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舊 03-03-16, 06:44 PM   #76
ALEX CHOW
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阿朗素與梅奔傳出緋聞 咸美頓:無所謂隊友是誰
2016年03月03日12:05











咸美頓與阿朗素


  Mercedes車隊的英國車手劉易斯-咸美頓表示,如果他再次和阿朗素成為隊友,無需證明什麼。阿朗素透露,兩年前自己曾經與Mercedes接觸過,而現在阿朗素的名字再次與Mercedes連在了一起。
  作為咸美頓現任的隊友,羅斯堡與Mercedes的合同將於年底到期。而阿朗素從法拉利轉會至麥拿倫的交易被天空體育的F1評論員馬汀布倫德稱之為“可怕的錯誤”。
   不過對於圍場內流傳的Mercedes考慮簽下阿朗素讓其與咸美頓搭檔的消息,咸美頓報之一笑。“我不在乎和誰一起比賽,”咸美頓對天空體育說,“我對 現在我們擁有的一切感到滿意。我們(和阿朗素一起)也有開過同一台車的經曆並且取得了成就,我不認為(我)還需要證明什麼。”
  2007 賽季,首次參加F1的咸美頓和從雷諾轉會而來的世界冠軍阿朗素在麥拿倫車隊拿到的積分相同,咸美頓的排名最終高於阿朗素。2015年底,由於咸美頓和羅斯 堡的內鬥公開化,Mercedes車隊曾經對兩位車手發出警告,考慮改變車手陣容。車隊經理沃爾夫也確認,車隊已推遲了與車手羅斯堡的續約談判。沃爾夫曾 說,“我希望看看新賽季如何發展”。
  現在的情況是,羅斯堡的合同年底到期,阿朗素第二次加盟麥拿倫時與車隊簽署了一份為期三年的合同,今年是合同的第二年。雖然麥拿倫冬測的表現已經有所起色,但阿朗素的單圈成績仍然落後於Mercedes賽車將近2秒鍾。
   在巴塞隆拿羅那季前試車的第六個試車日(當地時間週三),咸美頓終於換上軟胎進行測試,他的單圈成績比隊友快了0.6秒。“我現在已經對賽車的優點和缺 點已經瞭解了,總的來說測試的結果很棒”,咸美頓說,“我沒有關注別人的情況,但其他人很自然地都在窺視我們。但我不知道法拉利的燃油攜帶情況,他們的實 力很強。即便是威廉斯車隊,他們的車看起來也很強。所以老實說,我不會去看他們到底說了什麼。”
  (考拉)


Mercedes強勢已讓對手服軟 新引擎可能達千匹馬力
2016年03月03日14:24











咸美頓參加季前試車


  隨著巴塞隆拿季前測試一天天的進行,F1圍場內普遍認為,Mercedes2016賽季初將繼續統治。週二拉開了季前試車第二階段的帷幕。在換上軟胎後,Mercedes的車手羅斯堡拿下了最快圈速。羅斯堡的速度比使用極軟胎的威廉斯車手博塔斯更快。
  博塔斯稱:“賽季初,任何人想要挑戰Mercedes都是個笑話”。阿朗素對西班牙媒體的評論更直接:“只有詭異的事情才能阻止他們奪得世界冠軍,”阿朗素說,“華迪爾應該拿到第三,但我也不排除威廉斯、紅牛或者印度力量(獲得第三),希望也包括我們”。
  德國媒體援引內部人士的消息稱,Mercedes的強大可能因為其最新版的引擎的輸出已經達到了1000馬力。不過Mercedes車隊的主席勞達對此予以了否認。“在我們的水平上,已經很難有大幅度的馬力提升了,法拉利和紅牛的提升空間比我們要大。”
  紅牛車隊顧問的赫爾穆特-馬可博士補充說,“可能在全程不會實現1000馬力的輸出,但排位賽單圈能夠實現。”同時,法拉利對新車的提升很高調。但有內部人士指出“法拉利對Mercedes的(性能)赤字不僅沒有減少,還加大了。”
   確實,週二的測試中,Mercedes仍然沒有亮出底牌。“但我們需要找到自己的位置。”車隊的經理沃爾夫否認車隊不使用極軟胎的做法是虛晃一槍。“這 與時間安排有關,”沃爾夫堅稱,“而且那些輪胎確實不適合這條賽道。”羅斯堡承認,“我的感覺非常棒。我們目前的水準非常高,但法拉利與我們很接近”。
  當被問及如何評價羅斯堡對法拉利的評價時,雷干倫顯得很淡定。“我不清楚Mercedes在進行什麼項目,Mercedes也不清楚我們的測試項目。所以我們之間的互相猜測並無意義。”
  法拉利集團的主席馬爾喬內要求車隊將澳州大獎賽的目標定位為奪冠。不過雷干倫試圖淡化這種施加在車隊身上的巨大壓力。“這是法拉利車隊每個人的目標,”雷干倫說,“不只是老闆。在F1,你總是承受著壓力”。
  (考拉)


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F1季前试车第7日:莱科宁最快 梅奔依然深藏不露

2016年03月04日07:27 新浪体育 微博 我有话说(70人参与) 收藏本文

莱科宁测试半封闭座舱

  新浪体育讯  3月3日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那赛道进入第7天。法拉利车队莱科宁以极软胎1分22秒765的圈速排名第一,并且 首次测试了半封闭式座舱。威廉姆斯车队马萨软胎排名第二,印度力量车队霍肯伯格极软胎排名第三位。梅赛德斯依然没有亮剑,罗斯博格和汉密尔顿只用中性胎分 别完成了81圈和63圈。
莱科宁测试半封闭F1座舱盖[进入图集]1 / 39






莱科宁测试半封闭F1座舱盖
3月3日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那赛道进入第7天。法拉利车队莱科宁以极软胎1分22秒765的圈速排名第一,并且首次测试了半封闭式座舱。
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  法拉利车队在当日上午测试了FIA为2017年研发的半封闭式座舱盖,这是该设计首次在赛道上进行实测,由莱科宁负责执行。完成FIA的任务, 莱科宁随后使用极软胎做出当日最快圈速,1分22秒765的成绩比此前维泰尔快了0.045秒。下午,莱科宁又完成了66圈的正赛模拟。
  梅赛德斯车队两台赛车全天只用了一种中性胎,罗斯博格和汉密尔顿只用中性胎分别完成了81圈和63圈。梅奔新车单圈速度究竟有多快,等到试车最后一天有望揭晓。
  威廉姆斯车队马萨使用软胎做出的圈速只比莱科宁慢了0.428秒同样令人印象深刻。
迈凯轮车队略显夸张的气流测试
  迈凯轮车队测试赛车空气动力学表现用到了气流指示剂,呈现出来的效果非常夸张,黑色车身仿佛披上了红绿渐变色涂装。
  哈斯车队格罗斯让引法了三次红旗,包括一次严重的赛车刹车故障导致冲入沙地。
  2016F1季前试车第7日(3月3日)成绩表:
2016F1季前试车第7日(3月3日)成绩表
  (新浪赛车/Swift)


雷干倫測半封閉座艙蓋反饋積極 咸美頓表示反對
2016年03月04日09:08










雷干倫測試半封閉座艙










  3月3日,法拉利車隊配合FIA首次測試了半封閉式F1座艙蓋。負責駕駛賽車的雷干倫表示,這款名為“halo(光環)”的座艙蓋對車手視線的影響可以接受。
  “我的第一感覺是積極的,它的結構對視線影響並不大,”雷干倫在巴塞隆拿賽道完成測試後說到。
  Mercedes車手羅斯堡看到這款設備後也表達了支持的態度。
  羅斯堡說:“我的意見是,它讓我們的駕駛安全提升了一大步,它會挽救很多人,這絕對是我們所需要的。你會說視線不好了,但是從Kimi的車載畫面看,還是很酷的。”
  也有車手對半封閉座艙蓋提出了反對意見,咸美頓就是其中代表。
  咸美頓說:“拜託了,別這樣。這是F1歷史上看起來最糟糕的模型。我也希望提高安全性,但是這是F1,現在的樣子就是最好的。”
  “我看到了它的照片,我只是覺得……(咸美頓用手摀住了臉)這就是我的感受。我不會給你們留下口實。”
  印度力量車隊霍肯伯格也提出了反對的意見。
  “不要這麼做。這傳遞了錯誤的信號。目前的F1賽車已經非常安全了。這個東西看起來很恐怖,我不喜歡它,這是一個我不想看到的東西。”霍肯伯格說到。
  (新浪賽車/Swift)

大众与奥迪重申不会进军F1 重点仍是WEC与DTM

2016年03月04日12:47 新浪体育 微博 我有话说(38人参与) 收藏本文

奥迪公司无意进军F1赛场

  新浪体育讯  据德国奥迪公司董事会成员透露,奥迪无意进军F1。奥迪公司负责技术研发的董事会成员柯明施(Stefan Knirsch)日前表示,奥迪的焦点是电动与混动技术,更适合参加世界耐力车锦标赛(WEC)。他希望DTM赛事也能朝这个方向发展。
  英国权威杂志《Autosport》的姊妹刊物《Autocar》近日采访柯明施时就奥迪参加F1的可能性进行了询问。柯明施表示:“F1绝对 不是奥迪讨论的话题。我们的重点是WEC和DTM。现在的勒芒24小时耐力赛中,电动和混合动力技术扮演着重要的作用,奥迪希望在勒芒赢得冠军。我们还在 讨论在DTM中引入这类技术”。
  上周,奥迪母公司德国大众集团负责赛车运动的沃尔夫冈-杜翰墨(Wolfgang Durheimer)表示,鉴于当前竞技与政治状况极为不确定,F1目前不适合大众品牌进入。
  “未来的规则在关于引擎和技术支持上存在很多谣言,”杜翰墨说,“在你对一项运动进行投资之前,至少需要观察到五年的规则稳定期----规则不 会修改、引擎的汽缸数不会增减或者混合动力系统不会脱离实际正在研发的普通民用汽车。F1的所有者现在有很多重大的问题需要回答。如果你进行了巨额投资, 你当然期待能够获得自身品牌的影响力,同时获得(F1品牌)所有者的承诺”。
  (考拉)

阿朗素與咸美頓不謀而合 聯手批評F1令人失望
2016年03月04日13:34











阿朗素與咸美頓


  兩位現役的F1世界冠軍----三屆世界冠軍劉易斯-咸美頓和兩屆世界冠軍阿朗素均對F1的現狀提出了批評,他們認為這項運動現在“令人失望”、“破敗並缺乏方向”。
  咸美頓表示,F1的精彩程度甚至比不上MOTO GP。阿朗素則表示,站在局外人的角度看,F1現在的狀態是不正常的。他批評了近期F1修改排位賽規則的舉動。紅牛車隊的車手科維亞特也支持他們的觀點,科維亞特表示規則太過複雜,以至於車手都很睏惑。
  咸美頓所說的“精彩程度甚至不如MOTO GP”的觀點最讓人震驚。反之,咸美頓對這項兩輪摩托車的頂級賽事推崇備至。他補充說:“無論如何我也想坐在摩托車上試一試。這比(F1)更加具備觀賞性。當然我不會告訴我的車隊我開了摩托車”。
  在被媒體問及F1是否“破敗、缺乏方向或者處於亞健康狀態”時,咸美頓說:“我不想再多說什麼了,但是我同意你所歸納的前兩點”,咸美頓補充說:“MOTO GP很酷。比賽看起來更刺激,只是因為摩托車手之間的競爭更為接近。”
  兩週以前,F1的商業權利人柏尼表示,他現在甚至不願意掏錢帶家人來看F1的比賽。但是在排位賽規則修改為淘汰賽後,他改變了自己的想法。但新的排位賽規則要到5月份才能實施。
  而咸美頓在獲得第三次世界冠軍後,他的想法似乎也越來越接近法拉利和阿朗素。
  “F1的現狀令人失望。在外人看來,現在的狀況是不正常的,”阿朗素說,“一週之內我們三度更改排位賽的規則----或者裝作修改了規則,但沒有人將任何東西落實。我不認為這麼做是正確的;
   “現在的變動太多了。規則太複雜,以至於要讓F1觀察員來理解這規則也要求太高。我在西班牙的朋友(看F1的時候)想換台了。他們想看爭鬥、更大的車、 更大的輪胎、更大的噪聲,享受比賽的感覺,就像他們從其他體育項目中得到的樂趣。但對於F1,他們隻知道MGU-H,MGU-K,充電狀態,超軟,中性 胎;都是這種東西。他們如果把電視關掉,我不會奇怪。”
  阿朗素最後說:“我們要更簡單的規則,甚至單圈排位賽,就像2005年那樣。那時的排位賽很好看。”
  紅牛車隊的車手科維亞特對阿朗素的觀點給予了支持。“實話實說,我不認為我們需要修改排位賽規則,為什麼要把觀眾越弄越糊塗?連我們都搞不清在發生什麼,更別提電視機前的觀眾。但也有車手支持新的排位賽規則。紅牛二隊的維斯塔潘就表示這很新鮮,他“很期待”。
  (考拉)


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F1季前试车第8日:维泰尔最快 莱科宁总成绩第一

2016年03月05日18:34 新浪体育 微博 我有话说(5人参与) 收藏本文

法拉利车队维泰尔

  新浪体育讯  3月4日,2016赛季F1季前试车在巴塞罗那赛道结束。法拉利车队维泰尔在最后一个试车日排名榜首,他用超软胎跑出1分22秒852。维泰尔还协助FIA测试了半封闭座舱盖。
  小红牛车队塞恩斯极软胎成绩慢0.282秒排名第二,威廉姆斯车队马萨超软胎落后0.792秒排名第三。
  梅赛德斯车队依然没有做排位赛模拟,其新赛车在试车的第八天终于首次出现技术故障,传动系统故障导致汉密尔顿在试车中暂停脚步。至于梅奔的真实速度,只能等到赛季揭幕战澳大利亚墨尔本揭晓了。
  季前试车八天成绩汇总,法拉利车队莱科宁和维泰尔超软胎包揽圈速前两名。他们的软胎和超软胎圈数也是最快的。梅赛德斯车队罗斯博格软胎的最好成绩只比法拉利超软慢了0.244秒。
  F1季前试车第8天成绩表:
F1季前试车第8天成绩表
  F1季前试车8天成绩汇总表(前十名):
F1季前试车8天成绩汇总表(前十名)
  F1季前试车8天各队里程数:
F1季前试车8天各队里程数
  (新浪赛车/Swift)


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舊 03-06-16, 10:14 AM   #79
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90秒淘汰製”F1排位賽新規獲得批準 揭幕站實施
2016年03月05日19:32











WMSC批準了“90秒淘汰製”F1排位賽新規


  3月4日,世界汽車運動理事會(WMSC)批準了“90秒淘汰製”F1排位賽新規則,並且該新規將在本月底的F1澳州大獎賽開始實施。
   革命性的排位賽新規,遭到了大部分F1車手的反對。本週四,13位車手(華迪爾、雷干倫、羅斯堡、巴頓、馬莎、霍肯伯格、佩雷茲、哥斯贊讓、古鐵雷茲、 維斯塔潘、塞恩斯、馬格努森、帕爾默)在結束試車後會晤了FIA技術主管查理-懷汀,試圖要求FIA放棄啟用新的排位賽規則。但是然並卵,F1管理者最終 沒有聽取車手們的意見。
  之前我們曾報導,排位賽新規的正式實施將會推遲到西班牙站,因為F1運營公司(FOM)無法及時準備好新的軟件系統。儘管F1老闆柏尼-艾利史東本週五依然表示FOM可能無法及時完成相關軟件,但WMSC的批準意味著柏尼的話可能只是為了保險起見。
  經過批準的F1排位賽新規則細節與提議中的模式完全相同,具體如下。
  “90秒淘汰製”F1排位賽規則細節:
  修改後的排位賽依舊分為三節,分別為16、15、14分鍾。
  Q1總計16分鍾,7分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每相隔90秒最慢的一位車手被淘汰,直到Q1結束,在第一節排位賽7位車手出局,15位車手晉級到Q2。
  Q2總計15分鍾,6分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每隔90秒最慢的一位車手被淘汰,直到Q2結束,7位車手在這節排位賽出局,8位車手晉級到Q3。
  Q3總計14分鍾,5分鍾後最慢的一位車手被淘汰,隨後每隔90秒最慢的一位車手被淘汰直到Q3結束,最後90秒前二名車手爭奪最後的杆位。
  (新浪賽車/Woody)


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舊 03-08-16, 12:58 AM   #80
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梅奔試車里程冠絕全場 咸美頓開心賽車跑出故障
2016年03月07日10:54











Mercedes車隊咸美頓


  F1的季前試車已經結束。雖然在測試的最後一天遭遇賽車機械故障,但Mercedes車隊的英國車手咸美頓仍舊對新車W07的表現感到滿意。
   最後一天試車的上午,咸美頓的賽車在直道上遭遇了傳動故障。這也是Mercedes車隊在兩輪季前試車中遭遇的唯一一次試車時間段內出現的故障。這一故 障也影響Mercedes車隊最後一天的試車安排。不過試車結束後,咸美頓對出現的問題付之一笑,甚至表示,在賽季開始之前發現問題是好事。
   “這兩週對與車隊來說是夢幻般的。車隊的小夥子們完成了傑出的工作。這次完成的試車里程超越以往任何一次試車。我很高興最後一天的測試我把賽車的問題跑 出來了,這要比在墨爾本時發現問題好得多。我期待能夠在首場比賽時把賽車的狀態發揮出來,我自己也會在未來的幾週時間調節自己的精神狀態。賽車的感覺很 好,我迫不及待地想開始2016的賽季,”咸美頓說。
  在為期八天的巴塞隆拿試車中,有兩支車隊的測試里程數超過了1000圈,紅牛二隊完成了1049圈,Mercedes車隊則達到了驚人的1294圈。
  (考拉)


阿朗素:2017年確定未來 跑完勒芒再退役
2016年03月07日11:00











西班牙車手阿朗素


  2017賽季F1的規則將大幅度修改。西班牙車手阿朗素表示,他將在試駕2017年的F1賽車之後確定自己的未來。F1賽車車體 的修改已經得到了國際汽聯國際賽車運動理事會的批準,未來的F1賽車將使用更大的輪胎,在絕大多數賽道上,新的F1賽車的圈速將比現在快4-5秒。 2017年阿朗素將年滿36歲,他與麥拿倫的合同也將於2017年底到期。阿朗素將在體驗2017年的F1賽車之後規劃自己的未來。
  阿 朗素是出席了慶祝自己加盟F1賽事15週年的紀念活動上作出此番表態的。阿朗素對西班牙電視的記者表示:“現在的賽車太慢了,他們已經剝奪了所有的駕駛樂 趣。我對2017款的賽車感到好奇,我會坐進去試一試,然後思考自己的未來。我不知道在開了30年的賽車之後,未來自己會幹什麼。但有朝一日我退役了,那 就是永久退役,不會復出。但是在退役之前,我希望能夠參加勒芒耐力賽或者回到我一直鍾愛的小型賽車。”
  2017年F1的技術規則細節尚未最終確定,但其必須在4月30日前提交給世界賽車運動理事會批準。
  (考拉)


F1退役後去幹嗎?巴頓表示有意勒芒與Rallycross
2016年03月07日16:10











英國車手巴頓


  英國帥哥簡森-巴頓表示:F1退役之後有意投身勒芒24小時耐力賽以及Rallycross賽場。
  自2000年首次登陸F1賽場以來,巴頓現在已經是當今F1車壇經驗最豐富的車手,關於他未來的去向問題,大家都很關注。
  巴頓2014年來到麥拿倫車隊,2015年與阿朗素成為隊友,去年秋天就有傳聞稱巴頓要從F1車壇退役,但是之後他與麥拿倫續約一年。
  巴頓表示如果他的F1生涯結束,他還沒有具體想法要去幹嗎,但是他依然在享受著比賽的樂趣。
   “我不知道未來我會去幹嗎,當我還在繼續工作,繼續駕駛,我就會比以往更為專注,”巴頓表示,“這對我來說從不是個問題,因為我希望自己能做到最好,忘 記其他一切。這種感覺永遠不會消失。我不會僅僅圍繞著一部賽車比賽下去。我只會參加我喜歡的能把速度推至極限的比賽。”
  “至於未來,是的,我還不知道我要去幹嗎。我還沒有真正去想過這個問題。關於我的未來,我有很多想法,但是我不知道到時候會怎樣,是2017年呢還是2020年,誰知道呢?”
  當被問及是否對勒芒感興趣時,巴頓承認這是一個選擇,但是他還希望能夠追隨自己的父親參加Rallycross比賽,他的父親約翰-巴頓曾經在上世紀70年代到80年代,參加過Rallycross比賽。
  “我很喜歡勒芒,如果有機會我會去。”巴頓表示,“我還是Rallycross的超級粉絲,我認為這是一項神奇的運動。我的父親曾經參加過這項比賽,我聽他講過駕駛大眾甲殼蟲以及大眾高爾夫參賽的很多美妙時刻。”
  “這是一項純粹的比賽,非常機械化,而且非常古老的賽事。600馬里的賽車,泥濘,你可以互相碰撞,規則不那麼嚴格。我喜歡這樣。”
  “我認為很多人都會想以這種方式結束自己的賽車生涯,因為這項比賽更放鬆,給人帶來更多樂趣。勒布就簽約了Rallycross車隊,對很多運動人來說,我認為這是個有趣的選擇。”
  (新浪賽車)


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庫特哈德批評F1排位新規 稱應啟用“007式”規則
2016年03月08日11:43











這樣的劇情與規則才能更吸引人


  F1排位賽新規連續遭到車手們的炮轟,前F1車手大衛-庫特哈德近日就批評了這一新規。他認為F1的規則應該更為簡單以阻止車迷的流失。
  3月20日新賽季就要開幕了,但是包括咸美頓在內的諸多車手都批評F1的發展缺乏方向,F1的基礎正在被破壞。新排位賽的規則中,每隔90秒就要淘汰一位車手。這套複雜的規則體系不僅讓車手們困惑,也可能讓車迷們看得稀里糊塗。
   本賽季庫特哈德將擔任BBC4頻道的解說轉播,他表示,這套規則對轉播者的困擾程度又上了一個台階。庫特哈德認為,F1應該恢復到上世紀90年代時使用 的排位賽規則,他將那套系統定義為“007(詹姆士邦德)風格”。他建議,車手在一小時內跑出四個最快的圈速作為排位的依據。他還表示,歷史上那些著名的 F1車手們都不會在排位賽的最後階段才會創造最快圈速。
  庫特哈德說:“你去看007的電影從來不會感到失望,因為邦德既可以和女孩纏綿,也不會在電影中死去。這就是電影的邏輯,而且你也不會感到厭倦。我不認為將一些事情格式化或者變得可預測是一個問題,因為007的面前仍然會出現未知的東西。”
   “在我心中,我傾向於更簡單的規則,”庫特哈德說,他表示新規則的淘汰製將加大小車隊的壓力。這會導致排位賽初期大量賽車湧上賽道。“新的排位賽規則不 會帶來什麼改變,小車隊為了增加讚助商的曝光時間,還是會一早就出來。被淘汰意味著相當多的小車隊的電視曝光時間被縮短了。我不確定這樣的改變是顛覆性 的,排位賽一開始就會有很多小車隊的賽車蜂擁而出”。
  對於F1車手的頭部保護系統,庫特哈德表示這個裝置很酷。他表示,F1應當將車手 的安全考慮在內,因為危險是這項賽車運動的一部分。但是他個人對於追求極端安全的做法並不認可。“這是一個敏感的問題,因為去年我們失去了比安奇。那是一 場悲劇,”庫特哈德說,“但生命很脆弱,這是運動的一部分,有時候你會遭遇撞車,身受重傷。”庫特哈德說,“當然我認為我們應該讓這項運動儘可能的安全, 但我不認為應該將F1的賽車尺寸造得和卡車一樣大,以便有足夠的空間安裝安全氣囊,我個人不這麼認為”。
  (考拉)


罗斯伯格:法拉利可能更快 巴塞罗那不适合软胎

2016年03月08日11:46 新浪体育 微博 我有话说(32人参与) 收藏本文

法拉利真的要比梅赛德斯快吗?

  新浪体育讯  尽管在季前试车中表现卓越,但梅赛德斯的德国车手罗斯伯格表示,他们仍然有可能落后于法拉利。在为期八天的巴塞罗那季前试车中, 梅赛德斯完成的里程数遥遥领先于其他车队。法拉利的赛车则有五天拿下了最快圈速。不过罗斯伯格赛车使用软胎的圈速只比法拉利赛车使用超软胎满了0.3秒。 尽管梅赛德斯没有测试使用更快轮胎的配置,但是罗斯伯格表示,梅赛德斯透露出的信息暗显示,在墨尔本,他们可能要比法拉利更慢。
  “他们非常快,这无需质疑。”罗斯伯格说,“所有的车队都有自己的战术,所以我们知道其他车队装载的燃油,其他车队也知道我们装载的燃油,我们或多或少知道法拉利与我们到底有多少差距。这就是为什么我说非常接近,但我们不确定我们到底是更快还是更慢。”
  罗斯伯格表示,他不在乎梅赛德斯没有测试软胎和超软胎的数据,因为这两款轮胎要在摩纳哥才会用。
  “可能还有那么一点潜力(指使用更软的轮胎),”但是同时它们真的有代表性吗?在20度的环境下完全没有代表性。这条赛道不适合用这些很软的轮胎跑,因为赛道不是为软胎设计的,所以这里的数据是有限的。
  我相信他们认真的考虑测试使用的轮胎选择,这就是试车的一部分。”罗斯伯格说。
  (考拉)


约会美国歌星 巴顿前妻杰西卡开启新恋情(图)

2016年03月08日11:52 新浪体育 微博 我有话说(34人参与) 收藏本文

杰西卡与约翰-迈尔

  新浪体育讯  美国著名歌手约翰-迈尔(John Mayer,被称为果果)被曝正在与F1车手巴顿的前妻杰西卡约会,两人周日在好莱坞被拍到参加一个派对并举止亲密。
杰西卡与约翰-迈尔
  约翰-迈尔目前是单身,但是媒体报道他已经准备和杰西卡在一起。杰西卡是一位模特。2015年12月她宣布与巴顿的婚姻结束。
杰西卡与约翰-迈尔
杰西卡与约翰-迈尔
  约翰的前女友是另外一位美国流行歌星凯蒂-佩里,两人与2014年分手,之后一直保持单身。当天杰西卡身着一条灰色的铅笔裙和一双红色的高跟鞋。果果则穿着一身牛仔以及一件黑色的夹克衫。
  (考拉)


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红牛设计全封闭式F1座舱盖酷似战斗机(图)

2016年03月08日16:47 新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文

红牛车队设计的F1座舱盖方案类似喷气战斗机的封闭座舱

  新浪体育讯  红牛车队将在四月份测试自己设计的F1座舱盖方案。相比梅赛德斯的半封闭式设计,红牛的设计采用了全封闭式,外形与战斗机座舱盖相似。
  在F1巴塞罗那试车期间,法拉利车队实测了梅赛德斯设计的,名为“halo”的半封闭式座舱盖方案。尽管莱科宁和维泰尔表示之前最担心的车手视线问题可以接受,但是这款座舱盖的形状还是遭到了大部分车手的反感。
  红牛车队设计的方案,类似战斗机的封闭座舱看起来更犀利。红牛车队经理霍纳说:“我们会在四月份测试我们的方案。”
  (新浪赛车/Swift)

索伯承認拖欠其員工二月份薪水 女經理:深感愧疚
2016年03月08日17:13











索伯車隊女經理卡騰伯恩


  索伯車隊已拖欠其員工今年2月份的薪水。這支瑞士車隊的資金鏈吃緊,他們需等待新的冠名讚助商合同落實,在讚助商資金到位前暫無法支付員工薪水。
  車隊女經理卡騰伯恩對《Blick》說:“是這樣的,二月份的一部分薪水目前還沒結清。我對此深感愧疚。我們在戰鬥,就像過去幾年一樣。”
  索伯車隊也是今年唯一延遲推出新款賽車的車隊,這也是他們財務狀況惡劣的體現。去年底,索伯曾與印度力量車隊和馬諾車隊一起要求柏尼提前支付分紅,因為他們實在撐不住。
  此外,索伯車隊還欠著前車手範德加德1500萬歐元的違約款。範德加德與索伯簽了2015賽季的合同,但是索伯單方面違約導致自己成為被告並輸了官司。
  (新浪賽車/Swift)


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此篇文章於 03-09-16 12:33 AM 被 ALEX CHOW 編輯。
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托德述法拉利與冼拿封塵秘史 自曝被車神嗓音迷醉
2016年03月08日18:17










讓-托德與艾爾頓-冼拿



1993年,冼拿在F1世界是神一般的存在。


1993年,法拉利新領隊托德與兩位車手波格、阿萊西。





  FIA主席讓-托德透露,巴西車神艾爾頓-冼拿曾表示有興趣在1994年加盟法拉利車隊。托德首次向媒體講述了當時的一些不為人知的細節。
  1993年,法國人讓-托德憑藉率領標緻車隊奪得勒芒冠軍頭銜而獲得法拉利的青睞,出任法拉利F1車隊經理。那時候的F1被麥拿倫和威廉斯車隊統治,法拉利正處穀底百廢待興。
  托德對《Auto Bild Motorsport》說到:“1993年意大利大獎賽期間,我和冼拿在蒙紮會面,那時候我剛進入F1不久。我和他有過很長時間的交談,我對他說話的聲音非常著迷,他的發音非常緩慢,並且清晰。”
  “那時候的法拉利並不是一支非常強大的車隊。所以你們能夠想像當時我有多麼驚訝。”
  但是當時法拉利的兩位車手,當時的法國天才新星讓-阿萊西和奧地利名將傑哈德-波格,他們身上都有合同。
  托德透露,冼拿當時的態度是“在F1世界,合同是沒有價值的”。但是最終那次談判雙方並沒有達成一致。
  後來托德再次找到冼拿試圖達成合作。“我又打了他的電話,我給他1995年的合同,但是他拒絕了,因為他已經決定要加盟威廉斯。”
  後來冼拿在1993年底離開麥拿倫後加盟了威廉斯車隊。法拉利車隊保持阿萊西和波格得出組合到1995賽季,1996年簽約了米高舒密加和埃迪-埃爾文。
  (新浪賽車/Woody)


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印度力量老闆欠款15億美元 法院或限製其離境
2016年03月09日12:13











印度力量車隊老闆馬爾雅


  一個由印度國家銀行牽頭的財團週二向印度最高法院提交了一項動議,要求法院限製富豪維賈-馬爾雅(Vijay Mallya)離開印度,並要求法院對其實施逮捕以追回馬爾雅旗下的翠鳥航空所拖欠的900億盧比(約合15億美元)。馬爾雅是F1印度力量車隊的老闆。
  週三,印度最高首席法官T.S塔克和法官烏德拉利特同意就印度總檢察長羅哈提的請求,這一緊急事務召開聽證會。總檢察長在向法庭的陳述中表示,“馬爾雅現在是一位外國公民,可能離開印度。他拖欠了銀行900億盧比。”
   在回答首席法官關於此案是否是關於銀行不良資產處置請求的一部分是,總檢察長予以了否認。財團已經向債務回收法庭提請逮捕馬爾雅,但法庭僅僅是頒發了一 份禁令,禁止註冊在英國的Diageo公司向馬爾雅轉移任何資金。通過向Diageo公司出手United Spirits,馬爾雅獲得了7500萬英鎊。印度卡那塔卡的高等法院拒絕簽髮針對馬爾雅的逮捕令。除了向法庭申請逮捕令,財團還考慮凍結馬爾雅的護照以 阻止其離開印度。
  (考拉)


麥拿倫冬測收穫巨大鼓舞 新車完全戰力墨爾本揭曉
2016年03月09日12:21











麥拿倫冬測收穫巨大鼓舞


  麥拿倫車隊的競賽主管----法國人埃里克-布利爾相信,季前試車的表現對於車隊應對新賽季的前景而言是“巨大的鼓舞”。
   2016年的季前測試,麥拿倫賽車在可靠性方面較之2015賽季有了長足的進步。2015年是本田引擎重返F1的第一年,這一年麥拿倫遭遇了車隊歷史上 的成績低估。2015的季前測試,車隊在12個測試日內完成了380圈的里程;今年的季前試車,麥拿倫在8個測試日內完成了780圈測試。
   布利爾表示:“去年,我們對賽車無能為力。事實上試車沒有測試出任何東西。今年我們至少順利完成了很多任務----完成任務清單,再列任務清單,再完成 清單。從系統甚至賽車本身的角度,我們測試了新設計的極限狀態。有些設計被證明失敗了,有些則不是。這是測試的正常方法。但我對成績感到滿意。至少我們在 過去的八個測試日中完成了這麼多里程,所以我們現在已經做好了充分的準備,我們感到舒服。我們還從賽車中收到了更多的數據反饋,現在我們清楚方向。這對我 們的研發來說是巨大的鼓舞。”
  不過,麥拿倫2016款賽車的完整配置要在澳州大獎賽的第一次自由練習賽才會亮相,由於車隊製造和生產計劃的輕微拖延,新車的部分套件無法及時運抵西班牙。所以麥拿倫所期待的“提升”還不只是試車期間所看到的“提升”。
   “如果你問我要一個數據、承諾或者其他什麼,我們現在不能說,我們也不想說任何事,”布利爾說,“我們有了比較,比如圈速。對比了我們以前在這裏相似條 件下的數據。從那個角度看,我們知道了現在所處的位置以及我們要努力的方向。現在我們不想創造任何詞彙,不足以給予大家任何準確的預測。如果我現在就進行 預測,這種預測可能就是錯誤的”。
  (考拉)


F1澳洲站车手轮胎选择:梅奔内部分歧 马诺非主流

2016年03月09日12:42 新浪体育 微博 我有话说(39人参与) 收藏本文

F1轮胎供应商倍耐力公布了澳洲站22名车手的轮胎选择

  新浪体育讯  F1轮胎供应商倍耐力公布了2016赛季揭幕站22名车手的轮胎选择,梅赛德斯车手汉密尔顿和罗斯博格出现选择差异,意味着他们将有不同策略倾向。
  本赛季起,每站比赛将允许车手从三种轮胎配方中自由选择,每个比赛周末每位车手总共有13套干胎。这样,车队之间和队友之间,都有了选择不同轮胎的可能。
  梅赛德斯、索伯、哈斯,这三支车队的两位车手出现内部分歧。汉密尔顿是1套中性胎、6套软胎、6套超软胎,罗斯博格是2套中性胎、5套软胎、6套超软胎。相较而言,汉密尔顿选的轮胎“更软”一些。
  马诺车队的策略“非主流”,两位车手都是4套中性胎、4套软胎、5套超软胎。不知道马诺车队揭幕站酝酿着什么样的策略。
  2016F1澳大利亚站车手轮胎选择表:
2016F1澳大利亚站车手轮胎选择表
  (新浪赛车/Swift)


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巴頓的口味變了!新女友是《花花公子》封面女郎
2016年03月10日10:27










布萊尼-沃德





  英國帥哥簡森-巴頓在賽道上是個快車手,在生活中他也同樣如此。在與傑西卡去年12月離婚後,這位F1里有名的花花公子又搭上了新歡,而這位美女就是曾登上《花花公子》封面的布萊尼-沃德(Brittny Ward)。
  現年36歲的巴頓正在與美國美人沃德約會,這是在傑西卡被曝與歌星約翰-邁爾約會之後一天公佈的消息。
  巴頓週一在荷李活與沃德牽手漫步被狗仔隊逮個正著,而現年25歲的沃德是著名的《花花公子》女郎。
  談到與傑西卡分開的理由,一位知情人表示:“這是雙方的決定,非常友好的方式,沒有第三者插足的情況。”
  傑西卡目前正在與38歲的邁爾約會,後者曾經是31歲的凱蒂・佩利(Katy Perry)、以及47歲的珍妮弗・安妮絲頓(Jennifer Aniston)的前男友。
  (小科)

馬諾車隊任命美國車手羅西為預備車手

2016年03月10日11:20











美國車手羅西


  本週三,F1馬諾車隊任命美國車手羅西為預備車手,他將代表車隊出戰11場分站賽的練習賽。羅西之前曾經是馬諾車隊正賽車手的候選,但是最終印尼車手哈亞托佔據了這個正賽車手席位,之後羅西轉投印地賽場,簽約安得雷蒂車隊。


咸美頓參加巴黎時尚秀 強摟C.朗前女友(圖)
2016年03月10日12:00










咸美頓摟住C.朗前女友





  作為一名F1世界冠軍,咸美頓面對浮華與誘惑並不牴觸,相反他更為適應這樣的生活。
  週二就在其他車手備戰F1澳州揭幕戰的時候,咸美頓出現了巴黎時尚派對中。
  現年31歲的咸美頓就喜歡參加各種派對,去年他在提前衛冕年度冠軍之後就沒有停過,即便新賽季開幕還有1周多時間,他還是忙裡抽閑來到了時尚之都巴黎,並一頭紮進了美女堆。
  在他身邊,有荷蘭美女勞拉-斯通(Lara Stone)、南韓名模樸秀珠(Soo Joo Park)、匈牙利名模芭芭拉-帕爾文(Barbara Palvin)以及C.朗前女友、俄羅斯長腿美女伊莉娜-莎伊克(Irina Shayk)。
  咸美頓的著裝也相當酷,紅色大衣,毛絨圍脖、黑色晚禮服,半裸顯示出健美身軀。這儼然是一副時尚派酷男!最近他還入選了英國《GQ》雜誌評選的最佳著裝男士候選人名單。
  與這麼多美女在一起,咸美頓顯得極為放鬆、自如,並時不時的與她們開著玩笑。或許,在F1揭幕之前,他正在用自己的方式來紓解壓力,給自己儲備能量。
  他的生活如此多彩,有了這些,他被媒體更為關注,而更多的人也通過這些時尚派對,認識了他!哦,原來他是開車最快的人。
  (小科)


Mercedes羞辱性提案:特許對手引擎提升20匹馬力
2016年03月10日12:24











MercedesF1引擎


  Mercedes提出一項令人驚訝的提案,他們希望允許其他引擎製造商通過提升引擎燃油流速來提升20匹馬力,來幫助緩解Mercedes引擎統治F1賽場的局面。
  經過兩輪的冬季試車之後,人們發現,如無意外2016年的Mercedes車隊依然佔據統治地位。
  本週,所謂的“動力單元工作小組”在倫敦召開了會議,討論在四月初巴林大獎賽中對未來F引擎規則的提案。他們迫切需要解決的問題就是減小其他製造商與Mercedes之間的差距。
  據德國《Auto Bild Motorsport》報導,Mercedes提出了一個令人驚訝的議案,可以允許法拉利、雷諾和本田引擎的燃油流速提升2%,這意味著這相應的引擎動力將提升大約20匹馬力,以此來滿足F1委員會提出的“縮小性能差距”的要求。
  小編點評:Mercedes的這個提案必然不會獲得通過,因為讓參賽者使用不同的規則來平衡表現,這本身不符合公平競爭,其他三家製造商也不會接受這樣一個“羞辱性”的規則。
  (新浪賽車/Swift)


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哈斯F1車隊簽約17歲青訓車手桑蒂諾-費魯奇
2016年03月11日07:34











桑蒂諾-費魯奇


  F1新軍哈斯車隊簽約美國17歲車手桑蒂諾-費魯奇(Santino Ferrucci)進入青年車手發展計劃。費魯奇將會參加哈斯的F1試車並駕駛F1模擬器,他還將跟隨DAMS車隊參加GP3錦標賽。
  桑蒂諾-費魯奇(Santino Ferrucci)簡曆:
  2012-2013:SBF2000冬季系列賽,總積分第11。
  2014:歐洲F3錦標賽,總積分第19。
  2015:歐洲F3錦標賽,總積分第11。豐田系列賽,總積分第3。澳門F3第六名。
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:F1排位賽新規好不好 應該聽車迷的
2016年03月11日08:37











劉易斯-咸美頓


  劉易斯-咸美頓表示,“90秒淘汰制”F1排位賽新規則究竟好不好,應該等待新規實施後車迷的反饋。
  上週,世界汽車運動理事會批準了“90秒淘汰製”F1排位賽新規,並將在今年的揭幕戰實施。此前包括華迪爾、羅斯堡在內的13位F1車手曾試圖阻礙FIA出台這個新規則,他們認為新規過於複雜難懂。
  咸美頓沒有加入“保守派”,這位三屆冠軍認為這個新規則是否正確,應該由車迷來評判。
  “最重要的是車迷對它的感受怎麼樣,”咸美頓說到。“我們有好的規則,也有還OK的規則。我對過去幾年的規則還挺享受的。這就是為什麼新規則並沒有讓我有特別的好感,但是直到你真正嚐試它之前,你不能否認它。”
  “我期待著在墨爾本嚐試新規則,可能我們都會感到驚訝。可能會很刺激,也可能不會。我們將會看到結果。我們都會在那裡,看看比賽會怎麼進展。然後立刻,你就會獲得車迷的評論,它究竟是好還是不好。”
  (新浪賽車/Swift)


索伯车队已苟延残喘 知情人曝新车C35其实是旧车

2016年03月11日08:56 新浪体育 微博 我有话说(21人参与) 收藏本文

索伯是今年唯一推迟发布新车的F1车队

  新浪体育讯  索伯车队面临的困境可能远远超过人们的想象。这支瑞士车队的资金链出现了严重的压力,将面临生存危机。
  本周媒体已经披露了索伯车队欠薪的事情。车队经理莫妮莎-卡腾伯恩也承认了欠薪的事实。尽管索伯称所欠薪水将会尽快发给员工,但这已经无法掩盖车队的困境。
  德国媒体《Blick》报道写到:“索伯还可以呼吸,但是无法轻松的呼吸。”
  前F1车手罗伯特-多恩博斯与接近索伯的一些人关系密切,他获悉索伯今年所谓的新车C35实际上基本还是去年的旧车。因为索伯连工资都发不出来,更没有钱研发新车。
  多恩博斯对德国电台《Ziggo SportTotaal》透露道:“他们的财政问题一点也没改善。他们的车手驾驶的赛车跟去年底的版本基本上没什么改变。”
  索伯车队的问题就是没有钱,除非找到新的赞助商,但是目前看起来情况不乐观。有圈内人士猜测,现任梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫或许会向索伯伸出援手。
  托托-沃尔夫已经出售了其投资的最后一部分威廉姆斯车队5%的股份,手里握有大量的现金。设想托托-沃尔夫此时“抄底”索伯车队,这或许是个不错的生意。
  (新浪赛车/Swift)


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F1资深评论员:法拉利与极软胎将撼动梅奔统治

2016年03月11日11:39 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

法拉利本赛季会结束梅赛德斯的统治吗?

  新浪体育讯  F1资深评论员,前F1车手马克-舒尔(Marc Surer)表示,梅赛德斯的“动力统治时代”行将结束。尽管其他多数专家都相信,德国车队的统治本赛季仍将延续。
  在接受德国媒体《T-online》采访时,舒尔认为,梅赛德斯今年的统治不被终结,但也有可能被动摇。法拉利的进步和新轮胎的使用可能就是撼动梅赛德斯车队的关键因素。舒尔也指出,梅赛德斯的新引擎的输出功率不会达到1000匹马力,而可能接近900匹。
  当被问及梅赛德斯是否会再次统治2016赛季时,舒尔表示:“我不希望如此。我们已经看到终结梅赛德斯全面统治的信号出现。首先法拉利更加接 近,其次,轮胎将在本赛季扮演重要的角色,这无疑会帮助法拉利,”舒尔解释说:“法拉利长期以来的问题是轮胎升温慢,但是现在有了更软配方的轮胎,这个去 缺点会被弥补”。
  梅赛德斯车队在整个季前试车中都未曾使用过倍耐力全新的极软胎,外界认为,这是梅赛德斯的谋略,旨在迷惑对手。舒尔对此举动也深表怀疑。“我不 理解为何他们这样做,”他表示,“因为结果可能会事与愿违。过去这种情形我们已经目睹过许多次:一支车队的表现可能会因某种配方的轮胎而特别挣扎。”
  有传言称,在连续两个赛季称霸后,梅赛德斯的动力单元在2016年又升级了,可能已经接近1000马力。但舒尔认为这种猜测有点离谱:“我认为 这(1000匹马力)有点夸张了,”舒尔说,“涡轮增压引擎你能够压榨的极限是700匹马力,通过动力回收再得到160匹马力,总共860马力,当然,梅 赛德斯在灰色地带的实力特别强大。我猜是他们可能已经达到900马力,但我希望法拉利也已经达到相似的水平”。
  (考拉)


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FIA正式頒布“90秒淘汰製”F1排位賽新規則細節
2016年03月12日08:45











FIA正式頒布了“90秒淘汰製”F1排位賽新規則相關細節


  3月11日,FIA正式頒布了F1排位賽新規則,即“90秒淘汰製”規則的細節。規則描述與此前被世界汽車運動理事會WMSC被批準的版本基本相同。這項新規將會在下週末的2016賽季F1揭幕站澳州站起執行。
  F1運動規則第33章節相關規則更改如下:
  * Q1總計16分鍾。所有賽車允許駛上賽道。7分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。
  * 相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分鍾,第11分30秒,第13分鍾,第14分30秒,直到留下16台賽車。
  * 至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。
  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。
  * Q2總計15分鍾。所剩的15賽車允許駛上賽道。6分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。
  * 相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鍾,第10分30秒,第12分鍾,第13分30秒,直到留下9台賽車。
  * 至Q2倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。
  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。
  * Q3總計14分鍾。所剩的8台賽車允許駛上賽道。5分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。
  * 相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鍾,第9分30秒,第11分鍾,第12分30秒,直到留下2台賽車。
  * 至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。
  * 最後一圈完成後,本節最終成績表產生。
  補充條款:
  本規則建立在總共22台賽車的前提下。
  如果有24台賽車,Q1和Q2將各淘汰8台賽車。
  如果有26台賽車,Q1和Q2將各淘汰9台賽車。
  必要的時候,淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。
  (點擊查看F1排位賽新規則英文版
  (新浪賽車/Woody)


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馬特西茨指責“梅法”掌控比賽 威脅紅牛可能退出
2016年03月14日09:08











梅奔與法拉利統治賽場內外


  紅牛集團的老闆奧地利人馬特西茨日前表示,Mercedes和法拉利在賽道內外的作為損害了F1。他警告稱紅牛有可能在2017賽季退出F1。
  現在F1的成績完全被汽車製造商左右,兩家佔據優勢的引擎供應商以及他們向客戶車隊提供的引擎的一直是關注的焦點。紅牛車隊曾經希望在2016賽季使用Mercedes或者法拉利的引擎,但未能如願。紅牛二隊則獲得了法拉利的引擎,但僅僅是2015款的舊引擎。
  “柏尼的立場絕對正確,”馬特西茨說,“現在我們就像是跟隨在廠商身後的搖尾巴的狗,Mercedes和法拉利的強大勢力對F1來說不是好事。”
   紅牛支持柏尼和國際汽聯主席讓-托德提出的設立“獨立客戶引擎”的提議,即F1車隊可以從四家廠商以外那裡購買F1規格的引擎。但此舉遭到 Mercedes和法拉利的強烈反對。一月份,這項提議被擱置,現有四家引擎供應商Mercedes、法拉利、雷諾、本田達成了新的限製引擎開銷的協議。
  紅牛旗下的兩支車隊的引擎供應合同都將在2016年底到期,他再次提出警告,稱現有的引擎供應製度將可能迫使紅牛離開F1。
  “現在所有的事都可以被討論,”馬特西茨說,“未來五年我們不會為第五而戰,如果2016年以後我們無法得到一台有競爭力的引擎,我們將不得不考慮未來。F1不是環法,我們肯定不會成為配角”。
   新賽季紅牛車隊仍舊使用雷諾引擎,只是貼牌為“豪雅”。在馬特西茨看來,紅牛的底盤依然無懈可擊,雷諾引擎將主宰紅牛本賽季的成績。“雖然動力單元基本 和去年一樣,但是我看到了雷諾新團隊的成員正在努力工作。他們展示了熱情、職業的態度與對成功的渴望,”馬特西茨表示,他稱讚了紅牛的新底盤:“新的 RB12底盤是我們有史以來最好的賽車,它是阿德里安紐維和他的團隊的傑作。我們的目標是獲得第三,排在兩支廠隊之後,擊敗使用他們的引擎的其他客戶車 隊,”馬特西茨表示,他希望紅牛二隊能夠在上半賽季也躋身積分榜的上半區。“他們也有一輛優秀的賽車,”馬特西茨補充說,“雖然他們的引擎是老款的,但他 們應該能夠獲得車隊積分榜的第四到第六”。
  (考拉)


經紀人回應封鎖舒密加病情 車王早已決定歸隱
2016年03月14日09:12











科姆與舒密加(資料圖)


  車王米高舒密加的經紀人薩賓-科姆日前對媒體表示,在遭遇滑雪事故之前,舒密加與她曾經有過一次長談。談話中舒密加隱秘地表達了希望從公眾視線中消失的願望。
   如今距離舒密加遭遇滑雪事故已經兩年多,現在他仍處在艱難的恢復過程中。舒密加現在住在日內瓦湖畔的私人住所中,接受全天24小時的康複護理。但外界幾 乎得不到關於舒密加的任何消息。但舒密加的經紀人薩賓科姆透露,其實舒密加本人的意願就是從公眾媒體中徹底消失。薩賓解釋說,這是她為何始終拒絕透露任何 關於舒密加現狀的原因。
  “媒體從未有機會報導過舒密加和科琳娜的私人生活。舉例來說,在瑞士的時候,他就生活在完全私密的空間中。”科姆在斯坦伯格湖附近召開的一次媒體會議上向外界披露了這一細節,“在一次與舒密加的長談中,他對我說:‘明年你不用給我打電話,我會消失’”。
  “我認為這是他的一個秘密的願望,”科姆說,“有朝一日能夠徹底遠離媒體。這也是為什麼我現在仍然要保護他的願望,我不會讓任何消息泄露出去”。
   2013年12月29日,舒密加全家在法國與朋友一同渡假時遭遇嚴重的滑雪事故。舒密加被送至醫院,進行了兩次手術。當時薩賓科姆正在休假,她表示當自 己從媒體上尋找關於舒密加的新聞時候的恐懼,因為舒媒體對他的新聞的追逐近乎瘋狂。“我得到消息的方式和以往一樣,所以我必須打電話詢問我是否能夠確認舒 密加真的已經遭遇事故”。
  “當時我無法確認,和大多數人一樣,那時我也在休假,”科姆回憶到,“大約5分鍾以後,有一位記者問我為何無 法確認舒密加是否出事了。那個下午我打了無數電話,試圖為我自己得到一些消息,瞭解舒密加到底發生了什麼。我們必須確保醫院的安全並確保隱私。我們需要讓 記者遠離(舒密加)因為救治本身是一件很睏難的事;
  “我理解有些東西需要報導,人們也對此有興趣。但我相信作為記者,你應該捫心自問什 麼是你應該報導的,你又應該怎麼去報導。醫院的停車場都停滿了,醫院的出入口也是門庭若市。任何去醫院探視自己朋友的人都會被記者詢問他們是否知道什麼事 情。這太荒唐了。還有幾次,其他病人的親屬和朋友試圖從記者那裡收錢。他們在舒密加的病房附近轉悠,提供關於舒密加的信息。不管有沒有機會,醫生們都會被 詢問能否用手機拍照”。
  舒密加是歷史上最成功的F1車手,他總共獲得了七屆世界冠軍,獲得了91場分站賽的冠軍。
  關於舒密加的近況,法拉利前主席蒙泰澤莫洛2月份曾表示,他得到的關於舒米的消息是壞消息。不過科姆隨後便透露,她仍然對“舒密加有一天能重回大家身邊”抱有希望。
  (考拉)
汉密尔顿:禁令一刀切不公平 开车还得看纸条

2016年03月14日10:53 新浪体育 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队汉密尔顿

  新浪体育讯  梅赛德斯的车手汉密尔顿在出席车队的季前发布会时表示,希望能够进一步明确车队对车手发出的无线电指令禁令的内容。
  今年F1车队将被禁止通过无线电告知车手关于如何优化和提高赛车性能的信息。这无疑会给予车手更大的决定权,但也会使得车手的任务变得更复杂。
  在梅赛德斯举行的季前新闻发布会上,汉密尔顿表示车队已经在试车中演练了新的规则对无线电通知的限制。“我们在工厂以及赛道上都花了时间进行测 试,尝试理解在这项禁令下,哪些东西能说,哪些东西不能说。“这是一项大的变动。不管我是否支持这项禁令,但我认为这肯定会让车手变得更难,”汉密尔顿 说,“我们必须记住大量的东西,我们要完成很多不同的操作程序,我们必须记住赛车的很多调节顺序,我们要找出能够记住它们的方式。所以有时候你会看到赛车 上贴着小纸条,方向盘上贴着小纸条,因为它们都是很书面的东西”。
  汉密尔顿还质疑禁令的出台是否合理。“有些指令对于提高赛车的表现是没有用的,它们存在的唯一理由是现在赛车的科技太先进(复杂)了。这就是为 什么我不同意(禁止某些指令)的原因,因为这无关赛车的表现。但我认为这个主意可能是好主意,我认为你能够在比赛中看到禁令的效果。首场比赛我们可能都会 有点挣扎,但我们会尽可能做好准备。”汉密尔顿出席发布会时带了一副眼镜,但是戏称眼镜只是平光镜,不影响性能。


羅斯堡:與咸美頓是競爭 友情只能靠邊站
2016年03月14日11:23











羅斯堡與隊友咸美頓


  Mercedes車隊的德國車手尼克-羅斯堡“警告”隊友咸美頓,他已經被“瞄準”,而且羅斯堡將向世界告訴大家,這位現役世界 冠軍是否會違反規則。過去兩個賽季,這兩位小型賽車時代就一起競爭的夥伴為F1的冠軍展開了激烈的爭奪,但咸美頓佔據了巨大的優勢,連續獲得兩個賽季的總 冠軍。
  本週末,F1就將在澳州墨爾本拉開帷幕。Mercedes車隊的經理托托-沃爾夫已經表示,車隊的指令會放鬆,兩位車手將有更大 的空間展開自由的競爭。對於車隊開放車手競爭,羅斯堡說:“我們需要討論如何展開競爭,這是一條很好的線,如果咸美頓犯錯,我會說我不會錯過的(這個機 會)。”
  羅斯堡坦言,盡快他和咸美頓是一起成長的車手,但現在競爭是第一位,友情只能靠邊。“每天我都能回想起15年前我們一起開小型 賽車、一起吃匹薩的情景,但現在我們以另外一種方式競爭。現在的環境充斥著利益,要成為好夥伴是很睏難的。有這麼多形形色色人,有這麼多金錢,有這麼多的 媒體,彼此成為好友變得更加困難。
  “我們面對的是比賽。我與他之間的比賽以及我們身後的兩個技師團隊。現在我們的團隊越來越大,越來越複雜,這會讓一切變得很睏難,我們之間已經不可能友好的打乒乓了。”羅斯堡說。
   2016賽季,車隊與車手之間的無線電通訊被進一步限製。過去一段時間,羅斯堡一直在著名的帝國理工學院進修工程,不知這是否有助於他更好地對自己的賽 車進行思考。“我還不知道,”羅斯堡說,“我已經將學到的東西儘可能地用在了練習和季前試車上,拭目以待吧。劉易斯閱讀比賽的能力也很強,他可不是木 偶”。
  (考拉)


勞達:梅奔優勢縮小至0.2秒 新排位賽僅柏尼喜歡
2016年03月14日12:31











Niki Lauda


  Mercedes車隊的主席Niki Lauda表示,試車後的數據顯示,法拉利與Mercedes賽車的圈速差大約為0.2秒。意大利米蘭體育報援引勞達日前出席一次活動時的發言稱,“圈速 差距變化了,去年我們的優勢是0.6秒,今年會更加接近,可能我們的優勢隻剩下0.2秒,這意味著什麼事都可能發生。紅牛非常快,我推測他們會在摩納哥和 新加坡這樣的地方給我們帶來麻煩。麥拿倫?去年他們缺乏動力。但今年他們會進步,我認為到2017年他們能夠重新挑戰頂尖行列”。
  在兩輪巴塞隆拿的季前試車中,法拉利都拿下了最快圈速。但Mercedes從未使用與法拉利相同的配置下進行測試,給人的感覺是Mercedes在隱藏什麼。不過在比賽中,賽車的比較就要容易得多。
   對於Mercedes賽車的真實表現,勞達的觀點是在排位賽的最後階段大家才能評級賽車間真實的實力差距:“評價賽車的總體表現,如果你隻看最快圈速, 然後根據輪胎和燃油的程度減去響應的數據,你得到的結論可能是Mercedes更快,但最快的速度一定要到排位賽的最後階段才出現,因為引擎將處於最大輸 出的模式。”
  對於排位賽新規,勞達持強烈批評態度。週五關於排位賽的詳細規則會公佈,解釋淘汰製如何實施。“這看起來是個很笨的東 西,”他說,“我是F1戰略組的一員,柏尼插進來說我們需要改變一下奪得杆位的方式。他的建議是把前十的排名倒序,然後按照那個次序發車。對於我們 Mercedes來說,這不理想。所以我們接受另一套稍微好點的方案。但我(當時)不肯定在墨爾本啟用是否是正確的,車手肯定都不喜歡這樣。”
  對於車手總冠軍的爭奪,勞達說,法拉利車隊的華迪爾將與Mercedes的兩位車手展開競爭。
  “如果尼克(羅斯堡)能夠延續2015賽季最後階段六個杆位和三場勝利的狀態,我們會看到有趣的場景。這對於我們來說也將是新鮮的。如果他領先,那麼對他們(羅斯堡和咸美頓)來說都會很睏難。但我認為華迪爾能夠在冠軍挑戰者中間擁有一席之地。”
  (考拉)


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威廉斯車隊簽約迪雷斯塔擔任預備車手
2016年03月15日08:36











保羅-迪雷斯塔


  3月14日,F1威廉斯車隊宣佈簽約蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔擔任預備車手。迪雷斯塔將負責一些測試工作,包括駕駛威廉斯的模擬器。
  迪雷斯塔曾在2011年至2013年間效力F1印度力量車隊,在那之前他曾在德國房車大師賽DTM奪得年度冠軍。2014年起,迪雷斯塔失去了F1的位置,重新回到DTM系列賽。
  此前威廉斯車隊已經任命了一位預備車手,也是F1和DM的“老熟人”加里-帕菲特(Gary Paffett),他將與迪雷斯塔一起工作。
  (新浪賽車/Swift)


索伯车队确认技术总监马克-史密斯离队

2016年03月15日08:42 新浪体育 微博 我有话说(10人参与) 收藏本文

马克-史密斯

  新浪体育讯  3月14日,索伯车队确认技术总监马克-史密斯(Mark Smith)离队。
  马克-史密斯是在去年七月份才加入的索伯车队,只工作了半年就离开。此前马克-史密斯曾为红牛车队和卡特汉姆车队工作。
  总部位于瑞士的索伯车队声明称,马克-史密斯的离队原因是“他决定回到英国照顾家庭”。
  索伯车队正在严重的财政危机中艰难度日,车队已经拖欠了员工二月份的薪水。马克-史密斯的离队原因可能不仅仅是家庭。
  (新浪赛车/Swift)


麥拿倫領隊:阿朗素2017年後不續約就是愚蠢
2016年03月15日09:20











阿朗素


  麥拿倫F1競賽總監埃里克-布利爾認為,阿朗素如果選擇不在2017合約到期後與麥拿倫-本田車隊續約,那將會是一個“愚蠢”的決定。
   埃里克-布利爾是說服兩屆F1世界冠軍阿朗素加盟麥拿倫車隊的重要角色,阿朗素與麥拿倫簽約三年,合同將在2017年底到期。但是在合同的第一年 2015年,麥拿倫-本田賽車競爭力太差,導致阿朗素曾想要在2016年休假,雖然他最終放棄了這個念頭。但是2017年合同結束後,阿朗素能否留在麥拿 倫,將被打上一個很大的問號。
  阿朗素的目標只有贏得比賽和世界冠軍,麥拿倫能提供這樣的條件嗎?
  “在賽車運動中,我們沒法給出一個期限。你永遠沒法承諾‘三年內我們能奪得冠軍’。說這種話是不對的。我只能說‘三到五年的時間里,我們能成為世界冠軍’。這麼說我還感覺可靠,但是你不能說我們在2017年就能獲得冠軍。”
  “所以如果他(阿朗素)三年後決定離開,那他就是愚蠢。”布利爾說到。
  阿朗素34歲,隊友簡森-巴頓36歲,這讓麥拿倫車隊成為車手陣容年齡最大的車隊,也是除法拉利之外唯一的雙冠軍車手陣容。布利爾認為,兩位“過來人”組成的工作搭檔,能夠讓工作氛圍更加透明化,提高了車隊的工作效率。
  (新浪賽車/Swift)


韋伯:阿朗素虎落平陽 生涯尾段最怕可靠性問題
2016年03月15日09:35











麥拿倫車隊阿朗素


  前F1車手,澳州人韋伯表示,2105賽季的阿朗素陷入了“虎落平陽”的狀態,他對阿朗素職業生涯尾聲時的遭遇表示了理解。
  本田引擎去年的性能和可靠性問題導致麥拿倫經歷了車隊自1980年以來最糟糕的賽季,本田引擎在直道頻頻爆缸。本田引擎在與賽車部署之間存在問題導致麥拿倫賽車缺少了160匹馬力,阿朗素和他的隊友簡森-巴頓經常被後車輕鬆超越。
  在日本站期間,阿朗素通過無線電向車隊吐槽,稱賽車引擎就像是一顆“GP2引擎”,從而引發外界鋪天蓋地的指責和批評。尤其是考慮到日本站是本田的主場。阿朗素賽後表示,比賽開始不久就被索伯車隊的艾力森超越讓自己感到“尷尬”。
   對於阿朗素的抱怨,韋伯表示理解,他說本田引擎應當對阿朗素這樣水準車手的失敗負責。“他就是要在發車前排釋放最大潛能的車手,”韋伯表示,“阿朗素去 年的對手,他動動小拇指就可以擊敗,”韋伯說,“如果你總是和這些車手糾纏在一起,周周如此,這種狀況會讓你泄氣。這對他自己、對他的駕駛、對他的韌性以 及決心來說都成問題。這事關他能否登上領獎台。你問他願意去開Mercedes賽車嗎?他當然願意。
  韋伯表示,賽車的可靠性差最容易傷 害車手這份職業,特別是在職業生涯接近尾段時遭遇這種情況。“沒有什麼比一無所獲更糟的了,車手們對於這種經歷會感到恐懼。你甚至都看不到格子旗的搖晃。 所以他們必須適應那種可靠性,這對於車手思考自己以及孩子的未來時是很重要的。如果賽車的操作性的確很糟糕,那麼在你職業生涯的這個階段確實很痛苦。這真 的很可怕。”韋伯說。
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雷諾F1賽車正式塗裝泄露:黃色配黑色
2016年03月16日07:30








  雷諾車隊使用臨時塗裝完成了季前試車,揭幕戰前新賽車RS16將更換正式塗裝。昨天,F1車隊先期物資已經運抵墨爾本,換上新裝的雷諾賽車被人拍到。
  照片顯示,雷諾RS16的正式塗裝車身主色調是黃色,前後翼配以黑色。這個配色也符合雷諾公司賽車運動的整體形象。

換上新裝的雷諾賽車被人拍到

  雷諾F1塗裝將在今日晚些時候正式公佈。
  (新浪賽車/Swift)


霍納:咸美頓與華迪爾永遠不會成為隊友
2016年03月16日08:22








  紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納認為,當今F1車壇的兩位最成功車手,塞巴斯蒂安-華迪爾和劉易斯-咸美頓,兩人永遠不會成為隊友進行直面對抗。
  英國《鏡報》引述霍納的話:“如果他們兩人在一支車隊我會很驚訝,這樣會造成很大的不合。這裏只能有一位勝利者。你得到的總會是一個人開心,另一個人生氣。”
  “在紅牛車隊,讓劉易斯和塞巴斯蒂安在一起不會和諧。而我們與塞巴在一起取得了巨大的成功。”
  霍納是在被媒體重複問及2013年試圖簽下咸美頓的事時說這些話的。對於錯過了那次簽下咸美頓的機會,霍納表示:“不後悔。劉易斯在其他環境下已經取得了現象級的成就。”
  “我們所見的劉易斯與尼科(羅斯堡)之間不和諧吧,兩年里我們看到了一次扔帽子事件。”

咸美頓與華迪爾


羅斯堡與咸美頓

  “馬克(韋伯)和塞巴之間也有過緊張關係。塞巴承受的少一些,因為他處在強勢一方。因此馬克要做的任何都是在塞巴的陰影下。”
  “比如在排位賽中他們都不願意合作,因為我們對排位賽的政策是分析數據。所以直到Q3的最後以圈,他們都不想亮出自己的檔位。”
  “Mercedes的情況也是如此,兩位駕駛相同賽車的車手想要互相競爭。”霍納說到。
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素談排位賽新規:觀眾需要兩站比賽適應
2016年03月16日12:07











麥拿倫車手阿朗素


  麥拿倫車隊的西班牙車手阿朗素期待F1車隊都能盡快掌握新的排位賽規則,他相信,F1從業者都會在澳州站之前找到最好的方法來適應新規則,但他擔憂觀眾可能需要時間來理解這一套複雜的新規則。
  今年的排位賽規則是至2006年以來的首次修改。在三節排位賽中,每節的排位賽的下半場,每90秒都會淘汰一位速度最慢的車手。
  “F1有那麼多天才,那麼多聰明人,他們會完美地理解新規則。我們也會。”阿朗素在訪問阿塞拜疆首都巴庫的時候對媒體表示。巴庫今年將首次承辦F1歐洲站。
   “對於車手,我想變化不大,當需要做最快圈速的時候我們就會去做。”阿朗素更加關注新排位賽制度對車迷的影響,因為他感覺新排位賽的規則過於複雜。“對 於外界來說,看懂排位賽規則有點難。因為需要兩場比賽才能理解排位賽。當然,我不認為排位賽規則有修改的必要。有時候F1已經很複雜了,很難被外界的人所 理解。本來的排位賽規則是非常簡單的----但我們把它改了,”阿朗素說,“至於觀眾能否適應新規則,我們只有拭目以待了”。
  (考拉)


老維斯塔潘預測新賽季:麥拿倫進步最大 雷諾黑馬
2016年03月16日12:23








  Mercedes將繼續繼續統治這個賽季似乎在圈內是得到公認的。前F1車手維斯塔潘就表示,本週末就能看到Mercedes撕下偽裝,繼續統治F1的場景。
  Mercedes車隊對F1的統治已經持續兩年,連續兩年的車手和車隊總冠軍都被其收入囊中。在今年的季前試車中,Mercedes的表現也非常穩定。
  “我們只能希望法拉利前進了一大步,”維斯塔潘說。維斯塔潘的兒子馬克斯-維斯塔潘現在效力於紅牛二隊。但他又對荷蘭媒體補充說:“Mercedes毫無疑問仍然有優勢,試車期間我在巴塞隆拿的賽道轉了轉,那輛車的操控絕對棒,外加上比競爭對手更強的動力。”
  維斯塔潘表示,更有趣的問題是咸美頓是否能夠在隊內保持領先。“我認為羅斯堡還差一點就能夠到達頂峰。今年肯定是屬於他的年份,不然他的處境會很睏難。”
  對於其他車隊,這位44歲的荷蘭人也進行了點評。威廉斯和紅牛很接近,但印度力量也會躋身他們的競爭行列。
  “印度力量唯一的不確定因素是他們的老闆馬爾雅(由於拖欠銀行的巨額債務,馬爾雅已經被限製離開印度)”,維斯塔潘說,“這可能會對車隊產生衝擊”。

麥拿倫車隊巴頓

  維斯塔潘表示,新的雷諾車隊將回到中遊陣營,儘管蓮花的基礎很差。“他們的車比我預想的要快”。他們用馬格努森替換了馬當拿度,這是很好的一步。馬當拿度可能受到了一些懲罰,但我認為,F1的懲罰不應該是這樣的。”
  對於麥拿倫,維斯塔潘認為他們的進步是所有車隊中最大的。“就個人而言,我對麥拿倫的車很有興趣,”他說,“但本田引擎仍舊是一個巨大的問號,我認為他們能夠接近紅牛二隊”。
  最後,維斯塔潘對哈斯車隊發表了看法,“他們測試體現了自信,”他說,“但是車隊老闆現在承認在某些地方估計不足,特別是技術方面。我認為他們會很快,但是他們可能會墊底。這對新車隊來說是正常的”。
  (考拉)


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雷諾引擎獲壓哨升級 新部件提升動力及可靠性
2016年03月17日08:14











雷諾引擎獲壓哨升級


  雷諾將在本週末的F1揭幕站升級引擎,新版引擎動力更強、更可靠。
  季前試車中,雷諾經過一個冬天改進的引擎已經證明獲得了明顯提升,車隊測算引擎帶來的圈速提高大約0.5秒。本週末來到澳州站,雷諾將帶來最新升級。
  雷諾車隊總監西里爾-阿比特法烏說:“引擎將會有一些新的部件,首要的是,要讓引擎更有勁,也更可靠。”
  “相比去年我現在可以笑了。去年當我飛抵墨爾本,打開手機就收到了克里斯蒂安-霍納的短信,他說引擎跑了46公里就壞了。這種事情不是我們想看到的,所以可靠性是我們本週末最大的目標。”
  “現在我們有能力打造既有可靠性又具備性能的引擎,去年我們那個處境是有多方原因的,包括軟件方面和硬件方面。所以現在我們能夠獲得更好的性能表現,以及更好的可靠性。”
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓涉嫌駕車玩手機 警方證據不足放棄指控
2016年03月17日08:35











咸美頓涉嫌騎摩托車時使用手機


  咸美頓又攤上事了,這位三屆F1冠軍日前在新西蘭駕駛摩托車時用手機自拍,這一行為涉嫌違反了當地法律。不過警方今天表示,因缺乏證據,他們不會採取進一步的措施。
  據報導,這位F1世界冠軍上傳了兩段視頻,顯示其開著一輛哈雷摩托車在高速公路上行駛。
   奧克蘭警方的發言人表示,在警官審核完視頻剪輯後,警方表示,“奧克蘭城警方不會對劉易斯-咸美頓在奧克蘭駕駛摩托車期間發生的行為採取進一步措施。視 頻的長度尚不足以提供足夠的證據證實他違反了法律;我們再次重申早先的聲明,即警方非常嚴肅的對待駕駛汽車或摩托車時使用手機的行為”。
  2009年起,新西蘭開始禁止在駕駛機動車的時候使用手機。31歲的咸美頓是在澳州大獎賽開始之前,到新西蘭享受短暫的假期。週二,咸美頓在自己的Twitter上寫道:“謝謝你讓我來到奧克蘭,儘管路程太短,我會再來的!”
   這已經不是這位咸美頓的行為首次引起執法當局的關注了。2010年,咸美頓因為駕駛自己的平治C63 AMG在阿爾伯特公園賽道附近危險駕駛並燒胎被警察拘留。事後咸美頓為此事向公眾道歉。而週日,咸美頓又將在這個曾經的是非之地開始自己衝擊第四個世界冠 軍的曆程。2007年12月,當時剛剛進入F1的咸美頓因為駕車在高速公路上超速被警方扣留,他的Mercedes跑車也被扣押。
  (考拉)


前F1冠軍:法拉利應該簽列卡度替掉雷干倫
2016年03月17日08:47








  前F1世界冠軍,澳州車手阿蘭-鍾斯(Alan Jones)日前表示,2017賽季,法拉利應該用丹尼爾-列卡度頂替雷干倫。
   去年在法拉利確定與雷干倫續約之前,列卡度和霍肯伯格、博塔斯三個名字與法拉利車隊聯繫在了一起。法拉利與雷干倫的續約合同將於本賽季結束後到期。阿蘭 -鍾斯,這位1980年的F1冠軍在澳州大獎賽開賽之前便急不可待地點燃了車手轉會市場。他建議法拉利選擇他的同胞----澳州車手裡卡多,與華迪爾組成 2017年的車手陣容。
  “Kimi能夠留在法拉利靠了一點運氣,”鍾斯在媒體上表示,“但我也認為,在你無法確定另外一位車手的實力會 更好的情況下,選擇Kimi是正確的事。他們(法拉利)的想法可能是,依靠確定的因素。‘我們已經有了華迪爾,我們也已經有了Kimi’。雷干倫確實有幾 場比賽發揮得不錯。我認為法拉利做了正確的事。他們顯然已經有了明年的計劃,我希望是丹尼爾-列卡度”。

芬蘭車手基米-雷干倫


澳洲車手丹尼爾-列卡度與阿蘭-鍾斯

   去年受困於紅牛賽車的低迷,列卡度的成績不理想,當被問及如果繼續如此,是否會影響到丹尼爾的職業生涯時,鍾斯說:“不,我不認為會影響到他個人的職業 生涯。紅牛使用了泰格豪雅的引擎,其實是雷諾。我真的很高興看到雷諾以廠商的身份回歸,這會幫助他們加強引擎的研發。但對於列卡度而言,我真的很有信心, 希望他明年能夠獲得一個法拉利的席位”。
  和大多數人一樣,鍾斯也希望法拉利能夠給Mercedes帶來挑戰,但他感覺Mercedes 將獲得三連冠,“我認為Mercedes在故伎重演,我認為他們在測試中用了障眼法,”鍾斯說,“我認為他們是滿油測試的。但我認為,即便他們承認(重 油),他們依然領先法拉利。我仍然認為(冠軍)應該是Mercedes,但我希望法拉利能拿下他們”。
  (考拉)


丹尼斯:麥拿倫將會讓人驚訝 MP4-31底盤已經很棒
2016年03月17日09:16











麥拿倫車隊經過冬天的臥薪嚐膽


  麥拿倫CEO羅恩-丹尼斯表示,他的車隊經過冬天的臥薪嚐膽後,將會在2016賽季“激起一些驚訝”的表現。
  麥拿倫攜手老夥伴本田,在2015年經曆了一個災難性的賽季,主要是引擎性能不夠給力,麥拿倫底盤也有一些問題。2016年季前試車表面,麥拿倫-本田賽車已經有了明顯的提升。
  丹尼斯在官網展望新賽季時說到:“我們麥拿倫-本田車隊在2016賽季還不能去競爭世界冠軍,但是我們預計將比2015年取得很大進步。”
  “整個冬天我們在沃金總部是周複一週的7天24小時的拚命工作,我們的同行本田在日本也是這樣日夜工作。當然,努力工作並不能確保成功,但是在F1錦標賽中你只能通過比別人更多的工作來擬補差距。”
  “在本賽季的某些分站,我們將會激起一些驚訝。當然,本田的引擎是我們去年表現不佳的主要原因。他們的引擎仍然處在研發的初級階段,尤其是相比我們的對手Mercedes和法拉利。”
  “我們的研發曲線將會在適合的時間來到相應的階段,這將會給我們帶來更多的競爭力提升,在未來的幾週、幾個月中。而我們的底盤,已經相當好了。”
  (新浪賽車/Swift)


2016F1輪胎新規則全文:每站三種配方 新增極軟胎
2016年03月17日11:39











2016F1輪胎陣容:紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎


  2015年12月3日――國際汽聯世界運動理事會昨天在巴黎召開會議,正式通過了2016賽季F1全新的輪胎規則。每個大獎賽週末將有三種配方輪胎供使用;全新的極軟胎配方(採用紫色標識)引入輪胎系列,光頭胎的配方總數上升到五款。
  全新規則
  * 此全新規則將隻適用於光頭干地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。
  * 隨著全新的極軟胎配方(採用紫色標識)引入輪胎系列,光頭胎的配方總數上升到五款。
  賽前輪胎組合發佈和展示
  * 結合FIA的建議,倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎,並將這一信息告知每支車隊。
  * 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變:13套。
  * 倍耐力將會在賽前提名兩套強製性比賽用胎。此外,一套更軟配方的輪胎將依然隻在排位賽第三節中使用。
  * 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強製使用輪胎,這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。
  * 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇,從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。
  * 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇,並將他們的選擇上報國際汽聯,而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密,直至比賽前兩週公佈。如果有車隊錯過了截止時間,那麼選擇將會由國際汽聯做出。
  * 一旦每輛賽車完成了這一選擇,國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎,和現行規則完全一致。
  * 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇:因此,同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。
  * 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分,亦和現行情況一致。
  賽中規則
  * 車隊鬚根據相應時間表歸還輪胎,但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎:
  -在星期五第一次自由練習完成前40分鍾之後,歸還一套;
  -第一次自由練習結束後,歸還一套;
  -第二次自由練習結束後,歸還兩套;
  -第三次自由練習結束後,歸還兩套;
  * 倍耐力指定的兩套強製使用輪胎,不能在練習賽後歸還,並且必須可以在正賽中使 用。這兩套輪胎中,有一套必須在比賽中使用――但車隊可以自行決定任選其一。
  * 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎,並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步(和現行規則 一致)。所有其他車手 可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。
  (文章來源:倍耐力)


2016F1新規則實用手冊:排位賽巨變 輪胎複雜化
2016年03月17日14:30








  2016賽季F1錦標賽即將在澳州揭幕,新賽季的F1技術規則改動很小,運動規則方面變化較大。排位賽推出了“每90秒淘汰一位最慢車手”的全 新規則,車迷有望在排位賽看到車手持續絞殺。輪胎方面增加了“極軟胎”新配方,配方總數增至五種,單站輪胎配方數從兩種增至三種,規則進一步“複雜化”。
  技術新規
  為了讓賽車的聲音更響亮,新規則規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開,車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管(兩個必須相同)。為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能,規定排氣管最後150mm必須位於距賽車參考面以上350mm-500mm範圍內。

2016F1錦標賽新規則彙總

  為了促進平衡引擎差距,允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個,原來被禁止研發的上下曲軸箱,閥門驅動部件,空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。
  由於賽曆從19站增至21站,全年允許每位車手使用的引擎數從4台增至5台。車手如用到第6台引擎將會觸發發車位罰退10位規則。
  為提高車手安全性,賽車座艙的頭部保護結構增高20mm,並要求能夠承受50KN的持續水平負荷。

新規則:渦輪排氣出口須與減壓閥出口分開,可使用兩個減壓閥排氣管。

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  排位賽新規:“90秒大逃殺”
  2016年F1推出全新的排位賽規則,引入每90秒淘汰一位最慢車手的方式,以此增加排位賽的觀賞性。儘管這項新規則遭到了大部分車手的反對並試圖聯手阻止新規推出,但國際汽聯改革決心堅定,果斷批準了新規則並將從揭幕站起執行。

新規則:賽車座艙頭部保護結構增高20mm,能承受50KN持續水平負荷。

  2016F1全新排位賽規則詳述:
  * Q1總計16分鍾。所有賽車允許駛上賽道。7分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。
  * 相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分鍾,第11分30秒,第13分鍾,第14分30秒,直到留下16台賽車。
  * 至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。
  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。
  * Q2總計15分鍾。所剩的15賽車允許駛上賽道。6分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。
  * 相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鍾,第10分30秒,第12分鍾,第13分30秒,直到留下9台賽車。
  * 至Q2倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。
  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。
  * Q3總計14分鍾。所剩的8台賽車允許駛上賽道。5分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。
  * 相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鍾,第9分30秒,第11分鍾,第12分30秒,直到留下2台賽車。
  * 至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。
  * 最後一圈完成後,本節最終成績表產生。
  補充條款:
  本規則建立在總共22台賽車的前提下。
  如果有24台賽車,Q1和Q2將各淘汰8台賽車。
  如果有26台賽車,Q1和Q2將各淘汰9台賽車。
  必要的時候,淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。
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  輪胎新規:每站三種配方 新增極軟胎
   新增極軟胎(紫色標記),干胎配方包括極軟胎、超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎,共5種。每站比賽倍耐力指定3種干胎配方。每位車手每個分站可使用13套干 胎,其中,倍耐力指定3套,餘下10套車手自選(需提前8周告知FIA,FIA在賽前2周公開信息)。指定的3套中配方最軟的一套強製用於排位賽Q3,未 進Q3的車手可省下這套用於正賽。指定的另兩套干胎強製用於正賽,車手必須用到其中一套。車手自選的10套干胎。排位賽進入Q3的車手在Q2做出最快圈速 的那套胎為其正賽發車輪胎。車手正賽必須使用到2種配方。雨胎規則同2015年。

“90秒淘汰製”F1排位賽新規則圖解

  2016F1全新輪胎規則詳述:
  全新規則
  * 此全新規則將隻適用於光頭干地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。
  * 隨著全新的極軟胎配方(採用紫色標識)引入輪胎系列,光頭胎的配方總數上升到五款。
  賽前輪胎組合發佈和展示
  * 結合FIA的建議,倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎,並將這一信息告知每支車隊。
  * 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變:13套。
  * 倍耐力將會在賽前提名兩套強製性比賽用胎。此外,一套更軟配方的輪胎將依然隻在排位賽第三節中使用。
  * 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強製使用輪胎,這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。
  * 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇,從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。
  * 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇,並將他們的選擇上報國際汽聯,而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密,直至比賽前兩週公佈。如果有車隊錯過了截止時間,那麼選擇將會由國際汽聯做出。
  * 一旦每輛賽車完成了這一選擇,國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎,和現行規則完全一致。
  * 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇:因此,同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。
  * 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分,亦和現行情況一致。
  賽中規則
  * 車隊鬚根據相應時間表歸還輪胎,但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎:
  -在星期五第一次自由練習完成前40分鍾之後,歸還一套;
  -第一次自由練習結束後,歸還一套;
  -第二次自由練習結束後,歸還兩套;
  -第三次自由練習結束後,歸還兩套;
  * 倍耐力指定的兩套強製使用輪胎,不能在練習賽後歸還,並且必須可以在正賽中使 用。這兩套輪胎中,有一套必須在比賽中使用――但車隊可以自行決定任選其一。
  * 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎,並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步(和現行規則 一致)。所有其他車手 可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。
  (新浪賽車/Woody)


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阿斯頓-馬田宣佈與紅牛合作 印度力量咋辦?!
2016年03月17日17:14








  之前一直傳聞與印度力量車隊合作的阿斯頓-馬田,今天突然宣佈與紅牛車隊合作,並將一起研發全新的概念車。
  紅牛首席設計大師阿德里安-紐維將與阿斯頓-馬田首席設計師雷科曼(Marek Reichman)一起設計全新概念車AM-RB 001。基於這個“創新合作”的展開,阿斯頓-馬田的廠牌將出現在紅牛RB12的車身上。
  “對紅牛車隊的每個人來說,這是一個令人非常興奮的項目,”紅牛車隊領隊漢拿表示,“通過這次合作,阿斯頓-馬田的LOGO將自1960年之後首次重返大獎賽,由阿德里安領銜的紅牛先進的技術,將把F1賽車的基因融入到公路車中。”
  “這將是個難以置信的項目,也幫助阿德里安長期以來設計一款公路車的夢想。我對此非常期待,這將是一項成功的合作。”

阿斯頓-馬田宣佈與紅牛合作

  傳奇設計大師紐維也通過這項合作,實現了自己長期以來的夢想。
  “從6歲開始,我就有兩個人生目標,一個是設計賽車,另一個就是設計一款超級跑車。”紐維表示,“雖然前者已經在我職業生涯中實現了,但是後者還一直是泡影,造成了這些年來還一直處於畫草圖中。”
  “現在機會來了,我將與馬里克和他的阿斯頓-馬田團隊一起來研發和實現這些創意,這是非常令人興奮的。它將讓我們把已經開發的F1技術拓展到一個全新舞台。”
  阿斯頓-馬田最終選擇了與紅牛進行合作,那麼最近飽受資金困擾的印度力量車隊咋辦?!小車隊要想生存,難啊!
  (小科)


RB X2016??a


今年能跑赢队友维泰尔吗?莱科宁闭口不谈此话题

2016年03月17日17:48 新浪体育 微博 我有话说(23人参与) 收藏本文

法拉利车队莱科宁

  新浪体育讯  “芬兰冰人”Kimi-莱科宁表示:他今年的首要目标就是为法拉利工作,他和队友维泰尔争取能齐头并进。
  通过巴塞罗那赛道的季前试车,法拉利让人相信:今年有能力挑战梅赛德斯的领跑位置。
  很多人认为:法拉利今年新车的提升,也为莱科宁提供了挑战队友维泰尔的机会。不过对此话题莱科宁并没有直接回答,他也拒绝进行任何预测。
  “我们会尽力去赢得锦标赛,无论是车队还是车手,”莱科宁表示,“我们有同样的赛车,我们得将它发挥出最佳水平。我们为车队工作,我们也希望能够得到想要的结果。”
  “计划总是好的,如果赛车正常运转,我们会得到想要的东西,事情也会变得更容易些。”
  “我们要看与对手们相比会如何,要让赛车变好或者变糟,没有什么特别的技巧。我认为如果有的话,大家早就已经发现了。”
  当被问当年的那个意气风发的Kimi是否会在今年重现时,莱科宁表示自己其实一直都没有改变。“我一直都是这样,只是你觉得我已经有了变化,但我的生活实际上没变化。”
  (小科)


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深度-F1技術解析:從防滾架中挖掘空氣動力學優勢
2016年03月18日08:36








  F1資深技術專家喬吉奧-皮奧拉(Giorgio Piola )和馬特-索梅菲爾德(Matt Somerfield)解釋了F1防滾架中進氣道設計背後的奧秘。全文如下:
  令人難以置信的是,一直到1983年,在整輛F1賽車中,只有一部分的設計是需要有完全資格認證的工程師簽字認可的,那就是防滾架。自從那時起,賽車的安全性迅速提高,但有趣的是,這塊曾經僅僅用來保護車手的區域,現在被車隊進行了前所未有的開發以提高性能。
   2016款Mercedes的F1賽車W07的進氣道是2016年的所有賽車中最大的。但是這不是我們第一次看到車隊利用這一區域和防滾架,通過不同的 設計來達到結構加強和空氣動力學性能提高的雙重目的。保持防滾架結構的完整性是首要目的,因為防滾架在事故時保障車手的安全,但也可以通過設計獲得空氣動 力學的優勢。
  Mercedes不斷地推進極限

從防滾架中挖掘空氣動力學優勢

  圖片:平冶 W01 air intake evolution 製圖:Giorgio Piola
  這不是Mercedes在這塊區域使用信封式設計。
  自從2010年的西班牙大獎賽之後(右上圖),Mercedes使用了刀片式解決方案,這種方案可以讓氣流從多個角度進入主進氣道,用以燃燒或者冷卻。


  圖片:Force India VJM04 air intake 製圖:Giorgio Piola
  2011年,印度力量(上圖)使用了一個與Mercedes2010款賽車相似的設計,而Mercedes則回歸到更為傳統的傳統的設計。
  VJM04的方式在兩側的刀片狀防滾架分別安裝了潛望式進氣道,用於為Mercedes的FO 108Y V8引擎提供供氣。F1車隊在此區域的設計可謂挖空心思,日益極端----縱然通過了碰撞測試,但是FIA仍然從2012年起限製了車隊對此區域的研發。
  新的動力單元,新的要求


  圖片:Toro Rosso STR9 air intake 製圖:Giorgio Piola
   新的防滾架設計的要求加上部分帶有試驗性質的F-Ducts設計的出現,使得很多車隊在2013年開始挖掘其他區域的潛力。不過2014年V6渦輪增壓 引擎被引入F1,各支車隊又將注意力集中到這塊區域。這種需求來自新的動力單元。對於1.6L渦輪增壓引擎,從進氣道引入的空氣不僅要滿足渦輪增壓器的需 求,還要滿足大量散熱器和空氣冷卻的需求,
  紅牛二隊(上圖)決定擴大進氣口,使用傳統的上下雙層進氣道。
  2015年的巨大進步


  圖片:2015 air intakes comparison
  2015年,蓮花車隊選擇了完全整合的進氣道設計。整個進氣道分為三個部分,一共四根。
  主進氣道負責為渦輪壓縮器提供空氣,稍大的進氣道和兩個較小的進氣道則分別為各種ERS(能量回收系統)散熱器和變速箱冷卻器提供空氣。
  Mercedes使用了大型的進氣道,再次回歸了以前曾經使用的設計。氣流在進氣道內進行分裂,中央進氣道負責為渦輪增壓器提供氣流,外圈進氣道則為各個冷卻系統哦年提供空氣。
  在F1賽車中,維持設備的工作溫度窗口極端重要,因為每一個動力單元的部分都有自身非常精確的工作溫度窗口,否則無法達到最大的輸出功率。
  隨著引擎製造商和燃油供應商持續提高燃油的燃燒包線,現在必須精確的控製燃油與空氣的比例,否則預爆就無法發生,因為燃油與空氣混合的比例稍有偏差,便會影響引擎的可靠性、性能以及效率。
  Mercedes的最新解決方案


  圖片:平冶 W07 airbox details  Photo by: Giorgio Piola
  在季前試車中,Mercedes在W07的進氣道上安裝了基爾探針(Kier Probes),以便測量所有的進氣道是否都獲得了應當獲得的空氣流量。車隊利用這種在真實環境下獲得的數據來與從CFD和風洞測試中獲得的預期值進行比較,以便進行調整。
  (編譯:考拉)


F1澳洲站第1次练习赛:汉密尔顿依然圈速领跑

2016年03月18日11:13 新浪体育 微博 我有话说(85人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队汉密尔顿

赛道上积水很多[进入图集]1 / 31






赛道上积水很多
3月18日上午,2016年F1世锦赛揭幕战澳大利亚站周五第1次练习赛在墨尔本赛道举行。
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  新浪体育讯  3月18日上午,2016赛季F1揭幕战澳大利亚站周五第1次自由练习赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。梅奔车队汉密尔顿依然是 圈速最快成绩创造者,红牛车队科维亚特与里卡多出人意料的占据了二三位。法拉利车队Kimi-莱科宁第17,而维泰尔没有有效成绩。
  90分钟练习赛多少还是受到了降雨的影响,部分赛道积水影响了车手的练习。汉密尔顿1:29:。25的圈速是练习赛将近结束的时候应用软胎做出来的,梅赛德斯车队没有装备上新鼻锥,生怕车手在湿滑的赛道上出现什么不测有闪失。
  多变的天气以及复杂的赛道状况给车手的练习增加了不小难度,有几名车手,包括维泰尔在内,当看到降雨来临的时候干脆就放弃了做成绩。在本次练习赛中,也有几名车手出现了滑出赛道的情况,但是索性22名车手没有人“上墙”。
  红牛车队科维亚特与里卡多很好的利用了天气状况,这令他们的圈速占据了第二和第三的位置,两人同样是装备软胎做出来的成绩。
  在练习赛还剩20分钟的时候,印度力量车队霍肯伯格一度跑出单圈最快速度,不过很快汉密尔顿、科维亚特和里卡多刷新了他的圈速。
  小维斯塔潘占据了第五的位置,他在6号弯出现了打滑的情况。汉密尔顿的队友罗斯博格占据第六。
  维泰尔因为赶上天气下雨而放弃了做有效圈速。他的队友Kimi-莱科宁竟然落后汉密尔顿11秒多只排在第17位,显然这个圈速并不能看出什么。
  周五第2次自由练习赛将于下午13:30举行。
  以下为本次练习赛成绩表:
名次 车手 车队 单圈最快成绩
1。 汉密尔顿 梅奔 1:29.725
2。 科维亚特 红牛 1:30.146
3。 里卡多 红牛 1:30.875
4。 霍肯伯格 印度力量 1:31.325
5。 维斯塔潘 红牛二队 1:31.720
6。 罗斯博格 梅奔 1:31.814
7。 阿隆索 迈凯轮 1:33.060
8。 巴顿 迈凯轮 1:33.129
9。 佩雷兹 印度力量 1:33.370
10。 马格努森 雷诺 1:34.060
11。 博塔斯 威廉姆斯 1:34.550
12。 马萨 威廉姆斯 1:34.679
13。 纳斯尔 索伯 1:34.796
14。 帕尔默 雷诺 1:35.477
15。 埃里克森 索伯 1:37.956
16。 维尔莱茵 马诺 1:40.401
17。 莱科宁 法拉利 1:40.754
18。 古铁雷兹 哈斯 1:41.780
19。 哈亚托 马诺 1:43.372
20。 格罗斯让 哈斯 1:43.443
21。 维泰尔 法拉利 -
22。 塞恩斯 红牛二队 -
  (小科)


F1引擎研發配額統計:法拉利用掉23個 雷諾僅7個
2016年03月18日11:52








  F1澳洲站前,FIA公佈了四家引擎製造商在冬季研發中所使用的配額統計,法拉利用去的配額最多(23個),雷諾最少(7個)。
  為了促進平衡引擎差距,允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個,原來被禁止研發的上下曲軸箱,閥門驅動部件,空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。
  截至澳洲站賽前,法拉利已經使用了23個配額,Mercedes使用了19個,本田使用了18個,雷諾僅使用了7個。

法拉利已用去23個引擎研發配額

  相比而言,雷諾的引擎研發配額使用狀況比較令人感到意外。據冬季試車表現看,雷諾可能是引擎提升最明顯的廠商,其官方聲稱引擎帶來的圈速提升0.5秒。但是雷諾卻隻用去了7個研發配額,這意味著在季中研發階段,雷諾理論上擁有最大的潛力。
  雷諾本賽季作為廠商車隊回到了F1,並表示通過冬季研發他們的引擎能讓賽車圈速提升0.5秒。
  F1廠商引擎研發配額統計(截止澳州站):
  法拉利 23(賸餘9)
  Mercedes 19(賸餘13)
  本田 18 (賸餘14)
  雷諾 7(賸餘25)
  (新浪賽車/Swift)


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阿朗素:法拉利奪冠我會小後悔 但麥拿倫遲早會贏
2016年03月18日14:24











麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素承認,如果今年法拉利車隊奪得世界冠軍,他會感到些許的後悔。但是阿朗素相信,麥拿倫和本田遲早會獲得勝利。
  澳洲揭幕站的週四,在位世界冠軍梅奔車手咸美頓表示,相信法拉利車隊“袖子裡藏著牌”,認為法拉利可能會在賽季開始後真正亮劍,對梅奔形成真正的威脅。
  阿朗素在法拉利曾效力五年,去年來到麥拿倫車隊跌至低穀。媒體問到阿朗素,如果法拉利車隊今年奪冠了,他會不會後悔?
  “如果他們奪得世界冠軍,可能,會的。因為我曾經有他們去年和今年的合同。”阿朗素回答到。
  “所以如果他們今年奪得了世界冠軍,可能我會覺得如果我能夠駕駛他們的賽車,也就更有機會奪得世界冠軍。就是這樣,但是這裡面有一個很大的‘如果’。”
  麥拿倫車隊在冬季備戰中表現出明顯的提高,但是顯然還無法參與到冠軍的競爭行列。
  “第二名、第五名、第七名、第21名,對於我來說沒有任何區別,因為那不是勝利。”阿朗素說到。
  “這種狀況是短期的、中期的,還是長期的,我不知道。但是麥拿倫和本田的結合,遲早有一天是要獲勝的。我們希望讓這個時間變得越短越好,這就是我們在做的事情。”
  (新浪賽車/Swift)


F1澳洲站第2次练习:汉密尔顿最快 罗斯博格撞车

2016年03月18日15:06 新浪体育 微博 我有话说(124人参与) 收藏本文

刘易斯-汉密尔顿

  新浪体育讯  3月18日下午,2016赛季F1揭幕战澳大利亚站周五第2次自由练习赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。小雨导致赛道湿滑,梅赛德斯车队汉密尔顿以1分38秒841排名头位,队友罗斯博格发生撞车事故。印度力量车队霍肯伯格第二。法拉利车队莱科宁第三。
  第二次练习赛前,墨尔本再次下雨,气温降至只有17摄氏度。所有车手使用半雨胎开始练习赛。
  15分钟后,梅赛德斯车手罗斯博格在T6失控撞上护墙,赛车前翼损坏脱离,卡在鼻锥下面。尽管罗斯博格能够驾车继续前进,但是车队通知他停下来,避免太多的碎片遗落在赛道上。罗斯博格撞坏的是最新款前翼,车队表示还有备用套件。
罗斯博格撞毁前翼
  罗斯博格撞车的同时,汉密尔顿做出1分38秒841,这也成为FP2最快的成绩。
法拉利车队莱科宁P3,维泰尔P8
迈凯轮车队阿隆索P6,巴顿P7
  印度力量车队有着强势的表现,佩雷兹曾在某个计时圈的前两个计时点后成绩最快,但是在第三段减慢了速度。霍肯伯格做出的圈速仅落后梅奔0.467秒最终排在了次席。
  威廉姆斯两位车手只是进行了检测圈。索伯两车手埃里克森、纳斯尔,小红牛车手维斯塔潘,根本就没有离开维修站。
  F1澳洲站第二次练习赛成绩:
F1澳洲站第二次练习赛成绩
  (新浪赛车/Swift)


揭幕战练习赛就上墙!罗斯博格很丢人说抱歉

2016年03月18日17:48 新浪体育 微博 我有话说(34人参与) 收藏本文

罗斯博格的赛车上墙

  新浪体育讯  F1揭幕战周五第2次自由练习赛,梅奔车队罗斯博格在过7号弯时,由于赛道过于湿滑导致赛车失控不幸“上墙”,他的赛车因此受损。赛后德国人表示“上墙”很丢人,并向车队人员道歉。
  罗斯博格在首次练习赛中圈速排在第6位,下午的第2次练习赛,他在湿滑的7号弯失去控制,撞上了弯角外墙上。
  之后他试图把赛车开回维修站,但被国际汽联勒令只能停在赛道上,因此他在余下的练习赛只能作壁上观。
  作为补救,罗斯博格的梅奔新车左前部分将在周六第3次练习赛前被替换。
  “对我来说,这不是一个好的开始,”罗斯博格表示,“那里非常湿滑,在二练中赛车失控真的丢人。”
  “我在过7号弯的时候有些切得太狠,赛车打滑并上墙。我的前翼遭受损坏,这给车队的家伙们今晚带来了额外的工作。”
  “我为此感到抱歉,并感谢他们的努力工作。我现在期待排位赛以及正式比赛能有好的表现。”
  (小科)


華迪爾回應咸美頓:袖子裡沒藏著啥 沒準明天有
2016年03月18日18:17











法拉利車手華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾承認,經過侵滿雨水的週五練習賽後,法拉利車隊並沒有從中獲得很多有用的東西。對於咸美頓稱法拉利“袖子裡藏著牌”的說法,華迪爾稱“裡面什麼也沒有,也許明天會有”。
  華迪爾在FP1沒有做計時圈,在FP2使用雨胎排名第八位。法拉利車隊並沒有在濕地環境下展示其真實水平。
  澳洲揭幕站的週四,在位世界冠軍梅奔車手咸美頓表示,相信法拉利車隊“袖子裡藏著牌”,認為法拉利可能會在賽季開始後真正亮劍,對梅奔形成真正的威脅。
  當被問到對於咸美頓觀點的看法,華迪爾低頭看了看自己的袖子,笑著說到:“這裏什麼都沒有。也許,明天會有吧……”
  關於週五練習賽,華迪爾說到:“天氣不好,我能做什麼?這對每個人都一樣。至少還能跑幾圈,感受一下賽車。但是對於備戰這個週末的比賽來說,確實沒有什麼價值。”
  週六第三次練習賽後,將迎接排位賽改革“90秒淘汰製制”後的首戰。華迪爾表示,法拉利車隊已經針對新的排位賽模式製定好了戰術預案。
  “我們有一些主意,是的,但是情況究竟怎麼樣,我們需要等等看。我認為新規則對於每個人都是嶄新的,一旦真正進入比賽情況可能會完全不同。”華迪爾說到。
  (新浪賽車/Swift)


雷干倫狀態明顯回勇 冰人複蘇背後因有一枚法寶
2016年03月18日19:18











法拉利車手雷干倫


  基米-雷干倫表示,法拉利新上任的工程總監喬克-科里爾(Jock Clear)對於車隊帶來了巨大的幫助。喬克-科里爾取代了帕特-弗萊的位置。
  喬克-科里爾是在2014年底從Mercedes離開加盟法拉利車隊,當年他曾經作為咸美頓的工程師。今年,科里爾成為法拉利車隊的工程總監,負責比賽的技術工作。澳州站,是科里爾首次坐上法拉利的指揮台。
  雷干倫說到:“顯然,他是車隊的一員,我認為他對車隊帶來了很大幫助。擁有他很棒。現在只是他在這裏的初期,我相信他會給我們帶來很大的幫助。我們很高興擁有他。”
  雷干倫在冬季試車中的表現已經出現了積極的信號,在澳洲站第二次練習賽濕滑的賽道上,雷干倫圈速名列第三。
  “我認為一切正常,”雷干倫說到。“賽車有所不同,但是一切都很OK,沒有問題。我不認為我們有任何問題。當然比賽中還是可能會出現某些小問題或小失誤,但是理想狀態是我們不做任何改變。”
  (新浪賽車/Swift)


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“竊聽風雲”即將上演 FIA警告車隊勿嚐試暗語
2016年03月19日10:24











F1賽事總監查理-懷汀


  F1賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)發出警告,如果F1車隊試圖在無線電通訊中使用暗語,那麼FIA將對違規的車隊進行處罰。
  新賽季FIA修改了車隊與車手間無線電通訊的規則,旨在讓車手自己承擔更多的決策任務,增加賽事的不確定性。但是這一修改遭到了車手們的負面反應,有些F1觀察家立即提議,車隊使用暗語來傳遞規則所不允許的信息。
   “我不能告訴你何為暗語,因為這完全取決於傳遞的是什麼信息以及如何解讀這條信息。但如果(我們)把你所說的都記下來,那麼以後辨別起來就會很明顯,” 懷汀在墨爾本接受路透社採訪時表示,“我已經聽到了一些奇怪的問題,諸如有人說‘今天的鳥兒飛的很高’這樣的內容,但我只能說‘這不在清單上’。嚴肅地 說,即便使用清單上的話,(車隊)也可能以我們不希望看到的方式來傳遞信息。我們將針對個案進行處理”。
  雖然本人對新規則表示了歡迎, 但是2009年的世界冠軍,麥拿倫車隊的英國車手簡森-巴頓在週四表示,FIA“不可能”嚴格地執行最新的無線電通信規則,因為“他們不可能監聽每一段對 話”。懷汀希望F1圈內不要就此展開爭論,他堅持認為管理機構已經採取了必要的措施來保障禁令的實施。
  “我們會實時監聽無線電。賽事控制中心有四位工作人員,每人監控3名車手;還有四到五位軟件工程師,每人監聽2-3位車手。實話實說吧,情況並非像他們(車手們)所說的那樣(人手不 夠),”懷汀表示,“我們會監聽每一條信息,我絕對相信我們做得到。說回到暗語上來,我們會小心地甄別。如果我們懷疑有某條消息相當古怪,我們會查看賽車 的數據以核查是否有任何賽車的行為針對這條信息作出了反應。那麼在下場比賽中如果我們再次聽到類似的內容我們會再次核查類似的數據。我們會建立起自己的判 斷”。
  如果FIA發現有一支或幾支車隊違反了新的無線電通信禁令,懷汀表示,處罰也將是逐漸加重的。“這取決於違反的程度。如果只是一 次輕微的違反,現階段我們就會睜一眼閉一眼,。如果是嚴重違反,賽事幹事可能會考慮懲罰;但如果車隊真的是為了幫助車手做車手應該做的事,我認為進行時間 處罰是合適的”。
  (考拉)




首場新排位會如何?法拉利領隊:估計像超市排隊
2016年03月19日11:13











法拉利領隊阿德里巴貝內


  3月19日下午,2016賽季F1將迎來首場新規則下的排位賽,那麼場面將會如何?法拉利領隊阿德里巴貝內表示:估計到時候的場面會像是超市排隊一樣。
  排位賽新規則上個月被車隊一致通過,但是阿德里巴貝內表示:他不看好該規則實施。
  “我不想反對任何變化,法拉利不想反對變革,”阿德里巴貝內表示,“我認為也許給車隊更多時間考慮會更好。”
  “唯一可以肯定的是,也許明天排位賽開始的時候,我們會看到像超市星期六的收銀台一樣,每個人都想跑出去。”
   新規則規定,Q1總計16分鍾。所有賽車允許駛上賽道。7分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分 鍾,第11分30秒,第13分鍾,第14分30秒,直到留下16台賽車。至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。至本節最終成績表 產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。
  Q2總計15分鍾。所剩的15賽車允許駛上賽道。6分鍾後最慢的一台賽車被淘汰, 並必須駛回維修站。相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鍾,第10分30秒,第12分鍾,第13分30秒,直到留下9台賽車。至Q2倒計時結束,所 有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。
  Q3總計14分鍾。所剩 的8台賽車允許駛上賽道。5分鍾後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鍾,第9分30秒,第11分鍾,第 12分30秒,直到留下2台賽車。至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。最後一圈完成後,本節最終成績表產生。
  麥拿倫運動總監布利爾同意維修區出口會阻塞的觀點。
  “我們之前的排位賽規則,我認為大家都同意,這是一個成功的規則。我們應該使用它,”布利爾表示,“我認為,在每一節排位賽開始階段都會造成擁堵,這是肯定的,當然這肯定會令最終的結果變得不可預測,我們走著瞧吧。”




F1澳洲站第3次练习:梅奔领跑 法拉利只落后0.2秒

2016年03月19日12:05 新浪体育 微博 我有话说(51人参与) 收藏本文

哈亚托撞上格罗斯让

梅奔车队汉密尔顿[进入图集]1 / 24






梅奔车队汉密尔顿
3月19日上午,2016年F1澳大利亚站第3次练习赛在墨尔本赛道举行。
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  新浪体育讯  3月19日上午,2016年F1澳大利亚站第3次练习赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。梅赛德斯车队再次拿到了圈速最快前两位, 汉密尔顿1:25.624包揽了三次练习赛最快成绩,罗斯博格落后0.176秒第二,法拉利车队维泰尔落后0.228秒第三,三名车手都用的是超软胎。
  在经历了周五两次练习雨战之后,各车队都希望能在第三次练习赛中跑更多的里程数,以求能为排位赛以及周日的正式比赛积累更多有用数据。
  红牛二队小塞恩斯拿到了第四快的成绩,法拉利车队“万人迷”Kimi-莱科宁第五。另一部红牛二队赛车小维斯塔潘第六,领先威廉姆斯车队博塔斯以及红牛车队里卡多。
  今天练习赛率先登场的是法拉利车队维泰尔与莱科宁,之后意外在维修区发生了,刚刚要出站的马诺车队印尼车手哈亚托撞上了哈斯车队格罗斯让,后者的赛车损伤程度比哈亚托更为严重。
  迈凯轮车队阿隆索与巴顿的圈速都非常接近,三次练习赛下来,他们的圈速总体上有提升,已经能够排在了中游位置,FP3阿隆索的圈速排在第11,巴顿第12。
  以下为本次练习赛的成绩表:
名次 车手 车队 车型 圈速 差距
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07 1:25.624 -
2 罗斯博格 梅赛德斯 W07 1:25.800 +0.176
3 维泰尔 法拉利 SF16-H 1:25.852 +0.228
4 小塞恩斯 红牛二队 STR11 1:26.257 +0.633
5 莱科宁 法拉利 SF16-H 1:26.435 +0.811
6 小维斯塔潘 红牛二队 STR11 1:26.701 +1.077
7 博塔斯 威廉姆斯 FW38 1:26.730 +1.106
8 里卡多 红牛 RB12 1:26.768 +1.144
9 马萨 威廉姆斯 FW38 1:27.151 +1.527
10 佩雷兹 印度力量 VJM09 1:27.242 +1.618
11 阿隆索 迈凯轮 MP4-31 1:27.263 +1.639
12 巴顿 迈凯轮 MP4-31 1:27.341 +1.717
13 科维亚特 红牛 RB12 1:27.430 +1.806
14 埃里克森 索伯 C35 1:27.659 +2.035
15 马格努森 雷诺 R.S.16 1:27.871 +2.247
16 霍肯伯格 印度力量 VJM09 1:27.988 +2.364
17 帕尔默 雷诺 R.S.16 1:28.117 +2.493
18 古铁雷兹 哈斯 VF-16 1:28.284 +2.660
19 格罗斯让 哈斯 VF-16 1:28.292 +2.668
20 纳斯尔 索伯 C35 1:28.293 +2.669
21 维尔莱茵 马诺 MRT05 1:29.046 +3.422
22 哈亚托 马诺 MRT05 1:29.272 +3.648
  (小科)


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舊 03-20-16, 12:11 AM   #97
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紅牛車隊公佈F1座艙蓋效果圖 加裝擋風玻璃(圖)
2016年03月19日14:01






  3月19日,紅牛車隊公佈了其設計的F1賽車座艙蓋方案。與此前經過測試的梅奔設計的方案不同,紅牛版座艙蓋在防撞梁結構加裝了擋風玻璃。FIA將在四月或五月份對紅牛版座艙蓋進行實測。
  紅牛車隊設計的方案,類似戰鬥機的封閉座艙看起來更犀利。紅牛車隊經理霍納說:“我們會在四月份測試我們的方案。”

紅牛版F1座艙蓋效果圖

  在F1巴塞隆拿試車期間,法拉利車隊實測了Mercedes設計的,名為“halo”的半封閉式座艙蓋方案。儘管雷干倫和華迪爾表示之前最擔心的車手視線問題可以接受,但是這款座艙蓋的形狀還是遭到了大部分車手的反感。

紅牛版F1座艙蓋效果圖

  (新浪賽車/Jimny)


F1澳大利亚站排位赛成绩表:汉密尔顿杆位开门红

2016年03月19日15:02 新浪体育 微博 收藏本文

梅赛德斯车队汉密尔顿
  新浪体育讯 2016赛季F1揭幕战澳大利亚站排位赛结束,以下为本次排位赛成绩表:
名次 车手 车队 车型 Q1 Q2 Q3
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07 1:25.351 1:24.605 1:23.837
2 罗斯博格 梅赛德斯 W07 1:26.934 1:24.796 1:24.197
3 维泰尔 法拉利 SF16-H 1:26.945 1:25.257 1:24.675
4 莱科宁 法拉利 SF16-H 1:26.579 1:25.615 1:25.033
5 小维斯塔潘 红牛二队 STR11 1:26.934 1:25.615 1:25.434
6 马萨 威廉姆斯 FW38 1:25.918 1:25.644 1:25.599
7 小塞恩斯 红牛二队 STR11 1:27.057 1:25.384 1:25.582
8 里卡多 红牛 RB12 1:26.945 1:25.599 1:25.599
9 佩雷兹 印度力量 VJM09 1:26.607 1:25.753 -
10 霍肯伯格 印度力量 VJM09 1:26.550 1:25.865 -
11 博塔斯 威廉姆斯 FW38 1:27.135 1:25.961 -
12 阿隆索 迈凯轮 MP4-31 1:26.537 1:26.125 -
13 巴顿 迈凯轮 MP4-31 1:26.740 1:26.304 -
14 帕尔默 雷诺 R.S.16 1:27.241 1:27.601 -
15 马格努森 雷诺 R.S.16 1:27.297 1:27.742 -
16 埃里克森 索伯 C35 1:27.435 - -
17 纳斯尔 索伯 C35 1:27.958 - -
18 科维亚特 红牛 RB12 1:28.006 - -
19 格罗斯让 哈斯 VF-16 1:28.322 - -
20 古铁雷兹 哈斯 VF-16 1:29.606 - -
21 哈亚托 马诺 MRT05 1:29.627 - -
22 维尔莱茵 马诺 MRT05 1:29.642 - -
  (新浪赛车)


F1澳大利亚站汉密尔顿杆位 排位新规首秀演砸

2016年03月19日15:04 新浪体育 微博 我有话说(893人参与) 收藏本文

汉密尔顿夺得杆位

  新浪体育讯  3月19日,2016赛季F1揭幕战澳大利亚站排位赛结束,梅赛德斯车队汉密尔顿以1:23.837夺杆位,罗斯博格第二,法拉 利车队维泰尔、莱科宁三四位。全新的“90秒大逃杀”排位赛新规首次实施,实测证明新规则制造了太多的垃圾时间,遭到了F1行业人士和车迷的一致批评。
欢迎参与调查
全新“90秒大逃杀”排位赛,你喜欢吗?







查看调查结果

  2016赛季,国际汽联对于排位赛和轮胎规则均进行了修改。澳大利亚站也是全新的“90秒大逃杀”排位赛首次实施。这一规则是否能够真正达到制造悬念、重新洗牌的效果,也成为了澳大利亚站最大的看点。
  在赛前的练习赛中,梅赛德斯的统治优势仍然十分明显,汉密尔顿一人包揽了3次练习赛的最快。罗斯伯格在二练中失误撞墙,不过第三节很快回复刷到了第二。法拉利的表现和银箭相比仍然略逊一筹。
  阿尔伯特公园赛道单圈5.303公里,正赛58圈全长307.574公里,赛道纪录为舒马赫在2004年创下的1:24.125。天气预报显示排位赛仍可能受雨水影响。
  Q1 维尔莱茵成大逃杀首位牺牲者
  新制度排位赛开始,所有车手都迫不及待地在维修区出口排好队准备出场,大家都希望尽快做出成绩。罗斯伯格跑得很心急,在1号弯失误,冲进了维修区。他的队友汉密尔顿保持了一贯的稳定,轻松刷到了第一、莱科宁第二、维斯塔潘第三。
  倒数7分中,成绩最差的车手将陆续被淘汰。维尔莱茵不幸成为了首个被淘汰的车手。随后哈亚托、古铁雷兹、格罗斯让、科维亚特和纳斯尔也陆续被淘汰。三位新人已经被淘汰了两位。唯一留下的帕尔默目前的情况也比较危险。
  Q1结束,停表后将会淘汰第16位车手。帕尔默成功死里逃生,“替死鬼”是索伯车队的马克思•埃里克森。Q1P1至P1分别是汉密尔顿、马萨、 阿隆索、霍肯博格、莱科宁、佩雷兹、巴顿、维斯塔潘、罗斯伯格和维泰尔。迈凯轮的进步非常明显,法拉利则似乎还有所保留实力。但除此之外新规则并没有带来 特别大的冷门。
  Q2迈凯轮双OUT 银红顺利晋级
  梅赛德斯、法拉利和红牛首当其冲。淘汰还没开始时,比赛气氛并没有那么紧张。汉密尔顿和罗斯伯格上到一、二,佩雷兹超越维泰尔在第三。目前处在被淘汰位置的是马格努森。他有90秒的倒计时,来做出一个安全成绩,否则将会被淘汰。
  不过丹麦人还是被淘汰了。接下来被淘汰的是帕尔默和巴顿。巴顿直接选择放弃回到了维修区,看来不想再浪费轮胎做成绩。阿隆索、博塔斯和霍肯伯格和佩雷兹也都陆续出局。
  迈凯轮还是没能晋级Q1,不过相比去年一直徘徊在Q3已经有所进步了。
  最后剩下的八位车手是汉密尔顿、罗斯伯格、维泰尔、塞恩斯、里卡多、莱科宁、维斯塔潘和马萨。
  Q3 汉密尔顿刷新赛道纪录
  最终晋级Q3的车手并没有太大的意外。不过8位车手都很谨慎地赶早开始做成绩。今天由于新的制度,大家的注意力几乎都在最慢的车手身上。但是汉密尔顿刷出了1分24秒133的成绩,让人目瞪口呆。这个成绩非常接近赛道纪录,小汉的赛季首个杆位看来就要到手了。
  淘汰时间开始了,但除了奔驰两位车手,其他人都已经放弃了做成绩。整个排位赛剩下5分钟就提前进入了垃圾时间。只有汉密尔顿像打了鸡血一样,英国人又做出了1分23秒837的成绩,直接刷新了赛道纪录。
  比赛还剩下2分钟,赛道上已经没有车手在跑了。新的排位赛规则似乎没有达到国际汽联原本设想的效果。但无论如何还是要祝贺汉密尔顿获得赛季的首个杆位。P3至P8的车手分别为罗斯伯格、维泰尔、莱科宁、维斯塔潘、马萨、塞恩斯和里卡多。
  2016赛季F1揭幕战澳大利亚站排位赛成绩表:
名次 车手 车队 车型 Q1 Q2 Q3
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07 1:25.351 1:24.605 1:23.837
2 罗斯博格 梅赛德斯 W07 1:26.934 1:24.796 1:24.197
3 维泰尔 法拉利 SF16-H 1:26.945 1:25.257 1:24.675
4 莱科宁 法拉利 SF16-H 1:26.579 1:25.615 1:25.033
5 小维斯塔潘 红牛二队 STR11 1:26.934 1:25.615 1:25.434
6 马萨 威廉姆斯 FW38 1:25.918 1:25.644 1:25.599
7 小塞恩斯 红牛二队 STR11 1:27.057 1:25.384 1:25.582
8 里卡多 红牛 RB12 1:26.945 1:25.599 1:25.599
9 佩雷兹 印度力量 VJM09 1:26.607 1:25.753 -
10 霍肯伯格 印度力量 VJM09 1:26.550 1:25.865 -
11 博塔斯 威廉姆斯 FW38 1:27.135 1:25.961 -
12 阿隆索 迈凯轮 MP4-31 1:26.537 1:26.125 -
13 巴顿 迈凯轮 MP4-31 1:26.740 1:26.304 -
14 帕尔默 雷诺 R.S.16 1:27.241 1:27.601 -
15 马格努森 雷诺 R.S.16 1:27.297 1:27.742 -
16 埃里克森 索伯 C35 1:27.435 - -
17 纳斯尔 索伯 C35 1:27.958 - -
18 科维亚特 红牛 RB12 1:28.006 - -
19 格罗斯让 哈斯 VF-16 1:28.322 - -
20 古铁雷兹 哈斯 VF-16 1:29.606 - -
21 哈亚托 马诺 MRT05 1:29.627 - -
22 维尔莱茵 马诺 MRT05 1:29.642 - -
  (新浪赛车/猕猴桃)


車隊經理聲討排位新規 霍納:F1應該給車迷道歉
2016年03月19日16:29











F1排位賽新規首戰演砸


  備受期待的“90秒大逃殺”F1排位賽新規首戰演砸,除了Q1比較熱鬧,Q2和Q3都留下了垃圾時間,毫無精彩可言。新的排位賽規則在賽後遭到了F1車隊經理們的批評。
  紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納斥責全新排位賽在揭幕站中的糟糕表現,稱F1應該向觀眾道歉。
  “我們應該向車迷道歉,這不是排位賽應該有的樣子,”霍納對天空體育說到。“我們的本意是好的,但是我們必須承認我們做錯了。應該盡快接受事實,我們應該在下一站比賽就回到以前的模式。我們現在的模式對於F1不好。”
   “我們看到法拉利賽車留在維修站,因為他們沒有理由再出來跑。排位賽本應該是越跑越激烈的,每個人都應該先留在維修站,準備好輪胎,伺機出來戰鬥,但是 現在這樣就不對了。新規則實際表現沒有達到我們想要的樣子。我確信柏尼也不喜歡這樣,如果誰有不同意見那我會很驚訝,讓我們在巴林站解決吧。”
  Mercedes領隊托托-沃爾夫表示,新的排位賽呈現效果確實不好,至於下一步規則怎麼改,F1運動的管理者應該更多的聽取商業推廣人的意見。
  “我是第一個表示我們不應該通過電視畫面評論一個事情的人,但是我認為新的排位賽模式真的很垃圾。”沃爾夫對天空體育說到。
  當被問到巴林站是否應該把規則改回來,沃爾夫說:“我們應該好好討論。每個人都試圖通過改變讓這項運動更好看。但是我們做錯了,我們應該坐下來聊聊應該怎麼做,我們是否要改回去。”
  “我們都是坐在屋子裡討論,而我們應該去聽取每個人,那些門票銷售者和推廣人的意見。”
  Mercedes車隊二把手,三屆F1冠軍Niki Lauda說:“我們決定規則的時候顯然無法想到所以細節。我們應該趕快做出改變,要在巴林站盡快討論怎麼改。”
  1996年F1世界冠軍,英國車手達蒙-希爾說:“排位賽的看點就是車手一個接著一個的離開賽車,新規則應該給自己揮動格子旗。”
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓喜迎第50個杆位 成為冼拿舒米後第三人
2016年03月19日16:42











咸美頓喜迎第50個杆位


  輕鬆拿下F1揭幕戰澳州站杆位,衛冕冠軍咸美頓為新賽季開了一個好頭!這也是他職業生涯第50個杆位,成為繼冼拿、舒密加之後第三個擁有50+杆位的F1車手。
  新排位賽讓Q1變得更為精彩,但是相反在Q3最後階段,很多車手為了保護輪胎都放棄了對杆位的爭奪,因此Q3徹底淪為垃圾時間。在與隊友羅斯堡成為杆位最後的兩位競爭者之後,咸美頓也輕鬆的拿到了新賽季的首個杆位,他今年的圈速令人吃驚的比去年快了2.5秒。
  “我真的要為車隊脫帽致敬,他們所做的讓我們的賽車在第三個年頭接續得以提升,”咸美頓表示,“它激勵著我,鼓勵著我,我今天在排位賽中的駕駛真的很享受,調校恰到好處。”
  “這些性感的圈數,他們看上去如此的好,沒有任何錯誤。”咸美頓繼續說到,“這是一名賽車手所想要的一切,不斷改進,我們今天做到了。”
  儘管拿到了先發位置,咸美頓表示還是會與車隊齊心協力做足準備,因為明天還有正式比賽的較量。“今晚我們還有大量工作要做,顯然電台規則發生了變化,比賽期間電台指令會有所減少,所以還有很多要學習的地方,包括正賽戰術策略方面的隨機應變……”
  “也許我們不得不考慮,兩停或者三停或者其他停站策略我們要做什麼。我很興奮,我認為這是全新的狀況,我們在同一起跑線。我希望這能增加明天比賽的精彩程度,不過我很懷疑,讓我們拭目以待。”
  關於新排位賽規則,咸美頓表示很失望。“我的所有技師表示,事情將會這樣。但是國際汽聯,或者其他人,忽略了他們(觀眾的感受)。對我來說,這只能證明我的技師是多麼明智。”
  “我沒有解決方案,我們都會犯錯。這也是是在錯誤的方向邁出的一步。我不想說讓規則回到老路上,因為我們已經這樣比了很多年,但是讓我們退後一步,看看是否會有更精彩的途徑。”
  “讓我們先聽取車迷們的意見,我建議他們都發送消息到F1官方網站,並告知‘這才是我們想要的’。”
  (小科)


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F1車手對排位新規口誅筆伐 阿朗素卻持有不同觀點
2016年03月19日17:09











羅斯堡、咸美頓、華迪爾


  全新的“90秒大逃殺”F1排位賽新規首戰失敗,除了Q1比較熱鬧,Q2和Q3都留下了垃圾時間,毫無精彩可言。F1車手們也對新規則口誅筆伐,認為管理者應該盡快做出改變。
  法拉利車手華迪爾說到:“我甚至有時間在出席新聞發佈會前換完衣服。”
  排位賽Q3,當Mercedes車手做出不可踰越的圈速之後,其他車手提前打道回府宣佈收工。賽道上隻剩下Mercedes賽車,和奪得杆位後寂寞的咸美頓。
  “我們早就說過會變成這樣,但是我不知道為什麼大家都對車手們的看法感到驚訝。我們被告知等著看,現在我沒看到了吧。”
  “新規則玩不轉,大家都怕擁堵所以在開始的時候搶著瘋狂出擊,每個人都早早的做出飛馳圈,之後的時間就沒意義了,到最後已經看不到賽車了。”
  Mercedes車手咸美頓說:“我們能夠去嚐試一些新的東西終究是好事,但是這次嚐試錯誤。”
  Mercedes車手羅斯堡說:“F1勇於嚐試是好事,但是這個嚐試是錯誤的。所以我們應該回到舊的系統中,尤其是第三節。我對前兩節無法給出判斷。”
  麥拿倫車手阿朗素對於新版排位賽持有不同觀點,他認為大家應該給予更多的時間來檢驗。
  麥拿倫車手阿朗素說:“也許我們應該給新規則更多的時間。然而我相信這個新規則對於大車隊更有利,對於小車隊或競爭力差的車隊來說不太公平。”
   “因為我們在Q1用去了兩套超軟胎,Q1我排到了第三位,這樣到了Q2我們就只有一次機會了。在Q2我的第一個飛馳圈排名第九,在相同的輪胎和賽道條件 下我落後梅奔1.2秒,這很令人驚訝。但是在那之後我就不得不坐在維修站觀戰了,這很遺憾。而大車隊不需要在Q1就用掉兩套超軟胎。”
  (新浪賽車/Swift)


麥拿倫車速進步明顯 阿朗素巴頓一起點“讚”
2016年03月19日17:12











“頭哥”阿朗素接受採訪


  F1澳州揭幕戰排位賽,麥拿倫車隊阿朗素與巴頓分別拿到第12、13位,這與他們去年墊底的命運相比,已經有了很大的進步。對此兩名前世界冠軍車手阿朗素、巴頓一起為車隊點“讚”!
  去年的澳州站比賽,巴頓與阿朗素的替身馬格努森名列18部賽車的最後,而今天兩部麥拿倫賽車都非常順利的進入到了Q2階段。
  “我對賽車的進步感到超級開心,因為在冬季試車之後,我們的競爭力比我們預想的提升了很多,這是最好的消息,”阿朗素賽後表示,在被小塞恩斯和列卡度超越之前,西班牙人的圈速一度排在第10位。
  “我們的圈速一度躋身前十,比Mercedes慢1.2秒,所以這是個巨大的驚喜。”阿朗素表示。
  巴頓也讚同阿朗素的觀點,英國人表示:“P12、P13,顯然比我預想的好,所以我不認為這是一個糟糕的起點,事實上比我們去年的狀況好很多了。”
  儘管非常滿意車隊排位賽的表現,阿朗素承認:麥拿倫要想進入Q3機會真的不大。“我不指望能夠進入到Q3,那是個非常強大的集團,”阿朗素表示,“只有8部賽車,我們需要做相當大的努力才能進到那個集團。”
  “不過當我們應用新輪胎躋身前十並領先列卡度和其他車手時,這是我們無法想像的。所以我非常高興。如果我們有一套新輪胎,也許我們距離Q3會更近。”
  巴頓承認麥拿倫現有速度不足以有更高的指望,不過他也承認正式比賽車隊還是有機會。
  “公平的說,與得到一部更好的排位車相比,也許我們更應該先得到一部更好的正賽車輛。”巴頓表示,“與去年相比,今年的情況發生了變化。我們現在與其他車隊同步發展,幾乎跟他們一樣棒。”
  “這會對我們的正賽相當有利,尤其是在這麼長的賽道,”巴頓繼續說到,他表示麥拿倫在墨爾本有望拿分。“這是可能的,因為這是首場比賽,會有很多失誤出現,不是每個人都會跑得很順暢,所以你懂得。”
  “威廉斯在前面,我確信我們比不過他們,但是我為我們跟威廉斯、印度力量能如此接近感到驚訝。”
  (小科)


華迪爾:車手們對排位賽鬧劇不感到吃驚
2016年03月19日17:59











法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊華迪爾表示:對新規則下的排位賽鬧劇不感到吃驚,因為車手們早就為此警告過F1主管部門。
  排位賽新規則違背了大部分車手的意願,在車手們看來,排位賽規則不需要變動。然而新規則還是在澳州Albert Park賽道實施了,Q3最後1分鍾竟然沒有比賽鏡頭,對新規則的指責賽後也隨即爆發!
  華迪爾在Q3都沒有第二次登場做成績,這意味著杆位非常早就已經產生了。“我甚至有時間在出席新聞發佈會前換完衣服……這非常容易,”華迪爾開玩笑說,“我們所有人都指出了會發生什麼,所以我不認為車手們會為此感到吃驚。”
  “我們被告知等著瞧,那麼現在我們看到了。”
  “在排位賽開始階段有些瘋狂,每個人都忙著做圈速,爭著上賽道,相當忙碌。”
  “比賽最後看台上的觀眾看到了,這到底是不是正確的方式。”
  “車迷們還是希望看到劉易斯、Kimi和我繼續向前推進,顯然這是在朝錯誤的方向發展。”
  “我們不能去嚐試被大家批評的事情……我們需要理智的去做正確的改變。”
  (小科)


別罵了,其實我們誤解了柏尼 老頭兒本意是這樣的
2016年03月19日18:10











F1老闆柏尼-艾利史東


  新規則讓整個F1陷入批評和聲討。但是F1老闆柏尼-艾利史東保持冷靜,他承認新排位首戰導致了垃圾時間,但是大家誤解了新規則的核心意圖,參賽者過於完美的表現也沒有提供這個機會。
   新規則的要點是“每90秒淘汰一位最慢車手”,意味著一旦最慢車手出局,他就再也沒有機會翻身。新體系下,每位車手從排位賽開始就得跑出理想的圈 速,90秒時間限製意味著他只有一圈機會,新規則讓車手沒有“補救”的餘地。那麼試想一下,如果梅奔或法拉利的某位車手,在第一圈就出現了失誤,會怎麼樣 呢?
  “我看了比賽,我必須要說第一天的表現讓我感到不精彩,垃圾時間太多了。”柏尼-艾利史東說到。
  “這種模式唯一的優點就是,那些快的車手衝出了賽道,或者出現了什麼狀況,那樣你就會看到混亂的發車位了,那也就是我們想要的。”
  “而比賽情況是梅奔跑得非常非常穩定。”
  “如果我們回到舊的系統,我告訴你會發生什麼:梅奔將排名前二。很簡單。”柏尼說到。
  “我所不想看到的就是,在比賽開始前大家就能夠預測到發車位,以及正賽會怎麼演繹。”
  柏尼的解釋不無道理。按照舊規則,快的賽車就算前幾圈沒跑好,它們仍然有機會在最後時刻衝到前面,而在新規則下他就沒機會了。
  所以,排位賽新規則是一把雙刃劍,如果出現意外就會放大影響,如果沒有意外就會產生垃圾時間。
  (新浪賽車/Swift)


雷干倫:法拉利不必焦慮 賽車熱天會表現更好
2016年03月19日19:10











法拉利車隊雷干倫


  法拉利車手基米-雷干倫表示,他對於競爭對手Mercedes在排位賽中展示出的強勁速度並不擔心。雷干倫認為法拉利會在比較熱的天氣下表現更好。
  雷干倫的排位賽成績是第四名,落後頭車咸美頓1.2秒。雷干倫的隊友華迪爾排位第三,落後杆位0.8秒。這個差距對於F1比賽來說還是不小。
  “這不是理想的排位賽,但也並不壞,”雷干倫說到。“賽車感覺挺好,儘管Mercedes比我們更快,我不認為我們應該為此感到焦慮。”
  “我的賽車前輪讓我感到有點吃力,尤其是在跑前三個彎道的時候,但是除此之外,我們的賽車整體還是很好的,而且是越來越好了。”
  “我想,可能在更加暖和的賽道條件下,我們的表現也會更好。”
  華迪爾承認,法拉利與Mercedes之間的差距“比想像中的要大”,但其中有新規則下沒能盡快找到排位賽節奏的原因。
  (新浪賽車/Jimny)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-20-16, 04:17 PM   #99
昏迷童子Sleepy
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今季第一單重炒......


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舊 03-20-16, 04:23 PM   #100
Shadow 神
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註冊日期: Nov 2006
文章: 6,101
PSN  IDShadowNel
今場幾精彩,但只係因為兩架火星車起步發夢 ...
法記如果用 same pit strategy 感覺上都唔會 match 到佢地個 pace
一起步帶出黎拉唔開覺得不妙,之後對面用 medium 追到條就死的 ss 己經死 ...
不過 benz 真係有埋運,有支 red flag 等 rosberg 可以轉做 medium 跑到尾

唯一喜悅只係 rosberg 贏而唔係 hamilton ...
另外 alonso 完全無事實在可賀


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天上天下唯我獨尊

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此篇文章於 03-20-16 04:25 PM 被 Shadow 神 編輯。
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