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02-06-16, 09:33 AM | #51 |
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雷諾忽悠了所有人!所謂的RS16只是舊車+臨時塗裝
2016年02月05日10:38 幕布底下的“新車”其實是舊車…… 雷諾在本週三發佈會亮相的那台賽車,事實上它既不是2016款賽車RS16,也沒有披甲2016賽季新塗裝。關於新賽車的唯一新信息只是“RS16”這個名稱,雷諾搞了一場忽悠人的秀。 展台上那台黑色賽車,其實就是蓮花的2015款賽車,被重新噴了漆。車隊主管阿比特法烏證實說到:“那只是一台是show car。真正的賽車將在下個星期組裝完畢。2016款賽車我們現在還沒做展示,它將在試車期間登場。到時候就會是2016款賽車搭配現在這款塗裝。等到了 臨近墨爾本站的時候,塗裝也將會換成2016款。” 據巴西《寰球報》報導,2016款雷諾賽車是基於蓮花車隊2015年賽車在最後幾站比賽的版本改進而來,並將換上雷諾在冬天改進之後的新引擎。 (新浪賽車/Swift) 雷諾總裁表態還想簽阿朗素 頭哥或將重返雷諾? 2016年02月05日11:06 阿朗素在麥拿倫鬱鬱不得誌 雷諾主席戈森與阿朗素有著美好的合作記憶 雷諾公司總裁卡洛斯-戈森依然對阿朗素情有獨鍾,他毫不掩飾希望把阿朗素重新帶回雷諾車隊的野心。 戈森對《阿斯報》說到:“我想簽阿朗素嗎?當然!” 2005-2006賽季,阿朗素駕駛雷諾賽車連續兩次奪得世界冠軍,當時他們擊敗的是如日中天的舒密加和法拉利。阿朗素與雷諾,彷彿是天生的一對兒。在他們分開之後,阿朗素在麥拿倫和法拉利,以及雷諾失去阿朗素的日子,都再也沒有染指世界冠軍。 現年34歲的阿朗素身在麥拿倫車隊,但是狀況可以說是處在F1生涯低穀。阿朗素與麥拿倫合同為期三年,從2015年到2017年。但在F1世界,合同並不是不可改變的。這位昔日雷諾的英雄會在合同到期後重返雷諾嗎? 戈森說到:“當然,我希望簽下阿朗素,但這不是我的職責。這是車隊的職責,而我會支持他們的決定。我們在F1這麼多年,我認識了很多朋友,我遇到了很多有天賦的車手,費蘭度是他們當中最棒的,他絕對是當今最好的F1車手之一。” 雷諾車隊目前的兩位車手是丹麥車手凱文-馬格努森和英國新秀喬倫-帕爾。但是他們的合同是保密的。 馬格努森曾對丹麥電視台TV3說到:“我不能說出合同期限。我很高興有這份合同,今年我會在這,未來是開放的。” (新浪賽車/Swift)
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02-12-16, 12:09 AM | #52 |
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維爾萊茵出任馬諾F1正式車手 最年輕的DTM總冠軍
2016年02月11日15:34 帕斯卡爾-維爾萊茵(中) 2月10日,馬諾車隊正式宣佈2015年DTM年度冠軍、MercedesF1車隊試車手帕斯卡爾-維爾萊茵為車隊2016賽季正式車手。據稱,維爾萊茵為此付出的讚助金額大約500萬到600萬歐元。 儘管馬諾車隊是Mercedes的F1引擎客戶,但是據稱維爾萊茵的合同是獨立於馬諾與Mercedes之間引擎合同的。此外,馬諾車隊將能夠使用Mercedes車隊位於英國總部的50%比例的風洞。 維爾萊茵說:“我很高興能夠加入馬諾車隊。這是支小車隊但是沒個人都很專注,我迫不及待的想要認識他們了。這是我第一個F1賽季,我的任務是幫助車隊達到預定目標,我們將為了積分而戰。” “我還要對我的賽車事業的後盾Mercedes,尤其是托托-沃爾夫表示感謝,他指導了我的賽車生涯,讓我有機會在這裏,支持我實現了自己的夢想。現在是我自己把握機會在賽道上表現的時候了。” 展望新賽季時,馬諾車隊老闆Stephen Fitzpatrick說:“維爾萊茵是一位很犀利的車手,他有著令人期待的未來,馬諾車隊很高興與他攜手。馬諾是一支小車隊,面臨巨大的挑戰,所以我們 想要一位有很大天賦並且對實現目標很饑渴的車手。維爾萊茵此前Mercedes和印度力量的試車給我們留下了深刻印象,結合他去年在DTM的出色表現,馬 諾車隊很期待他在新賽季繼續出彩的表現。” 21歲的德國車手維爾萊茵是去年DTM的年度冠軍,也是DTM曆史上最年輕的年度冠軍。維爾萊茵儘管代表馬諾參賽,但他也會保持Mercedes預備車手的身份。必要的時候,Mercedes車隊有權召回維爾萊茵。 上週雷諾車隊確認的試車手奧康(Esteban Ocon)將會接替維爾萊茵在DTM中的位置,駕駛Mercedes參加DTM賽事。 (新浪賽車/Swift)
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02-14-16, 06:19 AM | #53 |
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法拉利2016F1引擎點火啟動
2016年02月13日11:44 2月11日,法拉利發佈了2016年F1引擎點火啟動的聲音宣傳片。片中還包含有一些車隊技術人員在馬拉內羅工廠研發賽車的場景。 法拉利2016年F1引擎代號為“059/5”,是去年的V6增壓引擎的升級版。據稱新版引擎加上變速箱的組合將會比去年的版本不但更強勁而且更緊湊。 法拉利F1新車預計將在2月19日通過互聯網正式發佈,2月22日將在巴塞隆拿首次試車。 (視頻來源:法拉利 內容編輯:新浪賽車) 雷干倫訂製法拉利2016F1新車座椅 2016年02月13日11:56 2月12日,法拉利車隊發佈了基米-雷干倫在總部馬拉內羅訂製2016年F1新賽車座椅的視頻宣傳片。躍馬領隊毛里吉奧-阿德里巴貝內也有出鏡。2016賽季,36歲的芬蘭冰人雷干倫將繼續攜手德國車手華迪爾。 (視頻來源:法拉利 內容編輯:新浪賽車) 法拉利主席:阿爾法-羅密歐必須考慮重返F1 2016年02月13日19:32 阿爾法-羅密歐品牌在F1曆史中擁有重要戲份 菲亞特-克萊斯勒CEO塞爾吉奧-馬爾喬內 1951年阿爾法-羅密歐159賽車 1979年阿爾法-羅密歐廠商隊重返F1,使用177賽車參賽。 1981年,搭載阿爾法-羅密歐引擎的麥拿倫賽車。 1985年,搭載阿爾法-羅密歐引擎的貝納通賽車。 2月12日,菲亞特-克萊斯勒CEO塞爾吉奧-馬爾喬內表示,集團旗下的阿爾法-羅密歐品牌,為了重振其運動車品牌形象,就必須要重返F1錦標賽。馬爾喬內還指出,阿爾法-羅密歐重返F1的行動需要與集團旗下的兄弟品牌法拉利進行合作。 “作為一個運動品牌的重建,阿爾法-羅密歐可以並且必須考慮重返F1競賽的可能性,”馬爾喬內對意大利《米蘭體育報》說到。 “怎麼做?可能需要與法拉利合作。” 與去年底英國豪華運動品牌阿斯頓-馬田胎死腹中的F1計劃――冠名一支現有車隊不同,馬爾喬內希望阿爾法-羅密歐組建自己的廠商車隊。 “阿爾法-羅密歐有能力打造自己的底盤,也有能力打造引擎。”馬爾喬內說到。 儘管阿爾法-羅密歐自己可以搞定一切,但是出於成本的考慮,馬爾喬內認為,阿爾法-羅密歐更好的選擇還是使用法拉利的引擎。 當被問到是否樂意讓阿爾法-羅密歐進入勒芒賽事,馬爾喬內回答:“我是真正的願望是讓它進入F1。” 目前,法拉利以引擎供應商身份支持三支車隊,包括索伯車隊,小紅牛車隊和F1新軍哈斯車隊。但是索伯車隊有可能在未來投奔日本廠商本田。 追溯曆史,法拉利品牌創始人恩佐-法拉利最早就是負責運營阿爾法-羅密歐公司的車隊,直到1930年代末期才創立了法拉利品牌。 F1錦標賽曆史上最早的兩位世界冠軍,1950年的意大利車手法里納和1951年的方吉奧,當年都是駕駛阿爾法-羅密歐賽車。 阿爾法-羅密歐品牌在1961-1979年代作為引擎供應商參加F1錦標賽,1979年再次以廠商車隊身份參賽直到1985年。 菲亞特-克萊斯勒集團是阿爾法-羅密歐品牌目前的主人,集團擁有一個480億歐元投資的五年計劃,在全球推廣阿爾法-羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep品牌。 阿爾法-羅密歐在2014年的汽車銷量只有7.2萬輛。馬爾喬內的計劃是在2018年銷量升至40萬輛。 (Woody)
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02-15-16, 12:23 PM | #54 |
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深度-MercedesF1引擎的秘密 熱效率目標100%
2016年02月15日09:18 深度-MercedesF1引擎的秘密 Mercedes-AMG高性能動力系統主管安迪-科維爾 今天的MercedesF1引擎功率已經超過F1的V10時代。 未來F1引擎熱效率還將繼續提高,目標是100%! Mercedes-AMG高性能動力系統主管安迪-科維爾近日接受了《Autosport》的專訪,科維爾透露,儘管Mercedes引擎的熱效率已經達到了曆史峰值,但AMG不會放棄繼續提高的步伐。全文如下: 如果你覺得Mercedes的引擎已經在現有的F1引擎規則下接近頂峰,那麼且慢,這個結論值得商榷。 2014年,F1引入了1.6L V6渦輪增壓混合動力引擎。從那時起,Mercedes車AMG隊已經在過去的兩個賽季的38場比賽中贏下了32場比賽。這種絕大部分車隊連做夢都無法企 及的統治力不僅招致了Mercedes的競爭對手的抱怨,也國際汽聯和F1的商業掌門人柏尼怨言頗多。 從工程的角度看,MercedesAMG的引擎已經能夠贏得桂冠,但離完美還有很大的距離。要評價一台引擎的效率,最佳的手段是觀察其“熱效率”。熱效率,通俗地講,就是引擎能夠在多大程度上將油箱中的燃料燃燒釋放的熱能轉化成作用於曲軸和變速箱上的功率。 在F1中,每100千克賽車所用的燃料,每小時的最大理論功率是1240kw。要將這1240kw的功率全部作用在曲軸等動力系統上是不可能的。 按照Mercedes-AMG高性能(AMG-HPP)動力系統執行總監安迪-科維爾(Andy Cowell)的說法,Mercedes現在使用的F1引擎的熱效率是45%。2013年是F1使用 V8引擎的最後一年,當時F1使用的V8引擎的熱效率僅為29%。有一個數字可能讓人不敢相信,自從1876年首台內燃機問世以來,截至到2013年,熱 效率的數值僅僅提高了12%。 在僅僅兩年間,MercedesV6引擎的熱效率較之V8就提高了16個百分點----這已經超越了過去137年間的內燃機熱效率提高幅度的總和。 “我們首次閱讀2014年的引擎新規則時,我們曾說,要達到40%的熱效率,”科維爾說,“很多人說這是不可能的。但這裏(AMG-HPP)的人就是為了實現那些不可能實現的任務。這是我們的動力,我們正在實現目標的道路上。” 科維爾的目標讓人難以置信:“100%的效率----那就是目標,最終的目標。為什麼我們不能實現100%的熱效率,這樣只要一點化學燃料就能讓引擎正 常工作了。當你退一步來思考這個問題,就會覺得今天我們討論的熱效率的問題實在令人興奮。過去幾年,我們已經取得了巨大的收穫,而過去兩年的F1比賽也讓 我們收穫了很多。我還沒有看到(提升熱效率)停止的步伐。我也不認為這裏會有人認為我們已經達到了極限。” 科維爾預計,今年 MercedesF1引擎的熱效率會繼續提升。在散發給媒體的稿件中,科威爾隱去了他們所依據的效力提升曲線上的關鍵數字。科威爾認為,他們會沿著這條曲 線繼續提高引擎的熱效率。雖然今年計劃提升的幅度是一個技術機密,但預計數字與去年的提高幅度相同。 這是一個關鍵指標。在科威爾看 來,Mercedes還遠沒有達到能夠躺在功勞簿上的程度,他們已經準備好繼續統治2016賽季,就像過去兩個賽季他們所做的。科維爾驕傲地宣 稱,2015年,Mercedes已經製造出F1曆史上最為強勁的引擎:一台解構並不複雜的1.6升 V6引擎的輸出功率達到了900匹馬力。這一指標已經超過2005年時F1採用的3.0升 V10引擎。儘管外界對引擎功率的擔憂仍然存在。科維爾承認,熱效率數值再要取得顯著提升已經“很難”,但是他補充說,“還有很多的領域能夠獲得小幅度的 提升。” 科威爾將挖掘引擎潛力的工作比作開採黃金:“這就像開採一個金礦。你嘔心瀝血最後卻挖到了一堆土。現在我們已經挖到了一塊大金 塊,我們仍將繼續尋找金子。”但科維爾也指出,MercedesAMG HPP部門並不只是研究“古怪的F1技術”,而是“研發與道路相關的技術”。 科威爾回顧了曆年的歐洲最優秀的民用車,一直追溯到1989年的FIAT的Tipo。科維爾指出,在F1引入1.6L V6引擎之前,F1與普通汽車之間的關聯性已經降到了曆史最低點。“到了2014年,我們才開始思考‘民用汽車的領域內在研究什麼?民用汽車領域內最關注 的是什麼?’” “答案是燃料。他們關注的是動力單元的燃料使用效率,”科維爾說,“所以(F1)規則中包含的技術(應該)是那些已經在 民用汽車上正在使用或者接近投入使用的。1.6L的V6引擎的研發焦點是小型化。通過採用渦輪增壓技術,讓引擎的動力輸出水平達到我們期望的水平。同時, 將廢熱收集並加以電氣化的利用的方式也繼承了我們使用的民用汽車的理念。” 科維爾承認,“行駛在道路上的汽車正變得日益智能化,要駕駛 混合動力車,你需要掌握的訣竅就是處於山底時,電池必須是滿的,而當你接近可能要停車的匝道時,電池應當是空的,這樣刹車時產生的能量就會為電池充電。這 既是民用汽車領域正在關注的東西,也是我們在研發(F1)動力單元時關注的。” 科維爾表示,“(引入混合動力引擎)隨之而來的不僅是讓我們從過去的經驗中汲取營養的體系,還包括我們需要在每個單圈中學習(如何適應混合動力),將燃油的使用效率最大化。” 當然,F1與民用汽車之間仍然存在著巨大的差異。科維爾解釋說,“民用汽車的駕駛方式與F1是完全不同的。在日常生活中,我們用汽車來上下班或者開車去 商店採購。這與咸美頓和羅斯堡在墨爾本的阿爾伯特公園賽道(街道賽道)上的駕駛目的是完全不一樣的。作為普通人,沒有人會在通過一個路口之前保持全油門, 然後大力刹車。此時駕駛員承受著5G的過載。但我們提高的每一步取得的收穫都是可觀的,而且比我們在民用汽車領域內得到的收穫更大。” 對於未來F1引擎熱效率的提高,科維爾感覺還有很多領域可以探索。AMG-HPP也一直在尋找著那些金子。“我們可以通過對點火、渦輪發生器、電子設備、 電池、軟件升級等多種途徑來避免燃油消耗的劇烈起伏。我們的研發是全年無休的,我們不會讓創意睡大覺。只要有想法,我們就會說,‘好的,我們如何讓它實 現?’” (文章來源:Autosport 編譯:新浪賽車/考拉)
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02-16-16, 03:43 AM | #55 |
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传三名车手分享马诺第二车手席位 小车队生存不易
2016年02月15日15:52 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文 传闻三名车手分享马诺车队第二车手席位 新浪体育讯 马诺车队已经宣布维尔莱茵成为车队主力车手,关于第二车手,他们竟然想出了一个新主意:三名车手分享这个正式车手席位,与维尔莱茵并肩征战2016赛季。 据悉里奥-哈亚托、亚历山大-罗西以及威尔-史蒂文斯都有自己的赞助商支持,他们都可能占据最后一席位置。 但是据芬兰《Ilta Sanomat》报道称:马诺可能对三名车手都说“yes”。 “盛传这个赛季三名车手将分享第二部赛车参赛机会,”《Ilta Sanomat》报道称, 今年将有创纪录的21场分站赛,哈亚托、罗西与史蒂文斯每人与马诺车队签订了7场比赛的合约。 印尼车手哈亚托是一名有政府支持的GP2车手,他可能出战前几场比赛以及后面的亚洲场次比赛;罗西可能会在北美以及南美赛场登场;而史蒂文斯的战场主要在欧洲。 《Ilta Sanomat》报称三名车手每人支付了500万欧元的赞助费用。 马诺车队的这个“诡异”计划有可能在规则方面合法化,根据规则《26.1》规定:“在一个赛季中,每支车队允许使用4名车手,任何一位新车手都有拿分的机会。” 马诺车队2016赛季将使用梅赛德斯动力单元,而威廉姆斯车队将提供技术支持。 “马诺将会提升一大步,不仅仅在引擎方面,”梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫表示,“我深信赛车以及车手会有闪光的表现。” (小科)
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02-17-16, 02:08 AM | #56 |
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Mercedes2016F1點火啟動 三出口排氣管亮相
2016年02月16日08:50 Mercedes2016F1新賽車使用了“三出口”設計的排氣管。 2月15日,Mercedes車隊發佈了2016款新車點火啟動的視頻宣傳片,並且展示了新賽車的“三出口”排氣管。 去年的F1賽車使用的是單出口排氣設計,設在賽車尾部。在2016版F1技術規則中,規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開。但是,車隊也可以選擇使用兩個減壓閥排氣管。目的是為了讓賽車的聲音更加響亮。 2016年F1技術規則第5.8.2條寫到:“引擎排氣系統只能有一個渦輪機排氣管出口,一個或兩個減壓閥排氣管出口,所有排氣管出口都必須朝後,所有 的尾氣都必須從這些排氣管出口中經過。渦輪機尾氣必須從渦輪機排氣管中經過,減壓閥尾氣必須從減壓閥排氣管中經過。任何排氣管中都不能含有其他任何排氣 管。” 排氣管增加後所帶來的負面影響是,F1車隊很有可能想方設法把排氣引流到賽車尾部的空氣動力學裝備上,以提升賽車下壓力。儘管新規則中詳細規定了排氣管出口的具體安裝位置。 (新浪賽車/Swift) 法拉利確認2016F1新車發佈時間 2月19日線上發佈 2016年02月16日10:00 法拉利2016F1新車發佈時間是2月19日,香港時間20:00。 法拉利車隊確認2016F1新車發佈時間是2月19日,歐洲中部時間CET14:00(香港時間20:00)。新車將通過互聯網進行發佈。 今年的F1新車發佈非常清淡。2月3日,雷諾在巴黎舉行了新車隊重組的發佈會,但是並沒有展示新賽車。2月17日,紅牛車隊將在倫敦發佈2016賽季新車塗裝。2月21日,麥拿倫車隊將在沃金發佈新車MP4-31。 而包括Mercedes在內的其餘F1車隊都將等到2月22日首次季前測試當天在賽道上發佈新賽車。 (新浪賽車/Swift) 華迪爾:F1不應被技術綁架 車手與賽車應比重相同 2016年02月16日10:06 德國車手華迪爾 法拉利車隊的德國車手華迪爾認為,作為一項運動,F1應當更注重競技本身而不是過於依賴技術驅動。華迪爾認為,車手的作用應該體現得更為明顯,而不是像現在這樣高度依賴賽車的技術實力。 明年F1的規則又將發生劇變。2017賽季,F1賽車將更寬、輪胎尺寸更大,引擎也將發揮更重要的作用。 “我認為,首要的一點是這是一項運動,依據的應當是哪位車手的速度更快。”華迪爾在自己的官方網站上表示,“和以往的情況一樣,現在的F1賽車仍然發揮最重要的作用。但是,我們不應當在複雜的規則中迷失自我。” 華迪爾相信,Mercedes的統治已經讓車迷對F1的興趣發生了轉折。他猜測,新規則的製定也將起到同樣的作用。因為新規則將繼續強化賽車的作用而非車手。 “過去兩年Mercedes對F1的統治逐漸減少了車迷對F1的興趣。此外,現在的規則過於繁瑣。 我相信,我們不應當對賽車運動的本質(車手的實力)視而不見。未來,我們應該這擁有與賽車同等重要的地位。” 德國車手華迪爾於2014年底離開紅牛加盟法拉利車隊,華迪爾也是2015賽季中唯一一位奪得分站賽冠軍的非Mercedes車手。 當被問及是否將在法拉利退役時,華迪爾說:“可能的。畢竟我不是那種一直在各支車隊間換來換去的人。我不是那樣的人,從來也不會是。我喜歡穩定的生活。我對現在的狀況很滿意,我們有目標,而且在一起努力實現這個目標”。 (考拉) 舒马赫职业生涯展举行 经纪人科姆透露舒米现状 2016年02月16日15:53 新浪体育 微博 我有话说(149人参与) 收藏本文 舒米职业生涯展览揭幕 新浪体育讯 本周一,F1车王迈克尔-舒马赫职业生涯展在德国马尔堡揭幕,舒米的家人朋友难得在这里聚齐,经纪人科姆发表了讲话,并向仍卧病在床、没能来现场的舒米致敬! 科琳娜与两个孩子出席开幕式 舒米的妻子科琳娜携两个孩子吉娜、米克出席了本次展览开幕式,舒米的老爸罗尔夫,好友诺伯特-豪格、前法拉利领队多梅尼卡利也出席了本次活动。除此之外,还有200多名亲朋好友以及业内人士出席了本次活动。 舒米的妻子科琳娜 现年47岁的舒马赫仍然在日内瓦湖畔的家中进行康复治疗。 “他是F1史上最成功的车手,”经纪人科姆表示,“有时,就像今天这样,又让我们想起了那些美好时刻。” 舒米职业生涯展览在德国举行 “当然,迈克尔没能来到这里,我们当然想念他。我们都知道发生了什么,我们也改变不了这些。我们只能接受事实,并希望能继续支持他,耐心等待他有朝一日能够回到我们身边。” 舒米职业生涯展览在德国举行 “赛车是他的生活,没有人能比他更想回到这里。” (新浪赛车)
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小紅牛獲法拉利2015年終版引擎 首測將披臨時塗裝
2016年02月17日10:35 小紅牛車隊 小紅牛車隊確認,將會在本賽季使用法拉利2015年終版本的引擎。下週一開始的新賽季首次官方試車期間,STR11賽車就將裝備這款引擎開始路測。 小紅牛領隊弗朗茲-托斯特說:“我確信我們將會獲得一台非常好的引擎,因為我們喜歡與法拉利合作,我們此前所取得最大的成就就是和法拉利一起。” 小紅牛與法拉利之間曾有連續7年的合作,直到2013年改換了雷諾引擎。今年他們再次牽手法拉利。2008年小紅牛位列F1車隊積分榜第六位,是他們最好的年度成績。 “我們拿到的引擎,是2015年年終的版本。這對我們來說將會是一個巨大的提升,我很樂觀。”托斯特說到。 由於更換引擎帶來的額外工作,賽車的正式塗裝已經來不及搞定。在首輪試車期間,小紅牛賽車將不會披甲新賽季的正式塗裝,而將使用臨時塗裝。 托斯特說到:“我們一切開始得太晚了,我們希望有一款漂亮的塗裝,因此我們將會等到2月29日在巴塞隆拿正式展示新賽車。” 當被問到臨時塗裝是否為黑色,托斯特回答:“藍色的車。黑色車是葬禮用的,我們不搞葬禮。” (新浪賽車/Swift) 麥拿倫本田“患難見真情” 引擎問題因遠離F1太久 2016年02月17日10:42 麥拿倫競賽總監布利爾與本田競賽總監新井康久 麥拿倫車隊的競賽總監艾里克布利爾日前透露,車隊在去年伊始預感到形勢極為嚴峻。但車隊與引擎供應商本田的關係卻因為共同面對的艱難的處境而更為穩固。 布里爾對媒體確認,去年的Jerez季前測試結束後,麥拿倫和本田就意識到麻煩來了。“那個階段我們召開了很多回憶,我們評估了整個項目,我們立即提高 了Jerez之後的研發力度,尤其是最後一次巴塞隆拿試車的強度。”布里爾告訴《賽車運動》,“雖然我們與本田合同只是草簽,但是我們隨即就決定更堅定地 與本田站在一起。在第二次試車結束時,我們的合作已經進入了第二次推動期。隨後我們就認識到,賽季的計劃將是與本田聯繫在一起的。由於麥拿倫與本田兩家公 司之間加強了合作,在技術和工程層面,我們之間有著非常良好的溝通與融合。 本田公司賽車事業部的負責人新井康久表示,在闊別七年之後重 返F1,本田確實被糟糕的表現打懵了。“對於現在的F1,我們缺乏足夠的經驗,”新井對《賽車運動》表示,“我們的經驗還停留在以前的F1時代。但自從 2008年,我們離開之後,技術發展的速度超出了我們的設想。當時我們無法趕上,而且差距很大。我們落後的原因就是過去七年我們沒有任何經驗。” (考拉) 意媒曝光法拉利F1復古塗裝 躍馬曾封殺白色(圖) 2016年02月17日11:00 意大利《共和報》披露了法拉利新款F1賽車的官方草圖 復古塗裝讓人想起了尼基勞達在1975年駕駛的法拉利賽車 日前意大利媒體《共和報》披露了法拉利新款F1賽車的官方草圖,草圖上顯示賽車加入了一條白色腰線。這款復古塗裝的賽車讓人想起了尼基勞達在1975年駕駛的法拉利賽車。 不過這一塗裝遭到了前法拉利車手伊雲洛域-卡佩利(Ivan Capelli)的質疑。作為1992年期間效力法拉利的車手,卡佩利說這一塗裝讓他想起的是,是意大利車隊無冠的那個賽季。 “當我聽說白色回來後,我的第一反應是有點迷惑,”卡佩利告訴《共和報》記者,“車隊內部的說法是,在某些時點白色無法給法拉利帶來好成績”,不過記者也告訴卡佩利,紅白相間的法拉利在70年代中期尤為成功。 卡佩利說:“我知道,我知道。但法拉利傳奇出現是最近幾年的事。事實上,”他解釋說,“1993年以後,車隊就決定去掉白色,恢復傳統的塗裝。自那以後,每個賽季車隊都會去掉一部分白色,車隊的成績也越來越好。” (考拉) 1000萬英鎊!印尼車手用錢將史提芬斯砸出局 2016年02月17日16:34 印尼車手哈亞托 據英國媒體週二報導稱:英國車手史提芬斯將退出馬諾車隊最後一個正式車手席位的爭奪。 史提芬斯2015年開始為馬諾車隊效力,他的F1首戰是代表卡特漢姆車隊出戰2014賽季阿布紮比站比賽。 馬諾車隊此前已經確定維爾萊茵將佔據主力車手一個席位,至於僅剩的最後一個正賽車手席位,傳聞有可能是史提芬斯、印尼車手哈亞托、美國車手羅西三人共享。但是現在看來,由於哈亞托帶來了1000萬英鎊(將近1500萬美元)的讚助費,很可能將史提芬斯砸出局。 據英國《每日電訊報》報導稱:馬諾車隊選擇放棄史提芬斯,並將很快宣佈哈亞托成為正賽車手的消息。報導還稱:哈亞托帶來了至少1000萬英鎊的讚助費用,在他身後支持他的是印尼國家石油公司。 距離F1新賽季季前試車還有5天,這個消息很有可能會在本週末之前宣佈。馬諾車隊MRT05新車已經於本週一正式點火,他們的新車發佈儀式將於下週一上午舉行。 與去年相比,馬諾幾乎是一支全新的車隊,不一樣的引擎,不一樣的管理層,以及不一樣的車手陣容。 “史提芬斯也許會嚐試其他賽場,也許會前往美國,”媒體記者丹尼爾-莊臣這樣寫到。 此前還有傳聞稱史提芬斯有可能前往威廉斯車隊擔任預備車手,頂替德國車手蘇狄。 (小科) 蒙泰澤莫洛:阿朗素在躍馬心灰意冷 曾邀舒米歸隊 2016年02月17日17:11 蒙泰澤莫洛與阿朗素 阿朗素不適合法拉利,因為他對這個偉大的車隊已經感到絕望。這是法拉利前任主席盧卡-蒙泰澤莫洛最近在接受採訪時說的話,2014年底當他還在法拉利時,阿朗素就表達出要離隊的想法。 “我感覺費蘭度已經意識到,他已經不能再駕駛法拉利賽車取勝,”蒙泰澤莫洛表示,“如果他能開上Mercedes賽車,他也許用一隻手駕駛就能奪冠。” “車隊每個人對此都感到沮喪,”蒙泰澤莫洛表示,之後他也離開了法拉利,被塞爾吉奧-馬奇奧尼取代。蒙泰澤莫洛堅稱阿朗素的離隊無礙他的賽車天賦。 “我要明確一點,”蒙泰澤莫洛在羅馬接受採訪時表示,“我相信阿朗素也許是當今最出色的車手,當然在週日的比賽中也是。” “也許在排位賽之外,排位賽我認為咸美頓和華迪爾的圈速也許更快,但是在正式比賽中,費蘭度的表現不可思議,就像一部機器。” “但是我們需要動力,這讓我在想,我們需要什麼樣的未來,”蒙泰澤莫洛繼續說到,他還讚賞F1七冠王米高舒密加力主提拔華迪爾入隊的做法。“2009年當馬莎受傷後,我曾試圖將邁克爾重新招致隊中,但是他對我說‘你未來所需要的人是華迪爾’。” (小科) 西媒爆料:2016版本田F1引擎動力提升但依然脆弱 2016年02月17日17:29 麥拿倫-本田新車將在2月21日發佈 西班牙《馬卡報》記者Marco Canseco爆料稱,2016款的本田引擎動力明顯提升,但是可靠性依然很脆弱。 “渦輪增壓器很容易損壞。儘管新的增壓器的工作轉速更低了,相比去年的12000轉降低到了10000轉,但是過熱問題仍然沒有解決。”文章這樣寫到。 《馬卡報》還稱,麥拿倫新車MP4-31在21日線上發佈之後,22日的首航將由阿朗素執行。 另據英國《Motor Sport Magazine》透露,2016款本田引擎的增壓器要比去年的大,整體大小將會與Mercedes的引擎差不多。但是這並不意味著本田放棄了“零尺寸”概念。 (新浪賽車/Swift)
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02-18-16, 06:48 PM | #58 |
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完工四天投入测试 红牛新车RB12“掐表”下线
2016年02月18日10:52 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文 图为红牛车队新涂装发布 新浪体育讯 红牛车队的领队克里斯蒂安-霍纳承认,红牛车队新款赛车的底盘刚刚通过FIA的测试,赛车也刚刚组装完毕。这将压缩车队的备战时间。 周三,红牛车队在伦敦发布了车队2016赛季新款的制服,但是新款的赛车RB12没有亮相。霍纳透露,红牛赛车的底盘刚刚于周一开始碰撞测试。而赛车的最后一个零件直到周三下午才安装完毕。 “本周一我们才开始进行碰撞测试,我们在三天内完成了赛车所有零件的安装,最后一个零件半小时前刚刚装好,”霍纳透露。F1的季前测试将于下周 一在西班牙巴萨罗那赛道开始。霍纳承认这样紧张的节奏包含了风险:“我们冒了风险。其他车队可能没有想过在首次测试前一周才完成碰撞测试,不过这就是我们 在做的事。这就是我们的DNA,这就是车队争分夺秒的精神。” (考拉) 倒掛? 霍納:小紅牛將會幹翻大紅牛 2016年02月18日11:07 2016賽季紅牛兩隊成績將會倒掛? 紅牛車隊官方預計,由於轉用了法拉利的引擎,紅牛二隊將在2016賽季的上半程擊敗紅牛車隊。紅牛車隊本賽季仍將使用雷諾引擎,但是將被貼牌為手錶品牌“泰格-豪雅”,而紅牛二隊則將在本賽季使用法拉利提供的2015版的引擎。 紅牛車隊的經理霍納相信,相比2015賽季,新賽季紅牛二隊的賽車的圈速將大幅度提高,在巴塞隆拿羅那賽道,單圈能夠提高0.8秒左右。這一優勢已經足夠擊敗紅牛車隊。 “我們已經開始埋頭工作,希望在今年下半賽季帶來一些驚喜。”霍納上週倫敦舉行的車隊新製服發佈的現場表示,“因為我們知道,上半賽季將有所不同。比 如,紅牛二隊因為更換引擎而獲得0.8秒的單圈優勢,這是顯著的性能提升。年內我們也希望獲得同樣的提升,但很明顯底盤已經為這樣的提升提供了基礎。” 當被問及這是否意味著紅牛二隊將跑在紅牛車隊前面時,霍納坦率地承認:“是的,我認為賽季開始時就是這樣。但我也希望在賽季中我們能夠改變這一局面。” 霍納對雷諾以廠商車隊的身份重返F1表示了樂觀。霍納認為,“(雷諾公司)對必要預算的承諾將幫助(雷諾)車隊恢復競爭力”。雷諾作為引擎供應商在2014和2015兩個賽季遭遇了困境,霍納認為,經曆困難之後,雷諾自身的改變是積極的。 “我的感覺是他們已經找到了性能低下的原因,他們需要做的是解決這些問題,”霍納說,“雷諾車隊現在似乎增添了更多信心和專注力。我認為通過一些重建, 他們擁有了一些富有經驗的顧問。他們又請回了波比貝爾(Bob Bell),他無疑會將很多Mercedes的經驗帶過來,還有過去雷諾成功時期的經驗也會重新被他注入到車隊。所以我們認為他們現在的努力方向是正確 的。” (考拉)
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02-19-16, 03:54 AM | #59 |
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馬諾車隊簽約里奧-哈亞托 首位印尼F1正賽車手
2016年02月18日20:24 印尼車手哈亞托 2月18日,F1馬諾車隊宣佈印尼車手裡奧-哈亞托(Rio Haryanto)出任正式車手,將搭檔帕斯卡爾-維爾萊茵征戰2016賽季。23歲的里奧-哈亞托成為首位來自印尼的F1車手。 馬諾車隊此前已經確定Mercedes系的潛力新星維爾萊茵佔據主力車手一個席位,另一個正賽車手席位,傳聞可能是英國史提芬斯、哈亞托、美國車手羅西 三人共享。但是由於擁有印尼國家石油公司支持的哈亞托帶來了1000萬英鎊(將近1500萬美元)的讚助費,所以他獨享了這個位置。 里奧-哈亞托賽車簡曆: 2008年:亞洲雷諾挑戰賽,年度第六;亞洲方程式2.0年度第三。 2009年:亞太寶馬方程式年度冠軍。 2010年:GP3錦標賽年度第五;馬魯西亞F1車隊試車手。 2011年:GP3系列賽年度第七;AutoGP系列賽年度第七。 2012年:GP2系列賽年度第14。 2013年:GP2系列賽年度第19。 2014年:GP2系列賽年度第15。 2015年:GP2系列賽年度第四。 2016年:F1馬諾車隊正式車手。 (新浪賽車/Swift)
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02-19-16, 05:14 PM | #60 | |
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傳聞阿朗素當爹年底完婚 麥拿倫闢謠試車用舊引擎
2016年02月19日10:04 阿朗素與阿爾瓦雷茨 作為西班牙國內頭號體育明星,阿朗素的一舉一動都受到媒體的關注。本週西班牙兩家媒體分別了報導了關於阿朗素的“好消息”和“壞消息”。不過這兩條消息都遭到了否認。 上週,西班牙八卦雜誌《Diez Minutos》稱,阿朗素已經與女朋友勞拉-阿爾瓦雷茨(Lara Alvarez)訂婚。勞拉是一位電視主播。報導還稱,29歲的勞拉可能已經身懷六甲,婚禮可能於今年年底在杜拜或者馬爾代夫舉行。不過另一家西班牙報紙 《EL Pais》表示,他們就此事求證了阿朗素,後者表示對此“一無所知”。 另一條“壞消息”是,西班牙專業體育《馬卡報》報導,本 田在新賽季的準備方面進展不順利。西班牙《馬卡報》曾報導稱,本田2016款F1引擎的動力要比2015款強很多,但在最新一期的報紙上,《馬卡報》稱, 本田的新引擎使用了更大尺寸的渦輪,但在試車台上,新引擎的可靠性不佳。《馬卡報》甚至在標題上就寫明,本田可能將使用2015款的引擎投入第一輪或前兩 輪的巴塞隆拿試車。 麥拿倫和本田迅速就此問題進行了澄清。週四,麥拿倫和本田雙雙否認下週巴塞隆拿試車期間,麥拿倫的新款賽車將使用2015款的引擎參加測試。 “不,這(報導)不是真的。”麥拿倫的發言人週四對專業賽車媒體表示。本田的發言人伊藤亞希子(Akiko Itoga)也對媒體表示:“麥拿倫是對的,我們將使用2016款的引擎(進行試車)。”儘管極力否認,但新引擎到底如何確實讓西班牙媒體擔憂。而麥拿倫 的引擎將成為季前試車的重要看點之一。 下週一,首輪為期八天的F1季前試車將在西班牙巴塞隆拿賽道開始。 (考拉) 威廉姆斯车队发布FW38 首台正式亮相的2016F1新车 2016年02月19日16:12 新浪体育 微博 我有话说(28人参与) 收藏本文 F1威廉姆斯车队发布新车FW38 F1威廉姆斯车队发布新车FW38 新浪体育讯 北京时间2月19日,F1威廉姆斯车队突然通过互联网发布了2016年F1新车FW38。新赛季将于22日在巴塞罗那的首次F1官方试车中正式登场。 威廉姆斯FW38 正视图[进入图集]1 / 6 威廉姆斯FW38 正视图 北京时间2月19日,F1威廉姆斯车队突然通过互联网发布了2016年F1新车FW38。新赛季将于22日在巴塞罗那的首次F1官方试车中正式登场。 下载评论(0)分享 01/0602/0603/0604/0605/0606/06 威廉姆斯车队老板弗兰克-威廉姆斯说到:“威廉姆斯车队在过去两个赛季中仅次于两大车队排在第三位,这对于我们这样一支独立车队来说是巨大的成就。” “进入2016年,我们保持着非常稳定的基础,菲利佩-马萨和瓦尔特里-博塔斯两位车手将继续携手代表威队征战第三个赛季。两位车手既有速度又稳定,团结协作。我们的技术团队也很稳固,我们将继续保持我们的技术优势,我们拥有这个赛场中的一些最棒的工程师。” “未来两个星期我们将投入到紧张的赛道测试中,直到第一场正式比赛。我相信我们在努力完成冬季的工作后会有迎来赛季开门红。” 威廉姆斯FW38技术参数: 威廉姆斯FW38技术参数 (新浪赛车/Swift) 前法拉利車手:雷干倫今年必須要擊敗華迪爾 2016年02月19日17:03 法拉利車隊雷干倫 Kimi-雷干倫不應該被視為法拉利的“2號車手”,這是前法拉利車手米卡-薩洛的觀點,同時他也承認雷干倫要想重返奪冠道路,肯定還會有很多艱苦的挑戰。 “不管怎樣,我都不會視Kimi為二號車手,”薩洛在接受芬蘭廣播電台採訪時表示,“但是如果他想要爭冠,首先必須要擊敗華迪爾。之後我們才能看他的表現是否足夠好。” 被問及他是否認為2016賽季會是雷干倫的最後一個F1賽季時,前豐田、索伯車手薩洛回答到:“這很難說。” “不過我認為法拉利本賽季留住兩位車手是明智的,因為延續性非常重要。而且兩名車手之間相處得也非常融洽。” 關於雷干倫還需要提高的地方,薩洛表示無疑是排位賽。 “Kimi總是能在正式比賽中有好的表現,”現年49歲的薩洛表示,“但是當他落後隊友5、6位發車,那要想有個好的比賽就相當難了。” 另一位前法拉利車手阿萊西也同意薩洛的觀點,認為法拉利留住雷干倫是正確的決定。 “我認為留住Kimi比啟用像小維斯塔潘這樣的年輕車手要好,後者只會把他們的野心帶入到車隊來。”阿萊西這樣告訴《米蘭體育報》。 (小科)
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02-20-16, 09:33 AM | #61 |
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法拉利技術總監埃里森:新車F16-H已具備奪冠實力
2016年02月19日22:40 法拉利發佈2016賽季F1新車SF16-H 法拉利車隊的技術總監詹姆斯-埃里森(James Allison)在新車發佈儀式上表示法拉利的F16-H已經讓車隊處在爭冠者的水平上。 法拉利剛剛通過網絡向全球發佈了新款F1賽車----F16-H。新款賽車的鼻錐更短並引入了多項技術革新。法拉利車隊認為,他們已經縮小了與 Mercedes的差距。詹姆斯-埃里森承認,自從他2013年重返車隊之後,車隊一直在挑戰冠軍的漫漫道路上前行。但他認為,現在的法拉利已經具備了挑 戰冠軍的實力。 “我認為2013年的法拉利還沒有達到應有的水平。可能除了換胎速度,其他的一切都不在奪冠的水準上,”埃里森 說,“2014賽季我們的(引擎)動力不足,我們缺乏下壓力,懸掛也不理想,車身整體設計也有很多需要改進之處。(在過去的兩年中)我們在所有的領域都非 常努力的工作----整支車隊的工作都非常努力。去年是一次明顯地提升,我們希望這部賽車帶來又一次提升,這一步讓我們能夠具備足夠的競爭力。” 埃里森強調,新款賽車的改進是全方位的,“要說賽車的某一點比其他方面更好是不準確的,”埃里森說,“我們的改進是整體的:動力、下壓力、操控等所有方面。這台賽車承載著我們的希望,我認為我們為自己的成果感到非常驕傲,我們已經迫不及待地等待著賽車駛上賽道。” (考拉) 首席設計師詳解法拉利新車 鼻錐懸掛側箱皆大改 2016年02月19日23:18 法拉利發佈2016賽季F1新車SF16-H 在法拉利的新車發佈儀式上,車隊的首席設計師西蒙尼-雷斯塔(Simone Resta)表示,F1新車SF16-H的設計“極富雄心”。週五法拉利在網絡上發佈了新款F1賽車。與2015款賽車相比,2016款賽車在外觀上最明顯地改變是擁有更短的鼻錐。 2015賽季法拉利的複興令車隊感到興奮。雷斯塔在發佈儀式上表示,較之2015款賽車,新款賽車的底盤是經過徹底改進的。 “這款賽車的研發工作始於1年前,而設計的方向極富雄心。我們試圖重新審視並重新檢查賽車所有的部分。”雷斯塔在發佈儀式上表示。 雷斯塔介紹了新款賽車的部分改進的細節。他表示,通過修改鼻錐的設計,他們獲得了巨大的空氣動力學效率提升。“我們擁有完全不同的地方:鼻錐高度更高,氣流的情況與去年完全不同的。這點非常重要,因為這對空氣動力學有正面的影響; 雷斯塔稱,賽車的重要改進還包括懸掛的修改。“在採用拉杆式懸掛四年後,今年我們對懸掛進行了修改,現在的懸掛是推杆式懸掛,重量更輕,這較之以前款式 的懸掛而言是一種進步,”雷斯塔說,“另外一個重要的改進是側箱的設計。散熱器與以往不同,我們將更好的利用冷卻系統”。 (考拉) 法拉利領隊阿里巴貝內:今年目標就是世界冠軍 2016年02月19日23:38 法拉利發佈2016賽季F1新車SF16-H 法拉利車隊的經理阿里巴貝內在法拉利新車發佈儀式上宣佈,車隊將為奪冠戰鬥至2016賽季末。 在經曆了令人失望的2014賽季之後,阿里巴貝內去年將法拉利車隊的目標設定為贏得三場分站賽的冠軍。車手華迪爾在馬來西亞、匈牙利和新加坡的三個冠軍幫助車隊順利達標。在新車發佈儀式上,阿里瓦貝內表示,今年車隊將有更大的目標。 “通常我不會設定目標,我的老闆才能為車隊設定目標,”阿里巴貝內說,“去年的目標是三場勝利,我們做到了。但我認為今年我們還應該將目標再設定的高一 點。今年的目標就是世界冠軍;至少我們將為冠軍戰鬥到最後一場比賽。我知道要實現這個目標並不容易,因為我們的對手一點也沒閑著,他們也在關注我們的工 作,但我保證我們將竭盡全力將一切做到最好”。 出席發佈儀式的車隊技術總監埃里森認為,現在法拉利已經在爭冠中處於比去年更為有利的位置。他表示,當自己於2013年重返車隊的時候,車隊只有“在換胎速度上達到了世界冠軍的標準”。 (考拉)
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Mercedes發佈2016F1新車W07
2016年02月21日19:44 Mercedes發佈2016F1新車W07 2月21日,Mercedes車隊正式發佈了2016賽季F1新車W07。新賽車在塗裝上融入更多的黑色。兩天前,Mercedes車隊已經在英國Silverstone賽道由羅斯堡和咸美頓駕駛新車進行了首航,遵照100公里以內的宣傳片拍攝規則。 詳細稍後。 (新浪賽車/Swift) 麥拿倫發佈2016F1新車MP4-31 2016年02月21日19:58 麥拿倫發佈2016F1新車MP4-31 2月21日,麥拿倫車隊發佈了2016賽季F1新車MP4-31。麥拿倫車隊引擎供應商本田公司在冬季對去年那台飽受詬病的引擎進行了大幅升級,主要是增加了渦輪的尺寸。型號名稱為RA616H的2016版本田引擎動力更強勁,但是據稱可靠性仍有待完善。 詳細稍後。 (新浪賽車/Swift)
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02-22-16, 10:08 AM | #63 |
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哈斯車隊發佈2016F1新車VF-16
2016年02月21日22:18 哈斯車隊發佈2016賽季F1新車VF-16 2月21日,F1新軍哈斯車隊發佈了2016賽季F1新車VF-16。這支來自美國的新車隊與F1豪門法拉利結盟,賽車使用法拉利的引擎和傳動系統,車身使用了法拉利的風洞進行研發。 哈斯車隊的兩位正式車手是法國人羅曼-哥斯贊讓和墨西哥人埃斯特班-古鐵雷茲。新車將於2月22日在西班牙巴塞隆拿首次試車,具體安排為第一日和第三日哥斯贊讓,第二日和第四日古鐵雷茲。 (新浪賽車/Swift)
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02-23-16, 10:31 AM | #64 | |
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F1新軍哈斯車隊開門黑 新車VF16前翼折斷(圖)
2016年02月22日22:04 F1新軍哈斯新車VF16前翼折斷 F1新軍哈斯車隊出師不利,新賽車VF16在巴塞隆拿的首次試車中前翼折斷。車隊不得不暫時終止試車調查事故原因。 哈斯車隊主力車手哥斯贊讓說到:“我們的前翼斷了,我們正在調查。我認為車隊已經找到了問題的線索,但是我們還要繼續調查,確保這個問題不再發生。兩年前我們在其他車隊身上也看到過這種事,所以也不是特別壞的事。” 2014年季前試車中,Mercedes的新賽車也曾經發生過類似的技術故障。 (新浪賽車/Swift) F1季前试车首日:法拉利维泰尔最快 梅奔156圈 2016年02月23日01:07 新浪体育 微博 我有话说(266人参与) 收藏本文 法拉利车队维泰尔 新浪体育讯 2月22日,2016赛季F1季前试车首日在巴塞罗那进行,法拉利车队维泰尔驾驶新车SF16H排名头位,成绩是1分24秒939。梅赛德斯车队汉密尔顿落后0.470秒排第二,但是完成了最多的156圈。红牛车队里卡多第三,落后1.105秒。 法拉利测试SF16H[进入图集]1 / 34 法拉利测试SF16H 2月22日,2016年F1季前试车在西班牙巴塞罗那赛道开始第一天。各支车队新款赛车首次开始正式测试。 下载评论(0)分享 01/3402/3403/3404/3405/3406/34 维泰尔虽然圈速最快,但是当日只跑完了69圈,上午33圈下午36圈。梅赛德斯车队汉密尔顿完成了156圈,远远高于其他车队。里程数最接近梅奔的是使用旧车的索伯,88圈。这个数据可以看出梅奔新车稳定性优势明显。 迈凯轮车队巴顿完成了84圈,落后1.796秒排名第六位。这个成绩相比去年首次试车时进步非常明显,看起来本田的引擎在这个冬天有了不小的进步。 F1新军哈斯车队出师不利,新赛车VF16在试车中前翼折断。车队不得不暂时终止试车调查事故原因。哈斯车手格罗斯让说:“我们的前翼断了,我 们正在调查。我认为车队已经找到了问题的线索,但是我们还要继续调查,确保这个问题不再发生。两年前我们在其他车队身上也看到过这种事,所以也不是特别坏 的事。”哈斯新车只跑了31圈,里程数垫底。 踌躇满志的雷诺车队也是开局不利,新秀帕尔默只驾驶新车RS16完成了37圈,而且圈速垫底,落后头名4.4秒。目前雷诺还没有告知新车遇到了什么问题。 印度力量车队意外的派出了预备车手,来自墨西哥的小阿方索-塞里斯(Alfonso Celis Jr)。他的表现很不错排在第五位。 2016F1季前试车第一日成绩表: 2016F1季前试车第一日成绩表 (新浪赛车/Swift)
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02-23-16, 01:27 PM | #65 |
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咸美頓回擊華迪爾無聊論:這是我擊敗他的動力
2016年02月23日11:56 Mercedes車隊咸美頓 兩位F1世界冠軍近日打起了嘴仗。四屆世界冠軍法拉利車手華迪爾指責Mercedes的統治讓F1變得無趣,咸美頓則稱華迪爾連續四年獲得F1世界冠軍才讓F1車迷感到厭倦。 在回擊華迪爾自己讓F1變得無聊時,咸美頓說:“那很有趣,因為他已經有了四屆冠軍,而我隻拿到了(連續)兩屆。如果我到達他的程度,我不會讓大家感到無趣的。” 咸美頓的隊友羅斯堡為隊友進行了辯護:“有人那樣說的話,我會告訴他我們在幕後做了大量的工作。”羅斯堡指責華迪爾沒有對三屆世界冠軍咸美頓體現足夠的 尊重。“(他)最好能對我們所取得的成就多一份尊重”,羅斯堡很不客氣的回敬了他的同胞。這番論戰源自華迪爾最近的表態。他說過去兩年Mercedes的 統治已經剝奪了很多車迷的熱情。 在打口水戰的同時,兩位車手在季前試車中的暗戰也已經開始。在巴塞隆拿試車的首日,法拉利和Mercedes的表現非常接近。試車首日華迪爾拿到了最快圈速,但是咸美頓測試的里程更長,是華迪爾的一倍還多。Mercedes無懈可擊的可靠性仍在延續。 咸美頓在試車首日的表現也讓隊友羅斯堡在上賽季最後五站的高光表現的重要性下降。咸美頓戲言,自己還沒忘記怎麼開車。31歲的咸美頓稱,華迪爾的言論只 會成為自己擊敗對手,爭取蟬聯冠軍的動力,他表示自己的衛冕之戰從巴塞隆拿試車開始。他正在努力成為首位連續三年獲得世界冠軍的英國車手。 (考拉) 柏尼支持華迪爾抨擊F1現狀:連博彩公司都沒興趣 2016年02月23日12:01 F1掌門人柏尼-艾利史東 對於F1的現狀,柏尼站在了法拉利車手華迪爾的立場,而不是支持衛冕世界冠軍咸美頓。 上週法拉利車隊的車手華迪爾對媒體表示,F1已經不再是一項“評價哪位車手最快的運動”,他指責即將迎來新時代的F1技術規則“過於複雜”。作為四屆世界冠軍,華迪爾還補充說,“Mercedes的統治已經剝奪了車迷的樂趣” 作為世界冠軍的衛冕者,咸美頓進行了回擊。“這事挺有趣,他拿了四屆冠軍,我卻隻拿到了兩屆,”咸美頓接受天空體育採訪時說,“如果我能拿四屆世界冠軍,我一定不會向他那樣讓人感到無聊”。 不過,F1的商業掌門人柏尼完全統一華迪爾的觀點,他點名批評了類似Mercedes那樣不願意接受2017年規則徹底大改的車隊。柏尼警告稱,F1車隊在3月1日的大限前就2017年規則的修改達成一致“絕無可能”。 “絕大多數參與者隻考慮有利於自己短期利益的事,”柏尼對《每日郵報》表示,“對於絕大多數人來說,‘長期’的概念就是兩到三場比賽。這樣的結果是,現 在的F1是曆史上最糟糕的。我不會花錢帶上全家去看一場F1比賽,沒門。你們都知道結果。博彩公司也知道,他們不笨。咸美頓可能會將賽車放在杆位上,即便 他不想贏得比賽,那麼登上領獎台的也會是另外一位Mercedes車手。” 新賽季將於3月20日在澳州墨爾本拉開帷幕。 (考拉)
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02-24-16, 10:45 AM | #66 | |
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巴頓積極評價麥拿倫新車:解決缺陷 仍有改進空間
2016年02月23日16:00 麥拿倫車隊巴頓 F1季前首次集中試車在巴塞隆拿賽道拉開帷幕,在首日試車後,麥拿倫車隊英國車手巴頓稱新車MP4-31已經解決了去年的缺陷,但他認為新車仍有改進空間。 本田去年的首款V6增壓動力單元在大直道上的表現乏力,這令巴頓和隊友阿朗素比對手在全油門狀態下少了近200匹馬力。不過巴頓表示在這方面,本田引擎今年已經有了進步。 “今天的任務就是檢測所有系統,嚐試新的套件,”巴頓表示,“(與去年相比)這部車有很多地方不同,當然包括引擎方面。” “今天完成了製定的部署,從這方面看是非常積極的,”巴頓繼續說到,“賽車的表現很穩定,沒有任何問題,這說明新車的長跑能力比去年要好一些。” “這很好,因為這讓我們看到了賽車其他薄弱環節,我們在這些方面仍需要去改善。” 巴頓全天總共跑了84圈,圈速排在第6,這種表現要比麥拿倫12個月之前的表現要好很多。 “我們今天跑的圈數,比去年首次測試四天跑的總圈數還要多5圈,這顯然是一種進步,”巴頓表示,“在我們看到賽車有進步的同時,賽車操控起來的感覺也相當不錯,這是一切的基礎。” (小科) 本田宣佈撤換F1項目負責人 與麥拿倫上訴有關? 2016年02月23日16:34 新井康久(Yasuhisa Arai) 本田F1項目負責人將發生變化,目前的負責人新井康久(Yasuhisa Arai)將在本月底卸任,轉到其他崗位。 本田已經發佈了官方新聞稿,Yoshiyuki Matsumoto從3月1日開始將成為汽車研發部負責人,而Yusuke Hasegawa從3月1日起將接手新井康久成為F1項目的新經理,新井康久則轉崗成為本田R&D資深經理人。 “本田汽車公司今天宣佈人事變動,包括運營官和經理人的變化,從2016年3月1日開始生效,”本田新聞稿這樣表述到,“在這項決定中,本田的F1項目管理層也將發生變化,Yusuke HASEGAWA將頂替新井康久成為F1項目負責人。” 本田在重返F1車壇的首個年頭表現吃力,他們的引擎無論是在動力方面還是穩定性方面都差強人意。不過在2016賽季季前首輪集中測試的首日,搭載本田引擎的麥拿倫賽車進步明顯,巴頓的評價積極,不知道今年巴頓和阿朗素能否登上領獎台。 上賽季後半段,麥拿倫車隊管理層曾經上訴本田公司,稱與新井康久的合作不愉快,要求本田撤換掉新井康久,不知道本次人事變動是否跟這個有關。 (新浪賽車) 細看麥拿倫翻身之作!MP4-31的12項改進之處 2016年02月23日16:48 麥拿倫新車MP4-31的改進之處 在各支F1車隊中,麥拿倫的新車MP4-31格外受關注。這部新車承載著太多人的期許。《Motorsport》的資深技術編輯皮奧拉 (Giorgio Piola)和馬特-索莫菲爾德(Matt Somerfield)以圖文並茂的形式向讀者介紹了麥拿倫新車MP4-31的12個新的特點。全文如下: 儘管度過了一個令人失望的2015賽季,但麥拿倫和車手們仍舊對與本田合作的第二個賽季保有樂觀的態度。他們相信,第二年會有很多的不同。 確實,2015款賽車的缺陷是非常底層的,因此麥拿倫的新車需要徹底的修改。我們有理由相信,麥拿倫在新賽季開始前展現給我們的賽車將會有巨大的進步。我們來看看這台車上的一些有趣的地方: 1、“拇指”設計的鼻錐是我們見過的鼻錐中最短的。鼻錐與後部隔板連接的角度很陡峭,這樣可以繼續發揮分離式S型通風管的作用。 2、和其他已經發佈的新車一樣,MP4-31的前翼延續了舊款賽車的設計。但在墨爾本(F1揭幕戰)之前,車隊可能會對其進行修改。 紅箭頭所指: MP4-31可能沒有將全部“革新過”的部件用上,但其中不乏一些可圈可點的細節設計:前翼掛架兩側增加了開槽,氣流能從外表面流到內表面。在支架長度已經給定的情況下,這樣可以更好地控製氣流。 3、“火山指(Vulcan-finger)”式樣的刹車通風管在新車上仍然沿用。麥拿倫顯然注意到了這種設計能夠改善輪胎附近的氣流。今年麥拿倫的做法和去年Mercedes的做法如出一轍:在刹車通風管上又安裝了另外一個通風管。 4、安裝於鼻錐下的S型通風管的進氣道擴大了。這可以讓更多的氣流經通風管到車體上表面,克服安裝過於陡峭的鼻翼後的影響。 5、轉向杆安裝在上叉臂的前面。這減少了阻滯還增加了表面積,為車隊靈活掌握向後氣流的情況創造了條件。 6、車隊保留了吹軸,它可以將從刹車通風管中引來的氣流經過空心軸向後傳遞,控製輪胎的衰竭。 7、上叉臂的後部的安裝位置比前部的安裝位置低很多。這暗示車隊希望從設計中獲得空氣動力學的優勢。這種設計對麥拿倫而言也是種嚐試。我和皮奧拉也沒有見過之前有類似的設計。 8、側箱的形狀,進氣道以及空氣動力學控製設備與舊款賽車非常相似。 9、去年新加坡大獎賽被引入的底板槽再次出現在MP4-31上。但是車隊對這塊區域非常有興趣,可能今後還會修改。 10、側箱的後部和引擎包裹部分沒有變化,這暗示本田確實沒有食言,仍然堅持了“零尺寸包裹”的設計哲學。 11、MP4-31的懸掛恢復了正常的結構。利用2014年的蝴蝶型的懸掛阻滯器,保留了2015年的抵消後支架。變速箱也因此進行了重新設計,改變了懸掛支撐點的位置。 12、和法拉利與Mercedes一樣,本田的引擎將利用兩根廢氣管,分別位於主排氣管的兩側。不過真正引起我們注意的是,這一設計採用了紅牛二隊的設計,讓主排氣管與後翼的中央連接柱相連。這不僅提高了結構穩定性,也可以作為排氣管尾氣流的穩定器使用。 (作者:Giorgio Piola/Matt Somerfield 編譯/考拉) F1季前试车次日:维泰尔极软胎夺最快 梅奔172圈 2016年02月24日07:38 新浪体育 微博 我有话说(89人参与) 收藏本文 法拉利车队维泰尔测试极软胎 新浪体育讯 2月23日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那进入第二天。法拉利车队维泰尔圈速和里程双丰收,以单圈时间1分22秒810排名榜首,并且跑完了126圈。但是在临近收工前法拉利赛车抛锚。 维泰尔的最快圈速使用了新款极软胎,排名第二的红牛车手里卡多同样使用极软胎落后0.715秒位居第二。梅赛德斯车队罗斯博格没有测试极软胎,以中性胎的圈速排在第四位,落后2.057秒。梅奔赛车当日跑了惊人的172圈。 法拉利与梅奔对抗[进入图集]1 / 55 法拉利与梅奔对抗 2月23日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那进入第二天。法拉利车队维泰尔单圈时间1分22秒810排名榜首。 下载评论(0)分享 01/5502/5503/5504/5505/5506/55 和昨天一样,维泰尔的最快圈也是在午休前做出的,下午法拉利将测试重点转移至长距离。但是在测试结束前5分钟,维泰尔的赛车停在3号弯引发红旗,提前结束了他的首轮试车。第三日将由莱科宁接替维泰尔。 继昨日汉密尔顿完成156圈之后,次日罗斯博格把单日里程数刷到了172圈。尽管最快圈速1分24秒867排在第四位,但是这个由中性胎做出的成绩已经领先了昨日维泰尔使用同款轮胎的最快成绩。 迈凯轮车队阿隆索新赛季首次登场,驾驶MP4-31完成了119圈排名第九位。雷诺车队帕尔默仅跑了42圈,赛车再次出现可靠性问题。 F1季前试车第二日(2月23日)成绩表: F1季前试车第二日(2月23日)成绩表 (新浪赛车/Swift)
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02-24-16, 03:14 PM | #67 |
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華迪爾稱法拉利新車讓他開心 引擎聲音有增但不夠
2016年02月24日10:30 法拉利車隊華迪爾 結束了兩天的試車,法拉利的華迪爾在圈速榜上排名頭位。對於法拉利的新賽車,華迪爾表示相比舊款確實有很多不同。 “我們對於新賽車有著自己的預期,真正駛上賽道後還是會發現一些不同,這取決於溫度、散熱等等。有時候你的停下來多等一會,或者其他的,做一些檢查什麼的。總之我們很開心。我們還需要跑更多的里程,所以還有很多工作。”華迪爾說到。 華迪爾還表示,2016年的F1引擎聲音的確更響亮了,但是距離F1應有的狀態還是不夠。 F1引擎規格更改為V6渦輪增壓後,聲音大幅下降引起觀眾的不滿。去年底FIA要求製造商通過修改排氣設計的方式來增加引擎排氣音量,目前看來取得了一定的效果。 華迪爾說到:“對於引擎,我要說的是聲音大了一些是個好事。但是它仍然沒有達到應有的水平,不過現在聽起來更像F1賽車了。” (新浪賽車/Swift) 一天瘋跑172圈!羅斯堡:累死寶寶了! 2016年02月24日11:26 Mercedes車隊羅斯堡 F1季前首輪試車次日結束,Mercedes車隊很好的完成了既定任務,德國車手羅斯堡駕駛新車W07瘋跑172圈,這麼長的距離讓車隊拿到了足夠的有用數據。 羅斯堡的圈數也是所有車手中最多的,他的單圈最快成績是1分24秒867,排在圈速榜第四位。 儘管是他的2016年首次試車,羅斯堡承認他駕車的感覺很舒適,今天的試車讓他在新的一年有了一個美好的開始。 “今天是F1馬拉松日,”羅斯堡表示,“我們已經能夠跑如此多里程,這看上去太棒了!我們沒有出現任何問題,這真的不可思議。” “我非常高興,並為車隊有那麼多帥哥靚妹感到驕傲,他們這個冬天做得相當棒。我在新車里駕駛的感覺非常舒適。看到每個人在每個領域都如此努力向前推進,這真是大大的正能量!” “對手很難追上我們,我們需要不斷創新來保持領先位置。”羅斯堡表示,“現在來看還很難看出我們與對手相比到底有多快,也許等到下週末我們才能瞭解更多。但是只有等到墨爾本才會給我們完整答案。” “總之,這是一個好的試車開始,我已經迫不及待週四要再回到駕駛艙里了。” 週三,咸美頓將接替羅斯堡,駕駛梅奔新車進行第三天測試。 (小科) 阿隆索:328圈说明一切 梅赛德斯“空前强大” 2016年02月24日11:52 新浪体育 微博 我有话说(45人参与) 收藏本文 迈凯轮车队阿隆索 新浪体育讯 F1各支车队的巴塞罗那季前试车已经进行了两天。迈凯轮车队的西班牙车手阿隆索认为,梅赛德斯的赛车的“空前强大”。前两天的试车最快圈速都被法拉利包揽,但梅赛德斯的两位车手汉密尔顿和罗斯伯格完成的里程数都是最长的。 “梅赛德斯的统治尚未结束,”阿隆索在评价梅赛德斯表现的时候表示,“他们非常非常强大,他们测试日的工作非常有趣。这两天的里程数(328圈)意味着你的所有东西都没问题。当你继续挖掘潜力时,他们甚至会比过去两年更强”。 在周二的试车中,罗斯伯格只使用了中性胎。他在测试后表示很明显梅赛德斯赛车的潜力还很大。“我们已经相当成功了,现在的圈速当然还不是我们的 真实水平。我们还没亮出底牌,我们仍然很保守。(我们的)赛车很快,当然竞争对手的赛车也很快,但没有人知道我们到底有多快”。 罗斯伯格暗示梅赛德斯的赛车仍有潜力。尽管测试尚未结束,但阿隆索相信,真正的实力要到首场比赛之后才能展现。“即便有两周的试车,F1也没有 能够告诉你赛季走势的水晶球。我们要等到全部就绪的澳大利亚大奖赛才能知道(真实的结果),使用超软胎、超轻燃油,那时才能见分晓。两三场比赛结束之后, 我们就能看到全年的走势了,”阿隆索表示。 (考拉) 本田下課F1主管新井康久:我感覺我已經做到最好 2016年02月24日12:03 本田F1主管新井康久即將離任 即將卸任本田賽車事業部負責人的新井康久日前對媒體表示,他認為已經完成了本田交給他的任務,即通過與麥拿倫攜手,讓本田重返 F1。本月底,59歲的新井康久將卸任,頂替他的是Yusuke Hasegawa,後者曾在BAR本田的項目中工作過。本田通過與麥拿倫合作重返F1,但是上賽季遭遇挫折,僅獲得第九。 “本田給了我 這個任務,而我已經完成了”新井康久在巴塞隆拿試車期間對媒體表示。“我在一個位置上發揮特別的作用,而我已經做到了最好。至於我是否達到了所有人的期 待,那就是另一回事了。這是一項龐大的工程,成績很睏難,但就個人而言,我面臨的困難很大,這是龐大工程的起步階段。我很高興能夠置身其中”。 對於為何要離職,新井康久稱本田的政策是員工要在60歲退休。 本田表示,公司正在進行年度的組織結構調整,但今年的調整被提前宣佈這樣可以確保在新賽季開始之前調整完畢。 對於提前調整,新井康久也略感失望,因為他無法完成全部的工作後再退休。 “我完成了部分工作,我感覺我已經做到了最好。當然我還沒看到這項工作已經結束了。我認識Hasegawa-san,他是承接這項工作最好的人選,我對此毫不懷疑。 據悉,兩人的正式交接將於3月1日進行。Hasegawa稱,“我需要趕上進度,我感覺承擔了巨大的責任和壓力,但我感覺非常興奮。我有從事F1的經曆,但很明顯現在的規則已經完全不同的,所以這仍然是一個學習的過程。” (考拉)
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02-25-16, 06:45 PM | #68 |
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F1季前試第三日:印度力量最快 哈斯第二
2016年02月25日02:40 印度力量車隊霍肯伯格 2月24日,2016賽季F1季前試車在巴塞隆拿進入第三天,黑馬頻出。印度力量車隊霍肯伯格以2.7秒的優勢統治成績表,F1新軍哈斯車隊哥斯贊讓高居第二,法拉利車隊雷干倫的賽車遇到技術故障排名第三位。 印度力量車隊從當日開始就進入了刷圈速模式。他先是使用中性胎做出1分25秒286佔據頭位,之後又測試軟胎和超軟胎,不斷跑出圈速新高。霍肯伯格最終以1分23秒110的圈速排名榜首。 F1新軍哈斯車隊展現黑馬特質,這支傳說中的“法拉利二隊”力壓老大哥,排名次席。法國車手哥斯贊讓使用軟胎做出1分25秒874的圈速。 法拉利車隊由雷干倫替換了前兩天統治賽道的華迪爾,但是他們的運氣急轉直下。SF16H賽車上午遭遇了燃油系統故障,僅僅跑了四個系統檢測圈。下午法拉利車隊解決了問題,雷干倫最終完成了78圈排在第四位。 Mercedes車隊繼續低調刷曆程,而且使用了兩位車手混搭的模式,羅斯堡和咸美頓分別跑了74圈和88圈。此前有消息稱Mercedes將會帶來新的鼻錐,但是當日未能看到。 雷諾車隊終於擺脫了前兩天糟糕的開局,重返F1錦標賽的馬格努森駕駛新車完成了111圈,儘管其間賽車也出現了兩次故障。 麥拿倫車隊的狀況則有所下降,新賽車出現了液壓泄漏狀況,巴頓當日只能跑了51圈。 F1季前試車第三天(2月24日)成績表: (新浪賽車/Swift) Kimi談首駕SF16-H:新車肯定比去年好 儘管有瑕疵 2016年02月25日11:38 法拉利車隊Kimi-雷干倫 週三,巴塞隆拿試車第三日,法拉利車手Kimi-雷干倫的賽車遭遇燃油系統故障。芬蘭人表示,這一故障損失的時間使得試車的效果與理想狀況存在差距,但經過一天的試車,他認為新款賽車比2015款的更好。 試車第三日,雷干倫從華迪爾手中接過了賽車繼續測試。不過因為燃油系統的故障,雷干倫早晨的大部分時間都花在了停車間而不是賽道上。下午恢復之後,雷干倫完成了78圈的測試,最快圈速排在第三。雷干倫認為,賽車較之去年的SF15-T有提升。 “隊內的氣氛很棒,老實說,我們仍然在測試不同的東西,也發現了需要改進的地方。但我確信賽車將比去年更好,”雷干倫說,“賽車之間總會有小的變動,不會一樣。” “與上個賽季相比,我們在很多地方有了改進。現在只是新賽車的磨合期,特別是對於我而言。目前為止我們很高興,儘管我知道還有很多工作要做。” “有一些小問題需要花費時間解決。今天失去的測試時間讓人感覺痛苦,但我們總是試圖做到最好。我們無法避免犯錯,但我們也總是不斷從中吸取經驗”。 (考拉) 迈凯轮:冬测首要任务是可靠性 赛车仍需提高性能 2016年02月25日11:46 新浪体育 微博 我有话说(31人参与) 收藏本文 巴顿在试车中出现故障 新浪体育讯 迈凯轮车队的竞赛主管法国人埃里克-布里尔表示,迈凯轮还没有把重点放在性能上。测试的首要任务是可靠性。 迈凯轮季前测试的一举一动都受到高度关注,因为外界都想知道车队以及他们的引擎供应商本田是否已经从去年的打击中走了出来。2015年的冬季测 试,迈凯轮的赛车完成的里程数不足100圈。今年的新车已经超过了这一水平。周二,阿隆索一人就完成了119圈。周三巴顿的赛车因为液压体系的泄露遭遇故 障,这也是几天测试以来迈凯轮赛车暴露出的唯一“可靠性”问题。不过迈凯轮的赛季前景仍然让人担忧,目前三天测试下来,车队的最快圈速还未能跻身过前六。 第三天测试的午休期间,布里尔表示:“迈凯轮的工作很简单,集中于搜集新车的数据”。 “我不清楚其他车队的情况,但是对于我们自身的位置,现在还太早。(圈速不是)前两天的测试目标,”布里尔说,“我们要解决大量的可靠性问题, 就像我以前说过的,整个冬季我们是按照工程师的思维、利用计算机模拟的角度来打造赛车,我们得到一些参数。现在我们需要测试这些参数是否具有相关性。最初 两天的试车,我们就是建言这些参数是否具备关联性,把这些东西置于赛车系统中得到的反馈对于今后赛车的研发至关重要”。 布里尔相信,得益于“非常成功的冬季”,迈凯轮的季前试车已经准备充分。“我们差不多都实现了。我们已经完全修改了赛车,我们已经加强了与本田的合作。今年冬天,我在沃金(迈凯轮总部)和日本(本田总部)之间飞来飞去,这是一个非常成功的冬季”。 布里尔的身边出现的新面孔是顶替新井康久的长谷川雄介,新井康久因为年龄原因即将退休。 长谷川表示,本田正在努力重拾F1的经验,但是与顶尖车队相比他们的差距仍然很大。 长谷川表示,他已经感受到了新角色带来的巨大压力。当被问及“本田在追赶梅赛德斯的方面做了哪些工作时,”长谷川表示,“我们不知道目前的位置。不过我仍然认为他们有优势,所以我们需要继续提高性能”。 (考拉) 汉密尔顿称F1应借鉴“超级碗” 看淡排位新规效果 2016年02月25日11:47 新浪体育 微博 我有话说(41人参与) 收藏本文 梅赛德斯车队汉密尔顿 新浪体育讯 梅赛德斯车手汉密尔顿一直在抱怨F1规则的修改,这位非常喜欢时尚与美国职业体育的英国车手建议,F1应当学习美国的超级碗,将F1打造成一场秀。 汉密尔顿比较了车手与宇航员。他说:“(F1)那里应该有很多漂亮女孩、有音乐,有乐队助兴。F1应当是一台像‘超级碗’那样的大戏。‘我的上 帝,这就是超级碗’。F1是一场秀。车迷们应当为充满能量的斗争而痴迷。当然,我们会喜欢我们所做的事。但当然那只是梦想。这应该像我们看宇航员在太空表 演:没有人真正去过太空”。 汉密尔顿认为周四即将在日内瓦进行的关于F1排位赛规则修改的投票不会改变什么事,他呼吁应该更多征求车手的意见。我们需要更多的博弈,他说, “我不知道答案是什么,但无论他们要做什么决定,短期内不会见到什么效果。我不认可过去很多年我们所作的规则修改。我认为应该更多的征求车手的意见。我们 在车中,知道什么可以做的更好。我也不认为,修改排位赛规则能够改变什么”。雷诺车队的车手帕尔默支持汉密尔顿的观点,这位F1的新人表示,对排位赛动刀 不会让比赛更加精彩,因为超车很容易。 F1掌门人伯尼近期对F1现状进行了强烈批评。F1各支车队的老板计划就引入新的淘汰制排位赛进行投标。新排位赛的最终形式是两位车手争夺杆位。车迷们将投票选举当日最佳车手。红牛车队的经理霍纳对于此举表示欢迎,但他认为这只是第一步,他希望赛车的圈速能够提高。 (考拉) FIA發佈2017F1車身修改建議:加寬車體 提升圈速 2016年02月25日13:05 2017年F1車身修改圖示 2月24日,FIA公佈了2017年F1車身修改建議,未來的F1賽車將使用加寬的車身及輪胎,預計單圈時間將會提升3秒。 2017年F1賽車的車身的總寬度將從1800mm增加到2000mm,前翼翼展也將增加到2000mm。尾翼的寬度從750mm增加到950mm,但是高度將降低150mm。賽車的鼻錐和尾翼也將有所加長。 前胎寬度將從當前的245mm增加到305mm,後胎寬度從325mm增加到405mm。 賽車的最低質量也增加了20kg到722kg。 FIA聲明說到:“車身規則的改變旨在打造更加激動人心的賽車,增加賽車的下壓力、提高速度、提升單圈時間。FIA、車隊和官方輪胎商將會繼續討論最好的方案。 (新浪賽車/Swift)
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02-26-16, 10:36 AM | #69 | |
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F1季前试车第四日:莱科宁最快 阿隆索仅跑3圈
2016年02月26日07:36 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文 法拉利车队莱科宁 新浪体育讯 2月25日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那进入第四天。法拉利车队莱科宁使用极软胎做出1分23秒477位列榜首。梅赛德 斯车队继续专注长距离,汉密尔顿罗斯博格合砍185圈。迈凯轮车队遭遇灾难性的一天,赛车冷却液泄漏故障导致阿隆索只跑了三个检测圈。 法拉利车队莱科宁[进入图集]1 / 34 法拉利车队莱科宁 2月25日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那进入第四天。法拉利车队莱科宁使用极软胎做出1:23.477位列榜首。 下载评论(0)分享 01/3402/3403/3404/3405/3406/34 莱科宁帮助法拉利车队在四天的测试中第三次占据成绩表头名,但是他的圈速不敌队友维泰尔在第二天的成绩。 梅赛德斯车队再次采用两车手混搭的方式完成当日试车,依然没有刷单圈时间。梅赛德斯对传说中的“S-duct”前翼进行了测试。 迈凯轮车队遇到新车冷却液泄露的问题,并且无法在当天修复。阿隆索只跑了三个检测圈,没有留下单圈时间。 前两天问题频频的雷诺车队解决了问题,马格努森当日完成了153圈排名第四位。 马诺车队印尼新秀哈亚托犯下低级错误,操控失误导致赛车侧滑陷入沙地。当日他只完成了51圈。 2016F1季前试车第四天成绩表: 2016F1季前试车第四天成绩表 2016F1季前试车四天综合成绩表: 2016F1季前试车四天综合成绩表 2016F1季前试车四天综合里程表: 2016F1季前试车四天综合里程表 (新浪赛车/Swift) 法拉利首輪試車圈數未達預期 KIMI稱新車進步明顯 2016年02月26日09:08 法拉利車隊雷干倫 法拉利車隊在為期四天的首輪F1季前試車中,三次佔據成績表榜首,綜合成績榜華迪爾頭位,雷干倫第三位。但是法拉利並沒有完成預訂的里程數。 四天試車,法拉利總共完成了353圈,遠遠低於主要對手Mercedes車隊的675圈。 雷干倫說到:“我們希望跑更多的圈數,但是試車就是這樣難以預料。” “對於新賽車,有一些特定的東西需要你去做測試。你必須接受的是,在試車任務中你要去檢查一些東西。如果賽車有問題或者需要改變什麼,我們可以在比賽前搞定它們。” 雷干倫在試車第三天,個人的第一天的上午損失了很多試車時間,法拉利賽車的燃油系統出現故障需要檢查。就在法拉利解決問題的時候,Mercedes車隊已經帶來了新款空氣動力套件。相比較而言,法拉利已經輸在了起跑線。 “我們還沒有做任何重要的調校工作,但是新車的基準線是不錯的。我相信我們可以做出應有的提升。我們還有很多需要去測試的,但是相比去年的賽車,新賽車絕對是進了一大步的。”雷干倫說到。 (新浪賽車/Swift) 阿隆索:本田引擎动力提升感觉明显 2016年02月26日10:50 新浪体育 微博 我有话说(45人参与) 收藏本文 迈凯轮车队阿隆索 新浪体育讯 在初步测试完MP4-31之后,迈凯轮车队的西班牙车手费尔南多-阿隆索对本田引擎今年取得的进步给予了赞赏。他表示,自己能够感觉到新引擎的动力明显提高了。 2015年,阿隆索曾经在多个公开场合抨击本田引擎的问题。昨天他在巴塞罗那赛道的试车现场接受了媒体的采访。在被问及自己是否感觉经历了一个 冬天的研发后,引擎获得了提升时,阿隆索给予了肯定。“毫无疑问是的。我毫不怀疑(引擎取得了进步)。引擎动力是我们的起点,但我们去年已经欠下了太多的 债。今年的赛车在所有方面都获得了提升。” “在空气动力学方面,我们有一些相当革新性的理念,可能过去其他车队有过类似的想法,但对于我们来说这是全新的。我们还需要一些时间来磨合引擎 与赛车,让它们的配合更为默契。我们从去年学到了很多。现在我们有了新的设计哲学和动力单元,我们需要时间来理解这些新的理念,也需要时间挖掘赛车的潜 力。” 阿隆索的试车计划受到了MP4-31的水压问题的困扰。之前一天的试车中,巴顿也受困于赛车液压系统发生泄露的故障。上午的试车,阿隆索仅仅完成三圈的配置测试圈便回到车房,没有录得单圈成绩。 对于迈凯轮今年的前景,这位两届世界冠军表示,自己不愿意预测。“老实说我不知道。我没有能够预测未来的水晶球。即便在结束两周的试车后,我们 仍然必须等到澳大利亚,那时所有人都会在相同的设置下比赛:同样的轮胎、同样的燃油,同样的条件,然后我们再能看清。两到三场比赛之后,我们就知道全年的 走向了,”阿隆索说。 (考拉)
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02-29-16, 09:56 AM | #70 |
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F1排位賽“90秒瘋狂逃亡”新規則延後至西班牙站
2016年02月29日08:39 F1排位賽“90秒逃亡”新規則因軟件無法就緒而被延後實施 備受期待的“90秒瘋狂大逃亡”F1排位賽新規則將被延後至西班牙大獎賽起實施,原因是F1官方無法及時準備好新規則需要的計時軟件系統。 F1老闆柏尼-艾利史東對《獨立報》說到:“新的排位賽規則不會馬上實施,因為我們還沒有把一切都準備好。我們無法及時準備好新的軟件,所以新的排位賽規則應該會在西班牙站開始啟用。澳州站還會用舊的排位賽規則。” 2月24日,F1車隊負責人已經投票通過推出全新的排位賽規則,用每90秒淘汰最慢車手的方式,以此增加排位賽的觀賞性。 修改後的排位賽依舊分為三節,分別為16、15、14分鍾。 Q1總計16分鍾,7分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每相隔90秒最慢的一位車手被淘汰,直到Q1結束,在第一節排位賽7位車手出局,15位車手晉級到Q2。 Q2總計15分鍾,6分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每隔90秒最慢的一位車手被淘汰,直到Q2結束,7位車手在這節排位賽出局,8位車手晉級到Q3。 Q3總計14分鍾,5分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每隔90秒最慢的一位車手被淘汰直到Q3結束,最後90秒前二名車手爭奪最後的杆位。 (新浪賽車/Woody) 咸美頓駕新寵保時捷現身洛杉磯 新裝亮瞎眼(圖) 2016年02月29日09:10 咸美頓現身洛杉磯比弗利山莊 上週六(2月27日),三屆F1冠軍劉易斯-咸美頓出現在美國洛杉磯的比弗利山莊,與他一起亮相的包括他的新座駕起價14.5萬英鎊的銀色保時捷911 Turbo S,以及一身長款遮臀T恤+破洞牛仔褲裝扮。 不久前,咸美頓剛剛通過社交網絡宣稱“I got a new car”,但是並沒有附圖。但是很快他的新車就被狗仔追拍到了,是一台起價14.5萬英鎊的銀色保時捷911 Turbo S。 隻見咸美頓身著一件長款遮臀T恤,破洞牛仔褲,灰色皮靴,從弗利山莊附近的餐館走出後開心的跳進他的新車,迅速離去。 (新浪賽車/Swift)
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02-29-16, 08:45 PM | #71 |
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這次要給柏尼點讚!霍納透露柏尼力推90秒大逃亡
2016年02月29日10:28 柏尼和霍納 紅牛車隊的經理克里斯蒂霍納日前表示,所有的車隊都會平滑地過度並適應新的排位賽規則。 上週F1戰略組和F1委員會在日內瓦舉行了會晤,會後官方宣佈F1的排位賽形式將進行重大調整,引入淘汰賽機製。 週日柏尼透露,新的排位賽規則,即“90秒大逃亡”規則,最早也要到五月份的西班牙大獎賽才能開始實施,因為比賽所需要的軟件仍然需要時間進行研發與測試。在新的排位賽制度下,每隔一段時間就會淘汰一位車手,直到最後兩位車手爭奪杆位。 排位賽新規在圍場內收到的反饋是不同的。霍納表示,最初可能會引致一些困擾,不過最快的車還是會脫穎而出。霍納稱現在的修改不是大改。 “這與現行的規則相比沒有太大的變化,”霍納說,“新的規則將強調車手要跑好最初的幾圈。排位賽你可能會使用相同規格的輪胎,所以你必須掌握好時機。當然,如果出現紅旗或者黃旗可能導致混亂。當出現一些隨機因素時,車隊很快就會找到引導車手的辦法”。 霍納確認,修改排位賽的主意來自柏尼,而且得到了幾家賽道經營者的支持,這種情況讓車隊“很樂意去支持規則的修改”。霍納表示,總的感覺是,舊的排位賽 體系存在一些錯誤。不過,他表示,賽道經營者如果真的想活躍賽場的氣氛,那麼就應該將關注點聚焦在週五的自由練習賽。在被問及為何現在修改的是週六(的排 位賽)而不是週五(的自由練習賽),霍納說,“F1賽事推廣人(柏尼)與各條賽道所簽訂的合同是不一樣的,我確認有一些因素導致比賽必須被拉長到三天。這 就是原因。“我們的感覺是,如果有機會引入更多的隨機性,那麼我們的排位成績受到人為因素的干預的可能就越小,讓我們一起看看吧。我們不應當畏懼改變”。 (考拉) 帕爾默:雷諾明顯落後於梅奔 但現在我們不差錢 2016年02月29日10:40 經過巴塞隆拿試車,雷諾車隊的車手帕爾默承認,雷諾F1引擎與去年的MercedesF1引擎之間存在顯著的差異。帕爾默去年曾在數場大獎賽的自由練習賽中駕駛Mercedes賽車進行過聯繫。 在雷諾收購蓮花車隊後,雷諾打造了完全包含自身血統的F1賽車,包括雷諾引擎。因此,帕爾默能夠比較雷諾與Mercedes引擎之間的差異。“有區 別,”帕爾默說,“動力不如Mercedes,你感受得到。”“駕駛的感覺比以前好得多。雷諾引擎部門的員工真的乾得很棒。我們整個冬季都和他們在一起工 作。他們對流程控製得很好,儘管我說引擎的可駕駛性很好,但現在還明顯落後於Mercedes”。 帕爾默期待下週的測試他能夠完成一次 連貫的測試。試車第一週的最初兩天,他的賽車都遇到了麻煩。週一,37圈後賽車出現了軟件故障;週二由於渦輪出現問題,雷諾賽車隻完成了42圈。帕爾默總 計隻完成了79圈。帕爾默在里程榜上墊底。隊友馬格努森則在屬於自己的兩天測試中完成了264圈的里程。“我剛剛開始找到駕駛賽車的感覺,車就停了。這令 人遺憾,”週二帕爾默曾抱怨到。 “我們其實沒有什麼大問題,隨後(兩天)測試的里程便大漲。積極的方面是我們的賽車至少可以完成一些基準測試,能夠知道為何週一會出那樣的大問題。原本我期望那兩天可以多完成一些測試,”帕爾默說,“我希望下週能完成更多的里程。” 帕爾默希望,憑藉現在強大的資源依託,車隊能夠儘管發現並解決問題。去年的收購導致蓮花和雷諾之間就賽車研發的財政問題產生了僵局。“有了雷諾,現在我們的問題更容易解決。我們並不缺錢,希望能有替代的反感。我們的背後是一家強大的公司。” (考拉) 華迪爾期待新賽季與Kimi比翼齊飛 壞運氣不要再來 2016年02月29日11:44 華迪爾與雷干倫 Kimi-雷干倫2015賽季遭遇到壞運氣,與隊友華迪爾的成績相差很多。作為隊友與好朋友,華迪爾希望新賽季能與Kimi一起比翼齊飛。 華迪爾去年的年度積分是278分,而Kimi的年終積分只有150分。不過,Kimi的賽車故障要比華迪爾的多,在華迪爾看來:兩人的絕對速度其實比人們預想的更為接近。 “他的駕控技術相當好,”華迪爾表示,“去年他的開局有點兒不走運,人們往往沒有長遠的記性,總是隻看數字。我認為我們之間相當接近,我相信今年會有更為接近的表現。” 在採用拉杆式懸掛四年後,今年法拉利對懸掛進行了修改,現在的懸掛是推杆式懸掛,重量更輕,這較之以前款式的懸掛而言是一種進步。雷干倫之前一直在抱怨法拉利賽車前端的反應,但是華迪爾表示比較去年與今年的賽車是相當困難的。 “要真正100%瞭解細微之處,你需要從一部賽車中跳出來,然後跳進另一部,但是他們是兩款不同的賽車,不僅僅是在前懸掛方面。”華迪爾表示,“作為車 手,駕駛這部賽車與另一部相比還沒有完全不同的感覺。如果你要問詹姆斯(指技術總監阿里森),他能給你更多參數,但是作為一名車手,我認為還是習慣了之前 的方式,所以也許我們需要更多的模擬訓練。” “賽車感覺不錯,前端在直線上的感覺很好,我認為這是一大進步。” (小科) 小報記者傳巴頓勾搭上新歡 遭麥拿倫發言人嘲笑 2016年02月29日12:14 巴頓與約迪-基德(右) 英國《每日快報》報導稱:麥拿倫車隊英國車手簡森-巴頓與模特、主持人約迪-基德開始約會。今天麥拿倫發言人對此傳聞給與了否認,並嘲笑該記者連巴頓的名字都拚錯了。 《每日快報》記者亞當-海里克稱“Jensen”正在與基德小姐約會,兩人最近經常一起出沒。 據賽車圈的一位人士告訴《每日快報》:“巴頓與基德已經在儘可能的瞭解對方,他們都喜歡彼此的陪伴。” 對此傳聞,麥拿倫車隊發言人表示:“這個故事是無中生有,事實上這位記者連Jenson的名字都拚不對!” (小科)
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索伯車隊發佈2016F1新車C35 唯一遲到的新車
2016年03月01日07:16 索伯車隊2016F1新車C35 2月29日,索伯車隊發佈了2016賽季F1新車C35,索伯車隊把本賽季的目標定位為中遊集團。索伯車隊本賽季沿用了去年的車手陣容,瑞典車手埃里克森與巴西車手納斯爾。 由於新賽季揭幕戰日程的調整,以及自身準備的不足,索伯成為唯一延遲發佈新車的車隊。在2月22日開始的為期四天的首輪季前試車中,索伯使用了舊款賽車測試。新的C35賽車將從3月1日開始的第二輪試車中首次登場。 (新浪賽車/Swift) F1季前试车第二轮今启动 梅奔两车手混合测试 2016年03月01日08:44 新浪体育 微博 我有话说(5人参与) 收藏本文 2016F1季前试车第二轮车手安排表 新浪体育讯 3月1日,2016赛季F1季前试车第二轮将继续在西班牙巴塞罗那进行,为期四天。各支车队已经公布了他们的车手安排。 梅赛德斯车队将在四天测试中安排两位车手汉密尔顿和罗斯博格混合出场,做到了绝对的公平。首轮试车中专注于长距离的梅奔有望在第二轮试车展示其真正的速度。 此外,索伯车队终于发布了2016赛季F1新车C35,新赛车将在第二轮试车首次登场。 (新浪赛车/Swift)
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03-01-16, 09:32 PM | #73 |
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分析:首輪F1試車的10個結論 2016賽季輪廓昭顯
2016年03月01日14:01 英國媒體Autosport.com將F1首輪試車情況進行了梳理 在外界看來,F1試車留下的只是一堆問題而非一堆答案。英國媒體《Autosport.com》將首輪巴塞隆拿試車的情況進行了梳理,歸納出10條關鍵信息,為2016的賽季提供一份“指南”,全文如下: 但是在為期四天的巴塞隆拿首輪試車中,有很多能幫助我們管窺2016賽季的暗號:比如賽道上的事情,以及F1車隊那些掌握真相的工作人員的發言。在西班 牙,我們看到了有10台賽車完成了驚人數量的圈數:Mercedes的領先依舊,法拉利拿下了最快圈速,以及新車隊哈斯。下列結論沒有一個是確鑿的,因為 在3月20日的澳州大獎賽開賽前,仍然會有很多事情發生。但是我們總結的10個點能夠大致勾勒出新賽季的輪廓。 1、傲視群雄的Mercedes 有一支車隊將依舊站在競爭對手的肩膀上,這可能不會出人意料。衛冕的Mercedes車隊向對手發出了明確的信號:他們將連續統治第三個賽季。在首輪試 車的前四天試車中,Mercedes的新車”F1-W07”以無暇的方式跑完了675圈,里程達到1952英里。相當於完成了11場西班牙大獎賽的里程。 新部件隻在個別時候才被裝上賽車進行測試,Mercedes向外界發出了一個信號:他們已經強大到能夠提前將重點轉移到賽車設置的測試,他們甚至未曾使用 過軟胎。 車手尼克-羅斯堡稱,車隊“小心翼翼地避免向對手暴露實力”,但他也承認“車很快”。 咸美頓對新車的可靠性 不絕口,他也不忘提醒大家:“我不覺得賽車很慢。”Mercedes的競爭對手們無疑很焦慮。威廉斯車隊的車手菲臘比-馬莎認為,Mercedes車隊的 表現向“其他車隊發出了嚴重警告”;阿朗素則稱Mercedes賽車的“強大是空前的”。這意味著,沒有特殊情況出現,Mercedes的統治今年不會結 束。 2、更上一層樓的法拉利 法拉利車隊的華迪爾在試車期間創造了今年冬測的最快圈速。但不要試圖從這0.3秒的優勢中讀取什麼東西:他的最快圈速是使用最軟的輪胎(極軟胎)獲得的,而Mercedes尚未使用過比“中性胎”更軟的倍耐力輪胎進行過測試。 但你可以對法拉利的SF16-H所取得的進步抱有信心。賽車的整體比去年更為緊湊,推杆懸掛的設計被拋棄了,新賽車使用了流行的短鼻錐設計,最關鍵的 是,去年賽車遭遇的轉向不足的問題已經得到解決。雷干倫是一位喜歡“轉向過度”的車手,他說賽車的感覺很好,你很清楚雷干倫的話代表了什麼。 不好的消息是,法拉利沒有完成新車應當完成的里程。SF-16H的里程數只有Mercedes的52%。 如果你做好了追趕對手的準備,那麼就不要落後太遠。當你處在正確的道路上時,第二輪測試就有很多工作要做。 3、找回些許F1的“呼嘯聲” 今年F1賽車的設計改動了尾氣排放系統,現在的F1賽車為渦輪廢氣門單獨設計了一根或兩根尾管,這增加了V6引擎發出的聲音。Mercedes自己的測 試顯示,聲音增加了4dB,這意味著現在1.6L引擎的噪聲水平隻比V8引擎低了1.5dB。但人獲取聲音以及對其作出反應的方式使得很難對賽車的聲音是 否增加進行評判,有些人說是,也有人說沒有感覺。 當然,在賽道上能夠感受各種引擎的聲音尖銳的聚集,這是所有製造商加大引擎輸出功率和提高混合動力系統效率的自然過程。每年動力單元的發展都會接近方程式的理論極限,動力單元的聲音會越來越接近比賽的引擎。但是他們已經不可能再與V8引擎的聲浪相提並論了。 這完全就是引擎本身之間的差異,但是F1仍然在想方設法提高噪聲水平。正如Mercedes的帕迪洛維所說,“我們不能把時鍾往回撥”。 4、依舊落後的本田 麥拿倫的引擎供應商本田集中精力解決上賽季遇到的ERS(能量回收系統)問題,但儘管麥拿倫對進展感到高興,本田引擎的總體水平仍然沒有達到令人滿意的程度。巴頓在測試MP4-31之後發表了評論:“從整體來說我們前進了一步,但是關於動力單元,還有很多工作要做。” 本田引擎可靠性的提高有目共睹。上週三引擎才出現了液壓系統的泄露。在本田更換新引擎後,週四新引擎的冷卻系統又出現泄露,這讓阿朗素在週四的絕大部分 時間內待在了車庫中。壞消息是,在新車駛上賽道的那刻,本田引擎的基本架構就已確定,而本田在上半年的研發計劃也基本結束。除非本田引擎的可靠性和性能問 題被迅速解決,否則麥拿倫的開局又將是很艱難的。 好消息是,麥拿倫的底盤比去年更好。麥拿倫的底盤在上賽季取得了長足的進展,仍舊延續 了“零尺寸包裹”的設計哲學。為加強對F1的支持,本田調整了公司的組織架構,用長穀川佑介替換了新井康久。前者曾經F1本田車隊中擔任技術負責人。如果 長穀川佑介要取得實質性的成績提升,首先需要時間來追尋新井康久的足跡。時間恰恰是麥拿倫最大的敵人。 5、能拿積分的哈斯車隊 排名最後四位的F1車隊並無太多抱負的打算。如果哈斯拿出與眾不同的東西,請不要對此感到驚奇。在推遲一年後,美國哈斯車隊進軍F1。哈斯的做法是,在規則允許的前提下,儘量從法拉利那裡拿東西。 這支來自美國的F1新軍在首輪四天的試車中完成了281圈的測試,比麥拿倫和馬諾車隊都多。測試首日,車隊遇到前定風翼的故障,但是他們迅速解決了故 障,賽車很快就回到了賽道。接近測試尾聲時,車隊已經進入賽事演練的階段。車隊進行了賽中停站的練習,以評估實戰的效果。車隊經理斯特內爾為車隊開出了一 張長長的清單,列出了一堆問題。但這是所有F1車隊都要解決的,尤其是新車隊。哈斯車隊給人的感覺是一支“職業的車隊”,如果他們保持下去,積分很快就會 被收入囊中。 6、玩命追趕中的雷諾 雷諾在V8時代和V6時代的遭遇如此類似:缺乏競爭力,艱難爬坡。新款的雷諾引擎 肯定要比舊款好。儘管紅牛車隊的車手丹尼爾-列卡度對測試首日之後新舊引擎的對比三緘其口,但從賽道上的反饋看,新引擎的可駕駛性要比去年更好。紅牛 RB12的底盤看起來也要比雷諾自家的底盤更好。但雷諾底盤的問題不能歸咎於雷諾公司,他們收購蓮花已經是年底了。 新的雷諾車隊 (F1)將英國恩斯頓的F1總部與法國的工廠緊密地聯繫在一起,雷諾對F1的承諾是堅定的。雷諾的注資會加快賽車研發的進度,雷諾自家的底盤和紅牛使用的 雷諾引擎都會從中受益。當然這需要時間,但引擎的提高的確迫在眉睫,Mercedes和法拉利已經領先太多。 7、苦苦煎熬中的紅牛 測試首日之後,紅牛車隊的車手裡卡多就表示,新款雷諾引擎與去年的引擎相比“別無二致”。 紅牛底盤的實力毋庸置疑,雷諾引擎是短板。這在賽季初段已經成為定局。紅牛的經理霍納承認,紅牛二隊的圈速將比紅牛車隊快0.8秒,前者使用了法拉利引擎。 但紅牛對於局勢扭轉抱有信心。但這很大程度上取決於引擎。雷諾已經承諾為加大對F1的支持,其中既包括廠隊,也包括紅牛使用的雷諾引擎。我們有理由為雷諾引擎的進步報以期待。 “如果我們賽季伊始就開始著手改進,並且能夠在夏休之前找回一點速度,我們今年登台的次數會比去年多,”列卡度說。2015賽季紅牛車隊登台的次數是三次。今年的希望就寄託在“豪雅”牌雷諾引擎上了。 8、小幅提升的威廉斯 去年威廉斯賽車在低速賽道比賽時受到轉向不足的嚴重困擾。在摩納哥和匈格羅林這樣的賽道表現非常差。這個問題是車隊今年冬季研發的重點。車隊開始研發新車的時間比通常的時點提前了,這支老牌的獨立車隊希望盡快縮小與Mercedes和法拉利之間的差距。 現在為止,試車釋放的信號是積極的。車手博塔斯和馬莎都對賽車在低速彎角時表現的提升給予肯定。雖然他們還擔憂,與競爭對手的差距是不是又拉大了。 車隊的技術總監帕特西蒙斯說,數據顯示賽車在這方面的表現確實提升了。威廉斯新車完成了337圈的測試,僅次於Mercedes、紅牛二隊和索伯。車隊已經進入到長距離測試甚至是某些性能測試的階段。 馬莎在週三遭遇了賽車平衡的問題。受困於引擎ERS的問題,馬莎隻在週四下午進行了測試。總體來說,威廉斯車隊的工作是紮實的,發出的信號也是積極的。 9、倍耐力的新貨:極軟胎 倍耐力本賽季引入了新款配方的輪胎----極軟胎(Ultra Soft)。極軟胎的設計主要針對街道賽,例如摩納哥、蒙特利爾和新加坡。巴塞隆拿羅那的Catalunya賽道不是為極軟胎設計的----過去車隊在這 裏隻使用硬胎和中性胎----但法拉利和紅牛都對這款胎進行了測試。 華迪爾和雷干倫的表現肯定了這款胎的能流利。他們在各自測試的當天都拿下了最快圈速,華迪爾的圈速還是冬測迄今為止的最快圈速。 從倍耐力的角度看,極軟胎的效果“很好”,倍耐力的賽事總監馬里奧-伊索拉補充說,“反饋是積極的,雖然這還不是測試這款輪胎的最佳賽道,但給了我們很好的信號。” 超軟胎和極軟胎之間的差異也得到了驗證。“如果你看看法拉利的數據,他們(極軟胎和超軟胎)之間的差距是0.8秒,但感覺是有點大了,”伊索拉說,“在 阿布紮布,我們發現圈速的差距沒那麼大。我的觀點是,在輪胎的工作窗口內,兩者的圈速差應該在0.5秒到0.8秒之間。這差不多就是我們的目標。 10、高開低走的紅牛二隊 如果一位車隊經理想在為期兩個半月的時間內在車隊內部推行每週7天、每天24小時的輪班製,車隊內部肯定會反對。紅牛二隊直到2015年11月上旬才確定他們將使用法拉利引擎。車隊為此承擔了巨大的壓力,關於賽車的所有設計都要“推倒重來”以適應法拉利引擎。 早先甚至紅牛二隊的新車是否參加首次測試還未確定,但他們確實帶著新車參加了。紅牛二隊投入測試的賽車還不是最終的版本。紅牛二隊內部顯然也對新車的規 格理解並不一致:車手小塞恩斯稱,新車是符合2016賽季規則的2015款賽車,而車隊的技術總監詹姆斯基則稱,新車是2016款的賽車,只是在部分規格 上沿用了2015年的設計。 當新車駛上賽道時,它的可靠性令人乍舌。只有Mercedes賽車的里程數超越了紅牛二隊。顯然紅牛二隊去年在可靠性方面的提升給人以深刻的印象。車隊預計,2015款法拉利的引擎能夠讓賽車在上半賽季有一次顯著的提升,霍納也承認紅牛車隊將被這支青年軍擊敗。 從試車的情況看,紅牛二隊將給世人帶來一次衝擊。但隨著賽季的進行,以及其他10支車隊陸續升級自己的賽車,紅牛二隊不可避免地會回落。 (文章來源:Autosport 編譯:新浪賽車/考拉)
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03-02-16, 07:48 PM | #74 |
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F1巴塞隆拿試車首日:梅奔雙車 羅斯堡搶風頭
2016年03月02日10:08 Mercedes車隊羅斯堡 當地時間3月1日,F1各隊在西班牙巴塞隆拿賽道展開了季前第二輪試車,Mercedes車隊兩名車手齊上陣,羅斯堡1分23秒022的成績搶得圈速頭名位置,威廉斯車隊博塔斯落後0.207秒第二,麥拿倫車隊阿朗素落後1.713秒第三。 在當天的試車中,Mercedes車隊今年首次裝備上軟胎進行測試,結果在中午之前羅斯堡即跑出了1分23秒022的成績,而博塔斯的最快圈速則是應用超軟胎做出的。 在全天的測試中,Mercedes車隊的表現非常搶眼,他們上午主要集中在低油以及排位賽速度測試上,下午咸美頓結果試車任務,他也裝備上了軟胎進行了測試,不過圈速隻排在了第六位。 阿朗素的賽車在中午之前出現了些小問題,不過車隊出於安全起見,還是讓他下午停止了測試,當天他總共跑了93圈,圈速尚可。 法拉利車隊派出了雷干倫進行測試,不過他的賽車在午後停在了賽道上,這浪費了他大把時間,芬蘭人總共跑了72圈,圈速排在第四。 紅牛新車遭遇到刹車故障,導致賽車尾部有輕微冒煙,這令科維亞特當天的測試消耗的大量時間,下午他重新加入試車行列,圈速排在第五。 排在六至八位的分別是咸美頓、維斯塔潘以及霍肯伯格。 索伯車隊新車亮相,納斯爾駕駛新車首航,他瘋狂跑了103圈,圈速排在第九。 雷諾車隊馬格努森圈速第十,不過他的賽車停在了賽道上引發了一次紅旗。 哈斯車隊新車遭遇油壓系統故障,古鐵雷茲隻跑了23圈,圈速第11;馬諾車隊哈亞托也因為賽車機械故障,導致浪費了大把試車時間,他的圈速最終墊底。 (新浪賽車) 阿朗素透露:當年在法拉利差點兒與咸美頓互換 2016年03月02日12:17 阿朗素與咸美頓差點兒互換 兩屆F1世界冠軍阿朗素透露:2014年他在法拉利的時候,差點兒與咸美頓互換,他前往Mercedes,而咸美頓前往法拉利。 在2014賽季,阿朗素與法拉利車隊的關係處得不是那麼好,當時曾盛傳法拉利與Mercedes可能互換兩名主力車手。 “有人試過,是的,是的,有這個提議,”阿朗素這樣告訴《Cadena Ser》電台,“當時確實有此想法,但是法拉利不想這麼做。” “那時我們在協商續約至2019年,但是法拉利最終沒能說服我,我前往了麥拿倫-本田。”阿朗素繼續說到,“我不知道咸美頓是否知道這個事情。” 至於為什麼沒有留在法拉利等待車隊複蘇,現年34歲的西班牙人解釋說:“我不想在法拉利等到2019年才能拿到第三個世界冠軍。” “他們在法拉利進行著變革,我仍然得說,(離隊)這是個正確的時刻。” (小科) 損失大把試車時間 雷干倫:這都不叫事兒! 2016年03月02日17:16 法拉利車隊雷干倫 週二,F1巴塞隆拿季前次輪試車首日,法拉利車隊Kimi-雷干倫遭遇變速箱故障,修車花費了幾個小時,這也讓他的賽道測試時間大大減少,對此芬蘭人並不介意。 雷干倫在當天下午的試車中,駕駛SF16-H新車在1號彎出現問題,他的賽車停在了賽道上,為此引發了賽會紅旗。 之後他的賽車被迫運回了維修站,這也令他當天的測試圈數縮減到了72圈,而Mercedes兩位車手在上午下午總共跑了172圈,足足比對手少了1半還多。 “顯然,我們在這方面本應該做得更好些,”雷干倫表示,“但這只是測試,同時也是我們測試的目的。” “如果有些東西暴露出來,我們有問題,我們能解決他,我們還有時間,”雷干倫表示,“每一年都有相同的狀況,至少我還記得去年,以及之前的測試,你不斷的向前推進、推進、推進,之後,如果出現問題,那麼你能有時間解決它。” “所以我介意這個嗎?並不介意。” 雷干倫裝備中性輪胎的最快圈速排在了當天試車的第四位,他沒有裝備軟胎以及超軟胎進行測試。 當被問及法拉利現在處於什麼位置時,雷干倫回答說:“沒有人知道。猜測未來會發生什麼毫無意義。不過我們很快就會知道。” “賽車感覺不錯,但是,這裏只能討論單圈速度,我們不知道對手都在做什麼。我們隻知道我們正在做什麼,我們對賽車的操控性以及開起來的感覺感到相當開心。” (小科)
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03-03-16, 09:51 AM | #75 |
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F1季前试车第6日:博塔斯超软胎领跑 维泰尔151圈
2016年03月03日07:03 新浪体育 微博 我有话说(21人参与) 收藏本文 威廉姆斯车队博塔斯 新浪体育讯 3月2日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那赛道进入第6天。威廉姆斯车队博塔斯使用超软胎以1分23秒261排名榜首,梅赛 德斯车队汉密尔顿软胎成绩仅落后0.361秒排名第二,雷诺车队马格努森以超软胎落后0.672秒排第三,法拉利车队维泰尔完成151圈,中性胎成绩慢 1.350秒位居第四。 博塔斯的最快圈速来自排位赛模拟程序,他使用了多套超软胎和软胎。 汉密尔顿使用软胎仅慢了0.361秒,侧面展示出梅赛德斯赛车的实力。罗斯博格进行了正赛模拟。两台梅赛德斯赛车总共完成了164圈。 法拉利车队专注于赛车调校,维泰尔独自完成了151圈,大部分时间使用的是中性胎。 红牛车队里卡多配合车队在上午进行了大量的维修站演练工作,下午才正经跑圈。车队大佬赫尔蒙特-马科坐在指挥台督战。 哈斯车队古铁雷兹悲催的只跑了一圈,赛车遇到了涡轮故障。 2016F1季前试车第6日(3月2日)成绩表: 2016F1季前试车第6日(3月2日)成绩表 (新浪赛车/Swift) F1車手反對“90秒逃亡”排位賽新規 抱團試圖阻止 2016年03月03日08:38 F1車手在結束試車後會晤FIA技術主管查理-懷汀 革命性的“90秒淘汰製”F1排位賽新規,遭到了車手們的反對。昨天,13位車手在結束試車後會晤了FIA技術主管查理-懷汀,試圖要求FIA放棄啟用新的排位賽規則。 不久前,F1車隊負責人已經投票通過推出全新的排位賽規則,用每90秒淘汰最慢車手的方式,以此增加排位賽的觀賞性。但由於F1官方無法及時準備好新規則需要的計時軟件系統,新規啟用時間被推遲到了西班牙站。 這項新規被披露後,已經獲得了大部分車迷的好評,但是一部分F1車手卻不這麼認為。在他們與FIA會晤的時候,透過玻璃窗可以看到雙方進行了激烈的辯論。 昨天,參加了會晤FIA的車手名單如下: 華迪爾、雷干倫、羅斯堡、巴頓、馬莎、霍肯伯格、佩雷茲、哥斯贊讓、古鐵雷茲、維斯塔潘、塞恩斯、馬格努森、帕爾默。 事後,天空體育採訪到了與會車手。印度力量車手佩雷茲說:“我們向查理表達了我們的觀點。我們不喜歡他們推出的新規則。讓我們看看是否能夠改變它。” “對於車迷來說新規則非常複雜難懂。它已經讓我們感到很複雜了,所以對於車迷來說就會覺得更複雜。” 雷諾車手馬格努森補充說到:“我們表達了我們的意見,但決定權不屬於我們。讓我們看看會發生什麼吧。” 本週五在日內瓦將召開世界汽車運動理事會會議,F1排位賽新規則能否正式通過,屆時將會揭曉。 附:“90秒淘汰製”F1排位賽規則細節 修改後的排位賽依舊分為三節,分別為16、15、14分鍾。 Q1總計16分鍾,7分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每相隔90秒最慢的一位車手被淘汰,直到Q1結束,在第一節排位賽7位車手出局,15位車手晉級到Q2。 Q2總計15分鍾,6分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每隔90秒最慢的一位車手被淘汰,直到Q2結束,7位車手在這節排位賽出局,8位車手晉級到Q3。 Q3總計14分鍾,5分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每隔90秒最慢的一位車手被淘汰直到Q3結束,最後90秒前二名車手爭奪最後的杆位。 (新浪賽車/Woody)
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