令两位车手最终只能获得第6名和第12名。车队至今也不明白,W04赛车为何在排位赛中如此强大,但正赛却欠缺速度。
  车队运动总监托托-沃尔夫(Toto Wolff)接受采访,被问及梅赛德斯是否认为在轮胎的管理程序上出了问题时,回答说:“我不认为是天生的赛车问题,如果赛车天生就有问题,你不可能五站拿到三个杆位。或许在正赛中是一段快,一段慢。”
  “我们从各个方面进行分析,你应该如何管理轮胎,如何提升胎温,如何保持温度,如何降温,如何驾驶,如何提升表现。我们也在观察竞争对手的状况,你可以发现有些车队的轮胎问题就处理得特别轻松。”
  “像巴塞罗那的3号和9号这样的高速弯,在几乎所有其他车手都在下意识的对轮胎进行保护时,基米-莱科宁看起来就并没有太注重。所以我不认为是赛车天生的问题,我认为是轮胎管理程式的问题。”
  梅赛德斯在周日晚上进行了两小时的战况汇报,分析罗斯博格为何从杆位掉到第六,汉密尔顿为何从头排发车位掉到第12名。
  沃尔夫表示对当前的状况深感困惑,特别是梅赛德斯已经将赛车调校得更迁就正赛,但仍然在排位赛中轻松包揽杆位,正赛又欠缺竞争力。
  “我们在第三次练习赛中的长距离跑得不错,我们的赛车调校已经是偏重正赛了,所以我们也对排位赛速度感到非常惊讶。其它车队的正赛调校是不是更加保守呢?我不清楚,应该是其它原因吧。”
  “需要进一步思考,我们过去也遇到过这种情况,赛季初期的表现很好,总的说来是一辆快车。我们获得了三次杆位,所以这是一辆快车,但另一方面,正赛速度却很糟糕。”
  “车队的同事们都在找问题,在分析我们周六到周日的状况,我们需要找出我们当前未曾发现的不足。”
  (Flying Spur)


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倍耐力将在加拿大站更改轮胎 比赛将回归2停或3停

2013年05月15日08:55 新浪体育 微博

F1轮胎将从加拿大站起更改
  新浪体育讯 F1锦标赛独家轮胎供应商倍耐力确认,2013年F轮胎配方将从加拿大站起进行修改,让它们更接近2012年的特性。倍耐力预计更改之后的轮胎将会把比赛策略带回两停或三停模式。
  倍耐力将于本周在其米兰的总部讨论改版轮胎的具体细节。
  “我们不曾想让比赛进入四停模式,所以我们将会更改轮胎的结构。”倍耐力运动主管保罗-亨伯利对《汽车运动》说到。“我们将会保留一些2013年的设计,也会带来一些2011年和2012年产品的特点。我们希望把比赛带回两停或三停状态。”
  更改轮胎结构必将对当前的F1竞争格局带来影响。本赛季以来,正赛中,法拉利和路特斯车队对当前的轮胎更加适应,而红牛和梅赛德斯车队反之。而红牛车队也在西班牙站之后在舆论上对倍耐力施加了一定的压力。相反,路特斯则不希望更改轮胎。
  “有人担忧我们的改变会照顾到某些车队,冷落到另一些车队,但是我们不认为是这样的,”亨伯利说到。“这次改变是倍耐力做出的,而不是其他人。我们需要做好平衡。我们不想反应过度,因为我们做这件事可能会帮助到特定的车队。”
  当被问到轮胎改变得更耐磨之后,是否会导致红牛车队再度统治比赛时,亨伯利答到:“我们希望不会。但是当然,我们一直在面临这个风险。人们会说 这是来自红牛的施压,但事实上没有来自他们的压力。上周末克里斯蒂安-霍纳(红牛车队经理)对媒体说的东西比对我们说的还要多。”
  (Sinaf1)


路特斯再成夺冠热门 布利尔:我们需要更多分站冠军

2013年05月15日09:54 新浪体育 微博 我有话说(189人参与)

  新浪体育讯 路特斯领队布利尔希望车队能够更“贪心”,全力推进,赢取更多分站冠军。稳定而优异的表现已令路特斯成为2013赛季的夺冠热门。
  路特斯车手基米-莱科宁在当前的车手积分榜中仅落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔4个积分,本赛季迄今为止赢得一个冠军和三个亚军。
  布利尔认为路特斯的状况与上赛季相似,当时车队也有数次接近冠军,但直到阿布扎比才迎来首场胜利。虽然每场比赛都是亚军可能也足以获得赛季总冠军,但布利尔表示车队依旧希望能够赢得更多分站冠军。
  “如果你还记得,你会发现本赛季与上赛季差不多。”布利尔表示,“我们今年必须要贪心点,要赢得更多冠军。”
  “你需要确保从比赛一开始就一切顺利,第一圈、策略和轮胎衰竭都需要处于理想状态。”
  “我们在西班牙是有希望获胜的,但是希望仍然很小。在比赛过半之后,我们知道没希望了,所以我们就专心守住亚军吧。”
  法拉利和红牛在不同赛道上的表现都有高有底,但路特斯似乎适合各种不同的赛道。布利尔认为这种特点对于夺取总冠军至关重要。
  “我们知道关键就是需要一辆表现稳定的赛车,你可以看到去年的趋势就是如此。”布利尔说,“每周都有一支表现特别优异的车队,轮胎、底盘、赛道特点都适合这支车队,以及这支车队的赛道设计。所以在每一场比赛中都能够稳定发挥,这非常重要。”
  (Flying Spur)


红牛将在夏末讨论车手阵容 霍纳盛赞莱科宁:好强悍

2013年05月15日11:02 新浪体育 微博 我有话说(152人参与)

莱科宁和维泰尔被车迷奉为“绝配”
  新浪体育讯 澳洲老将马克-韦伯年底退役基本板上钉钉,虽然他还没有正式宣布。红牛车队面临寻找新车手的问题。对于莱科宁和里卡多这两位热门候选人,车队经理霍纳发表了他的看法。他称赞基米-莱科宁非常强悍,表示将在夏末讨论明年车手。
  本周二,奥地利的Servus TV向霍纳问及莱科宁,霍纳答到:“Kimi做得很棒。目前他非常强悍。但是我们集中关注我们的两位车手。Kimi是我们希望击败的一个竞争对手。”
  “我们讨论车手的正确时间是夏末。”
  莱科宁与路特斯车队的合同是一年一签,今年底莱科宁将有机会重新选择车队。红牛老板曾经公开表达过对莱科宁的喜爱。莱科宁与红牛头号车手维泰尔也是好友。
  另一位可能的选择是小红牛车队的里卡多,这位出自红牛青训营的澳洲小将被看作是韦伯的继承人。
  “丹尼尔(里卡多)是一位非常有天赋的车手。”霍纳说到。“他来自红牛青训营并且在F1做得很好。我们对他保持关注。我们也在关注让-埃里克-维尔涅的表现,很高兴看到他们的成就。”
  “丹尼尔跑出过几场伟大的比赛。他在中国站非常棒。小红牛车队的使命就是发展车手,为红牛车队提供候选人,就像塞巴斯蒂安-维泰尔那样的。”
  (sinaf1)


F1掌门人伯尼涉嫌行贿银行高官 将面临检方指控

2013年05月15日15:14 新华网 我有话说(31人参与)

  新华社柏林5月14日体育专电 据德国媒体14日报道,F1首席执行官伯尼·埃克莱斯通因涉嫌一起行贿案,将面临检方指控。
  该报道称,因还未被译成英文,指控函目前并未移交到伯尼本人及其律师手中。
  2012年6月,德国第二大银行巴伐利亚银行前首席风险官格里布科夫斯基因承认收受4400万美元的贿赂,被慕尼黑当地法院判处有期徒刑8年零 6个月。格里布科夫斯基称,自2002年起,巴伐利亚银行对F1拥有控股权。他曾先后于2006年、2007年接受埃克莱斯通的行贿,在CVC(私募股权 和投资咨询公司)收购巴伐利亚银行所拥有的F1股份的过程中负责出售事宜,并于次年3月完成交易。
  巴伐利亚银行认为,格里布科夫斯基在此次收购中并未做到应有的风险评估工作,令该行蒙受了巨额损失。
  去年秋天,埃克莱斯通曾接受质询并声称将全力配合调查,虽然他承认曾向格里布科夫斯基支付过一笔费用,但否认这是行贿,并声称这笔费用是为了让格里布科夫斯基“封口”,因为后者一直就税务问题向他施压,并威胁要向英国税务部门举报。(完)


日本媒体报道本田将在近期宣布牵手迈凯轮回归F1

2013年05月15日17:30 新浪体育 微博 我有话说(173人参与)

本田社长伊东孝绅。
  新浪体育讯 日本经济新闻今天报道说,本田社长伊東孝紳将在近期召开发布会,宣布本田2015年牵手迈凯轮重返F1。
  F1将从2014年开始,使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。迈凯轮从1995年开始使用奔驰引擎至今,沃金与三叉星的合同将在2014年到期。
  5月9日,德国媒体《汽车,发动机与运动》曾报道迈凯轮已经错过了同奔驰续签2015引擎选择权的时间,所以意味着沃金的车队2015年将铁定使用本田的动力单元。
  上周在巴塞罗那,迈凯轮领队马丁-惠特马什(Martin Whitmarsh)拒绝评论车队已放弃与奔驰续签选择权的报道。迈凯轮曾在1988年~1992年间与本田有过非常成功的合作经验。
  英国赛车记者亚当-库伯针对此事评论说,推迟一年的时间进入,意味着将给予本田大量的时间观察梅赛德斯,法拉利和雷诺的做法。但有家引擎制造商 告诫说,即便本田2015年才回来,依旧需要在其他引擎制造商的产品于2014年1月公开亮相之前,敲定大量的核心参数,因为新引擎的研发需要一个很长的 周期。
  (行云)


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任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
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互惠互利 梅赛德斯对库比卡F1模拟器测试给予好评

2013年05月16日08:52 新浪体育 微博

波兰车手罗伯特-库比卡
  新浪体育讯 梅赛德斯运动主管沃尔夫表示,波兰车手罗伯特-库比卡参加F1模拟器测试对于库比卡本人的康复和梅赛德斯车队来说都有好处。但库比卡的主要工作仍然在拉力赛场。
  梅赛德斯运动主管沃尔夫对《汽车运动》表示,让库比卡测试F1模拟器并不是一项长期计划,不过目前看结果另双方都感到高兴。
  “罗伯特的重点是拉力赛,那是他的主要任务,”沃尔夫说到。“但是谁都知道他是一位非常有天赋和经验的车手。”
  “我们尝试去做的就是给予他模拟器的时间,让他在模拟器里会让双方都受益。他重新获得了驾驶F1赛车的经历,我们也从他的经验中获得价值。这是对车队的帮助,也是对他的帮助。”
  不久前,库比卡承认他已经进入梅赛德斯车队F1模拟器进行测试,但是拒绝透露测试里程。库比卡表示他在模拟器里可以驾驭加泰罗尼亚赛道,但是摩纳哥赛道对于他的身体还有困难。
  (sinaf1)


F1策略报告西班牙站:解读跃马神莲赛前精湛部署

2013年05月16日10:31 新浪体育 微博

法拉利大捷,阿隆索和马萨同时站上领奖台。
  新浪体育讯 本赛季关于倍耐力轮胎的话题源源不断。巴塞罗那的三位领奖台车手中,有两位使用了四停策略。这再次引起了人们对于高消耗的倍耐力轮胎是否对于F1有益的争论。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将为你揭露这次本场比赛最引人关注的策略玄机。
  倍耐力方面已经承认本赛季的轮胎配方过于激进,意大利轮胎公司也已经明确会从加拿大站开始对轮胎进行改进。但毋庸置疑巴塞罗那的比赛策略仍然十 分引人入胜。最终胜出的车队都拥有技高一筹的轮胎管理能力,同时在比赛中严格执行各自的用胎策略。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过分析各车队的策略使用分析加泰罗尼亚的激烈战火。
  比赛开始前,法拉利已经决定使用四停策略,路特斯则是三停。后者依靠在比赛中的大部分时间使用中性胎依然夺得亚军,再次证明了其与倍耐力轮胎的完美磨合。而包括红牛和梅赛德斯在内的其他车队则对于如何采取主动没有周全的赛前计划,这导致他们最终落败。
  阿隆索VS莱科宁
  在过去的二十三年中,没有哪位车手能够做到像阿隆索一样,从第五位这样的低名次起步,最终取得冠军。比赛也再次证明了倍耐力轮胎对于F1格局的影响力。
  通过周五练习赛的数据,阿隆索知道在周日他的主要对手只有路特斯车队的莱科宁。因为路特斯车队在轮胎使用和车速上都有其过人之处。同时莱科宁在 排位赛中取得第四,领先于阿隆索。这让法拉利更加明确他们的对手并非第三发车的维特尔,而是冰人。红牛在周五练习赛中已经暴露了他们在长距离比赛中对于轮 胎的使用依然非常挣扎。
  赛前法拉利预测莱科宁和维特尔将分别使用三停和四停。跃马的计划是使用四停,让阿隆索在第二和第三节发力。路特斯同样计算了时间,他们得知理论 上四停要比三停节省大约3秒。但是这样车手遭遇交通堵塞以及进站失误的危险性更高。同时路特斯平均每次进站要比法拉利慢1秒——这让他们打消了四停的念 头。
  但整场比赛,路特斯是唯一一支用旧的中性胎跑完大半场比赛的车队。他们发现该款配方与新硬胎的衰竭程度相仿,但是速度更快。
  从赛道脏侧起步的莱科宁在发车阶段相比阿隆索处于劣势。这点也帮助了阿隆索在完成一停后成功过掉了维特尔。同时法拉利的获胜秘诀在于第一节,阿隆索跑得非常激进,然而又没有对轮胎造成损害。
莱科宁两停后落在维泰尔后面,导致阿隆索建立足够优势。
  不过真正让阿隆索建立获胜优势的是第二节比赛。西班牙人把领先芬兰人的差距从2秒扩大到了7秒。在完成第四停后,他已经建立了8秒的领先优势。而造成这一差距的原因之一是莱科宁在两停后落在了维特尔的后面。
  在第38圈,即比赛刚刚过半,阿隆索和莱科宁都需要再进一次。此时阿隆索使用的是新胎,而莱科宁则是跑了12圈的旧胎。如果他能够阻挡阿隆索更 久,或者在被超越后紧随对方,那么他还有希望争夺冠军。但是他的速度赶不上跃马。因此在车速仍然和法拉利有细微差距的情况下,三停对于路特斯来说是最好的 选择。
  红牛陷入迷局
  从策略的角度看,红牛在西班牙的表现绝对称不上精彩。排位赛维特尔取得第三,无论是发车还是第一节他都领先于阿隆索。但是最终德国人仅取得了第四名。在倍耐力轮胎选择上的优柔寡断让他们再次陷入迷局。
  红牛最初的打算是使用三停。但是轮胎的衰竭让他们不得已在比赛中让维特尔四停,导致他最终被马萨击败。即便是维特尔的队友,第七位起步的韦伯也取得了第五名。
  一停时,阿隆索通过晚一圈进站超越了维特尔,获得了领先的赛道位置,随后德国人又因为第二节多跑三圈而落后了阿隆索、莱科宁和马萨不少时间。但 真正让维特尔失败的关键是他的第三节,他用硬胎只坚持到了39圈,迫使他只能进行计划之外的第四停。这也让之前,维特尔希望通过在每节多跑几圈,用三停撑 全场的努力付诸东流。
  梅赛德斯可否避免一路被超
  本赛季第二次从头排起步的梅赛德斯再次遭遇了重大的滑铁卢。罗斯伯格最终只获得第六,汉密尔顿则更差,跌出前十排在第12名。
本赛季第二次从头排起步的梅赛德斯再次遭遇了重大的滑铁卢
  尽管从练习赛开始,梅赛德斯就知道轮胎的衰竭情况很严重,但是他们还是决定让罗斯伯格使用三停,嘱咐他妥善保护轮胎。问题来了,如果他和维特尔一样都改用四停,是否可能有更好的表现?
  从罗斯伯格的角度出发,他的答案是否定的。但是这不仅是出于策略考虑的原因。增加一次额外进站也意味着他将多花费20秒。同时有证据表明,奔驰 赛车的几何学设计,是导致其赛车轮胎温度过高,在几圈之内性能快速下降的根源。所以即使罗斯伯格改用四停策略,这样的问题仍然存在。
  要解决这个问题并不简单。奔驰赛车的刹车和后轮的周围有各种控制设温度的设备,但是其对于温度的影响力范围只在几摄氏度之内,而无法完全控制温 度的峰值。因此在高能量消耗的赛道,这对于车队来说确实是一个老大难的问题。比如在巴塞罗那,两位头排起步车手名次的一路倒退就证明了要解决这一问题必须 从根源着手。
  F1策略报告 由UBS为您带来
  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


雷诺2014F1引擎报价2千万欧 价格过高招致伯尼不满

2013年05月16日11:34 新浪体育 微博 我有话说(77人参与)

伯尼将会见雷诺总裁戈森
  新浪体育讯 F1老板伯尼-埃克莱斯顿和F1引擎供应商法国雷诺公司产生了分歧。伯尼认为雷诺对于2014年的V6增压F1引擎的开价过高。
  F1西班牙站期间,伯尼来到雷诺的车房探访,这件事引起媒体的关注。伯尼走出雷诺车房之后,对媒体说到:“雷诺是一个供应商,如果我们允许他们在围场里为所欲为的话,那么其他人就没有空间了。”
  显然,伯尼与雷诺之间产生了一些不合。雷诺是F1世界冠军红牛车队的引擎供应商,此外还为路特斯车队、威廉姆斯车队和卡特汉姆车队提供引擎。
  据德国的《汽车、发动机和运动》披露,伯尼的不满来自雷诺对于2014年的V6增压F1引擎的开价过高。据称雷诺的开价是每支车队每年2000万-2300万欧元。
  德媒还披露,伯尼将于在本周四在巴黎会见雷诺总裁卡洛斯-戈森。
  (sinaf1)


分析-倍耐力改胎将冲击空力悬挂 目的却不一定能达到

2013年05月16日14:31 新浪体育 微博 我有话说(134人参与)

  新浪体育讯 倍耐力将从本赛季加拿大大奖赛起对轮胎做出修改的决定可能会有深远的影响。
  轮胎是F1赛车设计和升级过程中不可分割的一部分,对赛车的空气动力和悬挂设置都会产生影响。
  倍耐力决定轮胎配方将逐步“回归”上赛季的方案后,车队的设计部门必须为此重做方案,对赛车的设置做出相应调整。
  空气动力设置
  轮胎对F1赛车周边的空气流动影响很大,不仅仅因为它们的大小,同时源于轮胎侧壁的外形以及(比赛中)逐步变形的方式。一直以来,轮胎对空气流动的影响主要集中在前轮周围,以及非常靠近轮胎的前翼。在这一区域当中的变化往往会影响赛车底板与赛道之间的空气“底流”。
  而目前这一代F1赛车对后胎周围的气流以及排气管尾气的重视程度越来越高,使得轮胎对于赛车尾部的影响程度也有所提高。
  对于车队普遍使用的赛车研发手段风洞测试,倍耐力会提供60%大小的专用轮胎,这种轮胎可以准确地表现轮胎的逐步变形。现在各车队将重新开始使用上赛季的风洞测试专用轮胎。倍耐力的轮胎配方变化将“逼迫”车队重新研发前后翼、端板、底板以及刹车通风道。
  悬挂系统
  倍耐力将向车队提供轮胎构造的Pacejka模型,以便他们在模拟测试中获得准确的数据。而风洞测试专用轮胎的数据则可以直接用上赛季的了。
  在此基础上,车队可以修订他们的弹簧、避震以及连接设置等数据,对新旧轮胎配方的变化做出应对。
  此外,悬挂的几何结构也需要作出调整,以满足旧胎工作的倾角设置和侧倾中心位置设置。这需要修改前后悬挂的元素,重新设计图纸,模具,制造新的叉臂成为必然。对于季中而言,这将是一项巨大的投入。
  基于上赛季获得的经验,车队将面临的挑战虽然不小,但并非不可战胜。问题是各车队为了适应下赛季规则变化已经“捉襟见肘”的人力物力将面临影 响。而且新旧轮胎配方的结合在加拿大站之前未经任何预先实测就将投入使用,而随之而来的,将是几个天气条件无法预计的欧洲传统高速赛道带来的考验。
  综上所述,任何试图通过调整轮胎让比赛回归“正常”的努力仍可能会因车队需要努力重新适应轮胎而变得“全无意义”。
  (曼友)


再续传奇!本田正式宣布2015年牵手迈凯轮重返F1

2013年05月16日17:56 新浪体育 微博 我有话说(374人参与)

迈凯轮领队惠特马什和本田社长伊東孝紳。
  新浪体育讯 北京时间5月16日,本田社长伊東孝紳召开发布会,正式宣布2015年将牵手迈凯轮车队重返F1。届时迈凯轮将再次更名为"迈凯轮-本田车队"。本田将向沃金提供1.6升的V6涡轮增压引擎和能量恢复系统。
  F1将从2014年开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎,取代当前的2.4升自然吸气V8。迈凯轮从1995年开始使用奔驰引擎至今,沃金与三叉星的合同将在2014年到期。日本媒体曾在昨天报道,本田将于近日宣布与迈凯轮再续前缘的消息,今日终获确认。
  本田于2008年因为全球金融危机退出F1。本田社长伊東孝紳说,是F1的新引擎规则更加注重环境科技吸引了他们决定复出。
  迈凯轮曾在1988年~1992年间与本田有过非常成功的合作经验,总共赢得过4次车手和4次车队冠军,特别是1988年,由埃尔顿-赛纳和阿兰-普罗斯特驾驶的迈凯轮-本田MP4-4赛车,全年16站比赛,拿了15个分站冠军。
  根据伊東孝紳在新闻发布会上所言,本田将使用位于日本栃木的研发工厂开发全新1.6升V6单涡轮增压引擎。
  (新浪F1频道)


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迈凯轮不会独享本田引擎 其他车队也可配本田动力

2013年05月17日08:55 新浪体育 微博

  新浪体育讯 迈凯轮表示本田将来会向更多车队提供引擎,合同对此没有任何约束。本田16日宣布将作为引擎供应商在2015赛季携手迈凯轮重返 F1,在此之前就有消息称本田将寻求迈凯轮之外的合作伙伴,借助更多车队和赛车用更短的时间积累更多的里程,从而提升技术成熟度。
  此外,技术规则也对引擎供应有明确要求,如果有车队要求某制造商提供引擎,如果制造商也具备引擎供应能力,那么制造商就必须为其提供引擎。
  迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)在周四的电话会议上表示本田愿意为更多车队提供引擎。尼尔在接受采访时表示:“如果由本田来直接回答或许会更好一些,但是所有进入F1的引擎供应商都应该为此做好准备,他们愿意为其它车队提供引擎。”
  “我们不抱任何幻想,对于2015赛季我们还有许多工作有待完成。这是FIA和伯尼(埃克莱斯顿)的要求,本田也非常清楚。我们并不能独享本田引擎。”
  虽然本田有一年的时间观察竞争对手使用全新1.6升V6增压引擎时的表现,但尼尔不认为这是巨大的优势。
  “我认为如果在新规则实行三四年之后或许会有优势,因为你将了解中冷器技术的表现究竟如何。”尼尔表示迈凯轮与本田在2014年没有任何进行赛道测试的计划,尽管在理论上应该能够使用老款赛车进行测试。
  “现在还没有计划。”尼尔说,“这是有限制的。赛道测试的问题现在还没有确定下来,我们目前还没有测试计划。”
  (Flying Spur)


本田:新引擎是重回F1动因 环保技术适用量产车

2013年05月17日10:15 新浪体育 微博 我有话说(71人参与)

迈凯轮领队惠特马什和本田社长伊东孝绅。
  新浪体育讯 本田表示F1决定转用1.6升V6涡轮增压引擎,而该引擎的新技术将来可能向民用车转移,这是促其进入F1的主要原因。
  F1将在明年启用全新引擎,本田将在2015年作为迈凯轮车队的引擎供应商重回F1。首席行政官伊东孝绅表示F1即将采用的一系列“环保技术”是促使本田重回F1的重要原因。
  “F1新规则需要缩减引擎尺寸,采用涡轮增压系统和能量回收系统,这些环保技术都适用于未来的量产车。”伊东孝绅在本田重回F1的新闻发布会上表示。
  “因此,我们比任何时候都更期望将赛车技术转移到量产车中,然后这些技术在量产车的应用状况又能反馈到赛车的研发中去。”
  “我们发现F1的技术方向与本田量产车的技术研发方向相符,我们的年轻工程师将会满腔热情地面对F1的新挑战,并对本田的未来带来积极影响。”
  伊东孝绅表示重回F1对于本田在全球的品牌形象非常重要,认为赛车运动对于本田的民用车销售具有重要推动作用。
  “从成立本田那天起,本田就是一间积极投身赛车运动,并赢得比赛的公司。”伊东孝绅表示,“我们必须认识到,全球有为数众多的车迷和客户在支持我们,他们也能够感受到本田对于比赛,对于夺冠的热情。”
  伊东孝绅希望本田能够尽快赢得比赛,并表示本田在2000年到2008年作为引擎供应商然后组建一支F1车队的那段时间很失败。
  “就我个人的感受而言,我们没有取得满意的成绩就退出F1非常令人失望。没能达到车迷们的预期,我为此感到遗憾。”
  (Flying Spur)


凯轮:改用本田无损2014赛季 不会泄露奔驰技术机密

2013年05月17日13:46 新浪体育 微博

  新浪体育讯 迈凯轮认为在2015赛季转用本田引擎,不会影响到下赛季与梅赛德斯的合作。2014年是迈凯轮使用梅赛德斯引擎的最后一年,而下赛季将使用全新设计的1.6升涡轮增压V6引擎。
  虽然2014年使用全新引擎,2015年又改由本田供货,但车队常务董事乔纳森-尼尔表示充满信心,并认为梅赛德斯将一如既往地支持迈凯轮冲击世界冠军。
  “他们将为我们提供我们希望得到的信息,我们的工程师与他们紧密合作。”尼尔在周四表示,“我们需要共赢,我们对我们的合作伙伴充满信心。我们 曾一起完成许多比赛,我们拥有良好的合作关系。彼此都是相互依存的,虽然我们在赛道上也是竞争对手,但是两间公司在赛后是互尊互敬的。”
  由于迈凯轮将在2015赛季更换引擎供应商,因此有人担心本田将获得梅赛德斯引擎的技术信息,从而对本田的引擎研发带来帮助。尼尔表示迈凯轮已经向梅赛德斯承诺,不会将引擎技术机密泄露给本田。
  “我们已经与梅赛德斯充分讨论过了,我们确信梅赛德斯也已经对此放心了。”尼尔说,“竞争对手的技术机密也不是本田的兴趣所在。”
  “本田是非常正直的公司,迈凯轮也是按原则办事的公司。这就是我们合作关系之所以能够长久的原因。”
  尼尔表示本田当前除了作为引擎供应商之外没有其它打算。“这只是一项赛事合作计划,本田和迈凯轮建立起合作关系,本田可以借1.6升引擎展示他们的技术实力。”
  (Flying Spur)


巴顿:本田重返令人激动 再度联手迈凯轮对F1意义重大

2013年05月17日13:52 新浪体育 微博 我有话说(5人参与)

  新浪体育讯 简森-巴顿对于本田重返F1为迈凯轮提供全新引擎感到“非常激动”。迈凯轮车手曾在2006年到2008年期间为本田效力。
  巴顿认为迈凯轮携手本田对于推动F1运动的发展具有非常积极的意义。“迈凯轮-本田,我知道这两个词联系在一起将是多么有激情、成功和骄傲。这就是我为此感到兴奋的原因,不仅是对车队而言是极佳的机会,对于F1车迷和整个运动而言都具有积极意义。”
  “我是看着迈凯轮-本田F1的比赛成长起来的,他们在全球各地赢得冠军,他们在F1历史上写下了光辉的篇章。即使是现在,红白色赛车的那段光辉历史仍然是记忆犹新,这是在F1历史中令人印象最深刻,令人最激动的时期。”
  巴顿在2006年的匈牙利大奖赛为本田赢得第一个F1分站冠军,英国人对于本田的赛车热情大加赞赏。巴顿认为日本制造商能够在全新1.6升涡轮增压V6引擎的挑战中大放异彩。
  “我与本田有过长期的令人愉快的合作关系。”巴顿表示,“我了解本田对赛车的热忱,特别是对F1赛车的热情。F1新规带来的挑战是本田重回F1的绝佳时机。”
  (Flying Spur)


路特斯不满倍耐力季中改胎:规则怎能受部分车队左右

2013年05月17日15:47 新浪体育 微博

  新浪体育讯 路特斯领队布利尔对倍耐力在赛季中期调整轮胎的决定提出批评,认为轮胎特性不应该因为少数车队的投诉而改变。
  倍耐力在本周早些时候宣布在下月的加拿大大奖赛修改轮胎结构和配方,以解决西班牙大奖赛普遍出现四停的问题,轮胎的调整被认为是有利于红牛和梅赛德斯。布里尔表示很少有体育比赛会在赛季中期修改比赛规则。
  “没有太多运动会在比赛中期对基础性规则进行如此重大的调整吧。”布利尔在周四表示,“想象一下,因为某支球队的球员速度没有对手快,难道就要在半场对场地的尺寸进行调整吗?”
  “这样的调整令人非常失望,我希望他们不要太极端了。倍耐力显然是陷入了困境,受到了各方面的压力。”
  布利尔认为这样的决定是非常不公平的,因为所有车队都有权同时享用2013款的倍耐力轮胎数据,这些调整会伤害到那些专注于通过赛车设计去适应轮胎的车队。
  “去年,当我们在设计2013款赛车时,每一支车队都得到了倍耐力的信息,大家都做得很棒,他们可以通过底盘的设计最大限度地利用轮胎特性。”
  “我们甚至在上赛季末试用了2013款轮胎,帮助我们调整研发方向。与每个赛季一样,总是有些车队的设计更适合轮胎的发挥,有些车手更擅长照顾好赛车和轮胎。”
  “当你根据每个人都了解的轮胎特性研发了一辆赛车,现在却告诉你要在赛季中期进行调整,这的确令人感到泄气。”
  尽管布利尔感到很沮丧,但是基米-莱科宁在车手积分榜中仅落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔四分,布利尔表示他的同事们将更加努力,尽力减小轮胎调整对车队带来的影响。
  “我们拥有才华横溢的设计师和工程师队伍,他们将会加倍努力去适应这些变化。”布利尔补充说。
  (Flying Spur)


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倍耐力:季中调整轮胎不违规 幅度小不会影响争冠格局

2013年05月19日20:03 新浪体育 微博 我有话说(90人参与)

  新浪体育讯 倍耐力认为在赛季中期修改轮胎规格并未违反F1技术规则,同时也否认新轮胎会削弱部分些车队的竞争力,不会影响竞争格局。
  倍耐力在本周早些时候宣布,将在蒙特利尔调整轮胎结构和配方,以避免再次出现四停,希望能够减小轮胎的衰竭速度,特别是提升后轮的耐用度。倍耐力的决定是在受到红牛老板德瑞切-马蒂茨兹的批评后做出的。
  虽然倍耐力仍然没有敲定最终的调整方案,但在季中更换新轮胎引来多支车队的批评。路特斯领队布利尔表示对此非常沮丧,因为E21赛车非常适合现 款轮胎,换用新轮胎势必会影响赛车的表现。法拉利则认为应该感到“羞愧”,跃马努力不懈适应轮胎,而红牛这样的竞争对手只会抱怨。
  不仅是路特斯和法拉利,其它数支车队都对倍耐力在赛季中期调整轮胎的作法表示质疑。认为这违法了F1技术规则12.6.3条,该条规则限制在赛季中期修改轮胎,除非获得所有车队的同意。
  这条规则规定:“轮胎规格必须在上个赛季的9月1日之前敲定。一旦敲定,轮胎规格不能在赛季中进行调整,除非得到所有参赛车队的同意。”但是该规则也指出了调整轮胎的另一个可能,那就是轮胎对赛车安全构成威胁。
  12.5.2条规则表明:“如果轮胎供应商或者FIA技术代表认为轮胎的技术规格不适应当前的比赛,那么干事可以决定换用其它规格的轮胎。”
  部分车队认为当前的轮胎状况并未危及赛车安全,而且倍耐力也表示他们调整轮胎的原因并不是轮胎对安全构成了威胁。
  倍耐力运动总监保罗-亨伯利在公司的新闻稿中谈及轮胎规则的调整时表示:“我们决定推出新款轮胎,因为西班牙大奖赛需要四次进站换胎,这确实太多了。”
  这表明安全并不是倍耐力调整轮胎的原因,同时也是车队反对轮胎调整的原因,因为倍耐力自己都不认为轮胎存在危险。
  亨伯利了解车队对轮胎调整的担忧,但表示当车队知道轮胎的调整幅度极小之后,就不会再有意见了。
  “有些人认为轮胎的调整将影响到世界冠军的竞争局势,这有点好玩,但这是不可能的。让我们等着瞧吧,看看我们会带来怎么样的调整,我们在尽力减小这种变化的幅度。”
  亨伯利表示轮胎的调整幅度极小,旨在减小后轮的衰竭,从而防止出现四停。
  (Flying Spur)


FIA:季中改胎只能以安全为由 禁止以减少进站等为目的

2013年05月19日21:09 新浪体育 微博 我有话说(125人参与)

FIA:季中改胎只能以安全为由。
  新浪体育讯 据英国赛车媒体《汽车运动》报道,在F1主管团体国际汽联(FIA)明确表态季中的轮胎修改只能出于安全目的之后,倍耐力计划在加拿大站引入的轮胎调整幅度,将会大大小于预期。
  F1西班牙站之后,以红牛为首的车队抱怨4停太多,要求轮胎供应商倍耐力调整产品。意大利公司在压力之下,初步决定从6月的加拿大起,对轮胎的结构和配方同时进行调整,希望能让比赛回到2~3停的状态。
  有消息称,FIA曾向倍耐力表示他们乐于接受这种做法——并且实际上也期待看到必要的调整,以防止像西班牙站那样后胎脱层的问题再度重演。但 是,对于像红牛这样的车队,寄望于加大调整幅度以帮助他们克服他们当前所面临的轮胎问题。FIA明确表态,以减少进站次数或者轮胎衰竭速度为目的的修改是 不允许的。
  最初业界有人士预测,倍耐力可能会让轮胎回到2012年版本,以确保能将问题彻底解决,现在看来也不可能再发生。
  实际上,倍耐力已经接到通知,要求通过调整当前的轮胎规格来解决问题,现在朝着这个方向的调整方案,已接近定案。
  FIA的指导精神是基于F1技术规则中的12.6.3的规定,其他车队也是以这条规则为由质疑倍耐力在赛季中期调整轮胎的合法性。
  F1技术规则12.6.3是这样规定的:“轮胎规格必须在上个赛季的9月1日之前敲定。一旦敲定,轮胎规格不能在赛季中期进行调整,除非得到所有参赛车队的同意。”
  另一条技术规则表示如果轮胎供应商或者技术代表认为轮胎在“技术上不合时宜”,那么也可以调整轮胎规格。FIA认为轮胎过快衰竭的特性需要在有些比赛中采用四停策略并不适用这条规则。
  来自FIA的意见表示:“FIA与倍耐力正在就轮胎爆胎进行磋商,以防止再次出现类似事故。磋商不涉及轮胎衰竭速度或者是进站次数。”
  倍耐力尚未确定轮胎调整计划,但运动总监保罗-亨伯利在周五表示轮胎的变化很小。“让我们等着看吧,我们会带来怎样的变化,我们尽我们所能减少对轮胎的调整。”
  FIA的立场和亨伯利的表态看上去对路特斯、法拉利和印度力量而言是一则好消息,因为轮胎规格的调整将削弱这些车队在轮胎上的优势。
  在倍耐力宣布赛季中期调整轮胎后,路特斯车队领队布利尔对此表示无奈,同时希望轮胎的调整幅度能够更小一些。“这样的调整令人非常沮丧,我希望他们不要太极端。”布利尔说:“倍耐力显然发现自己陷入了困境,受到了各方面的压力。”
  (Flying Spur)


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莱科宁:未领跑积分榜不是噩梦 摩纳哥排位赛最关键

2013年05月20日09:07 新浪体育 微博

莱科宁在西班牙站获得亚军
  新浪体育讯 高居积分榜第二位在普通车迷看来已经很好了,但是芬兰冰人基米-莱科宁对此表示“不高兴”,因为莱科宁的唯一目标就是领先!展望本周末的F1摩纳哥站,莱科宁认为排位赛是最关键的。
  2007年F1世界冠军莱科宁去年重返F1之后带来惊人的表现,去年拿到总积分榜第三名。本赛季开始后,莱科宁已经拿到一个分站冠军,在积分榜上排在第二位。
  “我们不在榜首位置,所以我们不太高兴,”展望本周末的摩纳哥大奖赛,莱科宁在车队官方采访中说到。
  “当然这不是噩梦,但是我们后面还要面对很多场比赛,在F1世界一切都有可能发生。摩纳哥是不一样的挑战,所以我们必须等着看今年还会发生什么。”
  去年摩纳哥站,莱科宁表现可不太好,他的排位赛成绩仅仅第八。正赛中他无法超过佩雷兹,以第九名完赛。这条赛道看起来不太适合路特斯赛车。
  “我们肯定不会重复去年的错误,那次我们有些事情搞错了,导致整个周末都挣扎。有时候事情就是这样。重要的是不能重复犯错误。”莱科宁说到。
  “很难说赛车在摩纳哥表现会怎么样,因为这条赛道你很难模拟。不过我们可以说E21赛车在所有赛道上都有实力,所以我们期待它在摩纳哥也会很快。从策略上讲轮胎非常重要,但是最重要的还是排位赛。”
  (sinaf1)


迪雷斯塔为倍耐力辩护:高衰竭轮胎未影响比赛激情

2013年05月21日08:01 新浪体育 微博

保罗-迪雷斯塔认为驾驶本赛季的F1赛车依然激动人心
  新浪体育讯 虽然轮胎的衰竭速度非常快,车手常常需要以保护轮胎为重,但保罗-迪雷斯塔认为驾驶本赛季的F1赛车依然激动人心。
  对于倍耐力轮胎是否削弱了比赛的精彩度,迪雷斯塔表示本赛季与以往同样精彩。“在前面或许是很无趣,但是当你在争取更靠前的位置就不再无聊 了。”迪雷斯塔在接受采访时表示,“上一站的比赛最后11圈,我们仍然在为更靠前的位置争夺,因为我们知道采用四停的车手必须超过那些使用三停的车手。这 是很重要的。”
  “比赛情况有变化是很不错的,轮胎的状况也在改善。有些分站赛的周五练习赛令人感到害怕,认为会有过多的进站,但工程师们在正赛中已经将问题搞定了。”
  迪雷斯塔承认车队的调校有时必须影响排位赛表现,因为需要照顾轮胎在正赛中的衰竭情况,但认为这反倒令周日的比赛更加有趣。
  “我们期待正赛表现,因为我们知道我们的赛车不可能在排位赛中争夺前两排。”迪雷斯塔说,“你已经落后了,所以你也不必多想,多考虑考虑正赛,最后当他们处于劣势时发起进攻。”
  “比赛是令人兴奋的,是富有挑战性的。即使你省下了一套轮胎,你也不知道会有什么结果。另一方面,我也没有忘乎所以,这就是比赛,对我们而言这与上赛季没什么差别。”
  “你知道巴塞罗那是最损轮胎的赛道,所以我不认为摩纳哥站与上赛季有太多不同。”
  (Flying Spur)


迈凯轮提前放人!功勋技总洛维将于6月3日加盟奔驰

2013年05月21日08:37 新浪体育 微博 我有话说(60人参与)

帕迪-洛维还被圈内认为是罗斯-布朗的继任者候选人
  新浪体育讯 迈凯轮车队同意提前释放原技术总监帕迪-洛维,后者将于6月3日正式加盟梅赛德斯车队担任执行技术总监,而不必按原计划等到今年年底。梅赛德斯车队已在官网发布声明确认以上消息。
  帕迪-洛维在官方声明中说到:“我很高兴成为这样一支高天赋和高能力的技术团队的一员。这支车队已经打造出可能是今年最快的一台赛车,而明年的 技术规则改变也会给我们带来更大的挑战。过往20年以来我都与梅赛德斯紧密合作,对这家公司专注于F1的决心很是崇拜。我期待在未来几年与他们在一起获得 更多成就。”
  梅赛德斯车队领队罗斯-布朗在声明中说到:“我很高兴的欢迎帕迪-洛维成为我们的一员。他在这项运动中有着非常成功的履历,对于任何对手来说他都是我们的优质资产。”
  “在今年和明年的技术平衡上每支车队都将面临考验。而作为拥有全新设计和新动力单元的新一代的赛车,它在2015年和2016年的挑战可能还比 较少的被观察到。在这样一个环境下,一支成功的车队需要加强深度。帕迪的到来将进一步强化我们的组织,让我们在未来站在一个强势位置上。”
  帕迪-洛维在1993年就加盟迈凯轮车队,至今已在迈凯轮工作了20年。放眼更远的未来,帕迪-洛维还被圈内认为是罗斯-布朗的继任者候选人。
  (sinaf1)


宝马否认重返F1:目前我们只专注于DTM

2013年05月21日09:10 新浪体育 微博 我有话说(38人参与)

宝马与索伯合作打造的2008款F1赛车F1.08
  新浪体育讯 宝马对近期重返F1的传闻说不!德国汽车巨头表示目前他们只专注于目前正在参与的赛事——DTM。F1新规则虽然对于本田有吸引力,但是对于宝马则不是。
  本周一,F1老板伯尼表示他期待并相信宝马将会重返F1。这一重磅消息另车迷无不欣喜。但是昨晚,宝马发言人便对以上传闻进行了否认。
  “我们不知道伯尼说了什么,我们现在只是专注于正在参与的项目,也就是DTM,”宝马赛车运动主管让-马奎阿特(Jens Marquardt)说到。
  “在北环和ALMS的GT赛场我们也取得了很好的战果。我们绝对没有转向其他项目的意思。我们从F1退出是经过慎重考虑的。现在F1有了新的引擎规则。这对于本田是比较合适的,而我们对此没有进一步的反应。”
  2014年F1赛车引擎规则将迎来变革,从现在的2.4升V8自然吸气改为1.6升V6增压。不久前日本车厂本田已经宣布2015年重返F1,为迈凯轮车队提供引擎。
  德国车厂宝马此前曾与威廉姆斯车队和索伯车队合作参加F1,但是在没能达到计划中的目标之后选择退出。目前宝马在赛车运动的主要战场是DTM德国房车大师赛,并在去年摘取了冠军。
  (sinaf1)


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莱科宁:积分排第2没啥好惊讶 并不是100%开心

2013年05月22日08:37 新浪体育 微博 我有话说(90人参与)

莱科宁:亚军一般般吧
  新浪体育讯 基米-莱科宁表示,新赛季开局强势占据积分榜第二名没啥好惊讶的。而事实上,他和车队并不太开心,因为揭幕战之后没能再次赢得分站冠军。
  莱科宁在揭幕战澳大利亚站登上领奖台,其余几站比赛中除了马来西亚站排名第七,其他场次都获得了亚军,在积分榜上仅以4分差距排名次席。这个开局可谓强势。
  “我不觉得这有啥可惊讶的,我不认为这是什么奇迹,”谈到自己的强势开局,莱科宁说到。
  “我了解这支车队,他们也了解我。我们经验更丰富了,我们在今年表现得更加稳健。我们的目标是开局比去年更好,现在我们已经做到把自己放在一个强势的位置上了。”
  “我们是希望赢下更多的分站赛,但是没能实现。首站比赛之后我们并不开心,就算你赢下所有比赛,也不意味着你能100%的开心。”
  莱科宁正赛中只有一次错过领奖台,但是他在排位赛中却只有一次进入前三。路特斯赛车对于正赛中对倍耐力轮胎的把握可能是所有竞争者中最好的。
  但是倍耐力已经宣布将在加拿大站开始更改轮胎结构,势必将会对赛车正赛中的表现带来重要影响。莱科宁和他的路特斯赛车还能继续强势表现吗?
  (sinaf1)


路特斯担心留不住莱科宁 老板:我知道他想去哪

2013年05月22日08:58 新浪体育 微博 我有话说(381人参与)

芬兰冰人心在何方?
  新浪体育讯 路特斯车队老板杰拉德-洛佩斯表示,他非常希望留下芬兰车手基米-莱科宁。但是他担心莱科宁不得不做出其他选择,他甚至已经知晓莱科宁的其他选择在哪里。
  莱科宁在揭幕战澳大利亚站登上领奖台,其余几站比赛中除了马来西亚站排名第七,其他场次都获得了亚军,在积分榜上仅以4分差距排名次席。这个开局可谓强势,再次印证冰人顶级车手水准。
  而一个悬而未决的问题是莱科宁明年在哪?路特斯车队当然希望留下这位顶级车手,但是他们显然会遇到其他车队的竞争。因为莱科宁的合同从来都是一年一签,这是冰人的风格。
  “我们希望明年莱科宁继续驾驶我们的赛车,但是我们也知道他的性格,你不能强迫他做任何事情,”路特斯车队老板杰拉德-洛佩斯在摩纳哥对媒体说到。
  “我知道他在这里挺开心的,但是如果他不得不做出其他选择的话,我知道他将会去哪。”
  从洛佩斯的话可以判断,除了留在路特斯之外,莱科宁的另一个选择似乎已经很清楚了。
  不久之前,红牛车队老板马特基茨曾经对、莱科宁“公开示爱”。不过随后红牛车队经理霍纳否认了关于冰人的传闻,表示红牛将在今年夏天决定明年的车手组合。莱科宁会选择红牛吗?让我们拭目以待。
  (sinaf1)


曝本田将在英国成立引擎基地 与沃金总部无缝对接

2013年05月22日09:13 新浪体育 微博 我有话说(20人参与)

迈凯轮和本田再牵手
  新浪体育讯 据披露,本田公司正在英国兴建一个赛车运动基地,来配合迈凯轮车队完成他们在2015年重返F1的野心。
  上周,本田和迈凯轮联合宣布了2015年合作参加F1世锦赛的计划。迈凯轮将与合作超过十年的引擎供应商梅赛德斯奔驰分手,取而代之的是来自日本的本田公司。这两家曾在上世纪末期的合作中有着辉煌的战绩。
  本田已经在日本枥木的基地开发2015款的F1引擎。而据德国《Auto Motor und Sport》披露,本田还会在英国成立一个基地,以更好的对接总部也在英国的迈凯轮车队。而德国媒体称消息来自考斯沃斯的合作伙伴。
  目前考斯沃斯在F1只有一个合作伙伴,马鲁西亚车队。而考斯沃斯也将在明年退出F1。这是否意味着马鲁西亚也会在将来成为本田的一个合作伙伴呢?
  (sinaf1)


霍肯伯格不否认投法拉利:我想进大车队争夺总冠军

2013年05月22日11:05 新浪体育 微博 我有话说(48人参与)

霍肯伯格未来能披上红色战袍吗?
  新浪体育讯 德国车手尼科-霍肯伯格不排除自己未来进入法拉利车队的可能。他期待自己能够进入一支大车队,去挑战获得F1世界冠军的梦想。
  这位25岁的极具天赋的德国车手本赛季离开印度力量车队来到使用法拉利引擎的索伯车队,这被认为是与法拉利有关。法利总裁蒙特泽莫罗曾表示,他会“非常关心霍肯伯格在使用法拉利引擎的索伯车队的成长”。
  但是今年的索伯赛车速度并不突出,相比去年有些下降。当被问到这次转换车队是否符合预期时,霍肯伯格对《El Confidencial》说到:“不,我们低于预期,没能得到我们想要的结果。”
  当被问到是否将会去法拉利车队,霍肯伯格没有直接否认。他说:“我不知道。你得问他们。”
  “现在只是新赛季的初期。但是我想赢得比赛,去挑战有朝一日成为世界冠军。要做到这个你得在一支大车队。未来什么都有可能,你必须在每个周末在你的赛车里做到最好。”
  霍肯伯格在2010年首次成为F1正式车手,当年收官站在巴西夺得杆位,但是随后被威廉姆斯车队放弃。2011年他作为印度力量车队预备车手,2012年成为正式车手有着优秀的表现。今年来到了索伯车队。
  (sinaf1)


F1摩纳哥站看点:6位分站冠军本周末将同场竞技

2013年05月22日15:58 新浪体育 微博 我有话说(130人参与)

  新浪体育讯 本周末,2013赛季F1世锦赛摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道举行。以下为摩纳哥站比赛数据以及看点:
  单圈长度:3.340公里
  总圈数:78圈
  总长度:260.520公里
  2012年杆位:马克-韦伯(澳大利亚) 红牛车队 1分14秒381
  2012年冠军:马克-韦伯
  单圈记录:迈克尔-舒马赫(德国)、法拉利、2004年、1分14秒439
  轮胎选择:软胎(黄色)、超软胎(红色)
  冠军
  法拉利车队阿隆索职业生涯已经拿到32场分站冠军,红牛车队维泰尔28场,梅赛德斯车队汉密尔顿21场,路特斯车队Kimi-莱科宁20场,迈凯轮车队巴顿15场。
  莱科宁只需要再拿到1场比赛胜利,就能成为夺取冠军次数最多的芬兰车手。他目前的分站夺冠次数与两届世界冠军米卡-哈基宁相同。
  法拉利车队自1950年以来已经拿到221场分站赛冠军,迈凯轮182场,威廉姆斯车队114场,红牛车队36场。
  杆位
  梅赛德斯车队已经连续三场比赛拿到杆位,他们还从没有连续四次夺取杆位的纪录。
  维泰尔职业生涯已经38次夺取杆位,排在F1车手的第三位,之前两位分别是迈克尔-舒马赫68次,阿亚顿-塞纳65次。汉密尔顿27次、阿隆索22次。
  积分
  卡特汉姆车队以及玛鲁西亚车队三个赛季以来,还没有拿到1个积分。
  本赛季5位新秀车手迄今还没有得分。
  莱科宁已经连续22场比赛都有积分入账,距离舒马赫保持的连续拿分纪录还差两场。
  前冠军威廉姆斯车队本赛季还一分未得,最近6场比赛他们也没有积分入账。
  摩纳哥
  红牛车队拿到了最近三年来的摩纳哥站比赛冠军,韦伯2010年、2012年,维泰尔2011年。
  法拉利车队自2001年舒马赫夺冠之后,还没有品尝过摩纳哥站分站冠军滋味。但是在最近9届比赛中,他们5次跑出最快圈速。墨西哥车手佩雷兹去年代表索伯车队在这里跑出单圈最快成绩。
  在过去12届比赛中,分站冠军被杆位得主拿走,这种情况出现了8次。1996年法国车手潘尼斯从第14位发车夺冠,是最低发车位夺冠的纪录。
  自1950年以来,分站冠军被第三位之后发车的车手夺走,这样的情况仅仅出现过10次。
  迈凯轮车队在近29年来15次在摩纳哥夺冠,法拉利车队8次。
  6位曾经在摩纳哥站夺冠的车手本周日将同场竞技,他们分别是:维泰尔、韦伯、巴顿、汉密尔顿、阿隆索、莱科宁。
  如果周日阿隆索胜出,他将成为首位代表三支不同车队在摩纳哥夺冠的车手。他之前代表雷诺以及迈凯轮在摩纳哥夺冠。
  摩纳哥站比赛是平均时速最低的赛道,平均时速只有160公里/小时。
  威廉姆斯车队博塔斯是唯一一位没有在摩纳哥跑过比赛的车手。
  (新浪赛车)


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舊 05-23-13, 01:57 AM   #350
ALEX CHOW
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F1老板伯尼力挺倍耐力:高退化更考验车手用脑去赢比赛

2013年05月22日19:38 新浪体育 微博 我有话说(109人参与)

F1老板伯尼和倍耐力赛事总监亨贝利。
  新浪体育讯 日前,伯尼在接受F1官网采访时,就最近对轮胎问题引发的热议,给出了自己的看法。F1老板拒绝批评意大利公司,他认为2013款倍耐力轮胎的高退化率特性,意味着车手必须再次使用大脑才能赢得比赛。
  F1西班牙站之后,卫冕冠军红牛车队对倍耐力轮胎轮番提出严厉批评;继领队霍纳说4停过多之后,“饮料车队”的老板马特西茨(Dietrich Mateschitz)又抱怨说,现在的F1比赛首要工作是“保胎”,已经与“竞赛”没有多大关系了。
  然而F1老板伯尼并不这么认为,英国人说现在对轮胎的保护,事实上与当年要求车手在比赛中保护变速箱和刹车并无本质差异。与红牛批评倍耐力相反,伯尼认为意大利公司为提高当代F1比赛观赏性做了切实的工作。
  “我之前要求倍耐力生产的轮胎最好不要一次跑完50%的赛程,也就是说我们需要多次进站。”伯尼说到,“倍耐力也确实做到了这一点。要知道,每 条赛道都各不相同,每站的温度总有变化,各队的赛车也是大相径庭,就连车手的驾驶风格也是因人而异,这就让预测或评判轮胎能否坚持15%或20%的赛程变 得异常困难。上世纪七八十年代时,车手们最大的困扰是要管理好变速箱和制动系统,而非轮胎。那之后,时代变了,赛事也变了,车手们不再有任何困扰。但是现 在,他们需要学会在比赛中多动动脑筋,需要学会思考怎样才能赢得比赛。”
  “对倍耐力来说,也许最简单的事情就是生产这样一种轮胎,车手们在赛季首站装上去之后,一直跑到最后一站再拿下来。这样一来,事情就会变得很简单很简单了。”
  (新浪F1频道)


德媒曝雷诺将在2014年为小红牛提供引擎 本周内宣布

2013年05月22日20:20 新浪体育 微博 我有话说(18人参与)

  新浪体育讯 据德国媒体《Sport Bild》报道,雷诺将在本周宣布2014年为红牛二队提供引擎。
  F1将从2014年开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8,雷诺目前为4支车队提供引擎,分别是:红牛,路特斯,威廉姆斯和卡特汉姆。
  与红牛不同,红牛二队目前使用的是法拉利引擎。但是今年三月,雷诺F1引擎部的Jean-Michel Jalinier公开表示与红牛二队在谈判供货计划,如今据德国媒体《Sport Bild》报道,双方已经达成协议,将在本周的晚些时候宣布。
  法国媒体“RMC Sport”报道说,雷诺汽车集团的首席运营官Carlos Tavares将出席本周末的摩纳哥大奖赛。
  (新浪F1频道)


法拉利底盘总监帕特-弗莱康复 将出席摩纳哥站比赛

2013年05月22日20:39 新浪体育 微博 我有话说(12人参与)

  新浪体育讯 法拉利底盘总监帕特-弗莱(Pat Fry)康复,将出席本周末的F1摩纳哥站。
  两周前的西班牙站周六早晨,法拉利底盘总监帕特-弗莱因为突发阑尾炎,被送往医院执行手术。据法拉利报道,英国人现在已经回到了意大利的家中。
  虽然为了他进一步的康复,将缺席摩纳哥的周四练习赛。但是他会在周五抵达摩纳哥,临阵指导阿隆索和马萨周末关键的排位和正赛。
  (新浪F1频道)


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