F1 2018討論區!!!!阿布扎比站(11/23--11/25)(排位賽: 2100 正賽: 2110)!!!!越南2020年加入F1!!!!!

[ALEX CHOW]

2018 F1



Mercedes AMG PETRONAS F1 Team (Mercedes)

44 Lewis Hamilton 77 Valtteri Bottas

Red Bull Racing (TAG Heuer - Renault)

3 Daniel Ricciardo 33 Max Verstappen

Scuderia Ferrari (Ferrari)

5 Sebastian Vettel 7 Kimi Räikkönen

Racing Point Force India F1 Team (Mercedes)

11 Sergio Pérez 31 Esteban Ocon

Williams F1 Team (Mercedes)

18 Lance Stroll 35 Sergey Sirotkin

McLaren F1 Team(Renault)

2 Stoffel Vandoorne 14 Fernando Alonso

Scuderia Toro Rosso (Honda)

10 Pierre Gasly 28 Brendon Hartley

Haas F1 Team(Ferrari)

8 Romain Grosjean 20 Kevin Magnussen

Renault Sport F1 Team (Renault)

27 Nico Hülkenberg 55 Carlos Sainz Jr.

Sauber F1 Team(Ferrari)

9 Marcus Ericsson 16 Charles Leclerc



2018 SEASON:



(03/25)01. AUSTRALIA：Melbourne Grand Prix Circuit, 5.303Km, Laps: 58
1. S. Vettel 2. L. Hamilton 3. K. Räikkönen
FL: D. Ricciardo(1:25.945)

(04/08)02. BAHRAIN：Bahrain International Circuit, 5.412Km, Laps: 57(夜賽)
1. S. Vettel 2. V. Bottas 3. L. Hamilton
FL: V. Bottas(1:33.740)

(04/15)03. CHINA：Shanghai International Circuit, 5.451Km, Laps: 56
1. D. Ricciardo 2. V. Bottas 3. K. Räikkönen
FL: D. Ricciardo(1:35.785)

(04/30)04. AZERBAIJAN：Baku City Circuit 6.003Km, Laps: 51
1. L. Hamilton 2. K. Räikkönen 3. S. Pérez
FL: V. Bottas(1:45.149)

(05/13)05. SPAIN：Circuit de Catalunya, 4.655Km, Laps: 66
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. M. Verstappen
FL: D. Ricciardo(1:18.441)

(05/27)06. MONACO：Circuit de Monaco, 3.340Km, Laps: 78
1. D. Ricciardo 2. S. Vettel 3. L. Hamilton
FL: M. Verstappen(1:14.260)

(06/10)07. CANADA：Circuit Gilles Villeneuve, 4.361Km, Laps: 70
1. S. Vettel 2. V. Bottas 3. M. Verstappen
FL: M. Verstappen(1:13.864)

(06/24)08. FRANCE：Circuit Paul Ricard, 5.842Km, Laps: 53
1. L. Hamilton 2. M. Verstappen 3. K. Räikkönen
FL: V. Bottas(1:34.225)

(07/01)09. AUSTRIA：Red Bull Ring, 4.326Km, Laps: 71
1. M. Verstappen 2. K. Räikkönen 3. S. Vettel
FL: K. Räikkönen(1:06.957)

(07/08)10. BRITISH：Silverstone Circuit, 5.891Km, Laps: 52
1. S. Vettel 2. L. Hamilton 3. K. Räikkönen
FL: S. Vettel(1:30.696)

(07/22)11. GERMANY：Hockenheimring, 4.574Km, Laps: 67
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. K. Räikkönen
FL: L. Hamilton(1:15.545)

(07/29)12. HUNGARY：Hungaroring, 4.381Km, Laps: 70
1. L. Hamilton 2. S. Vettel 3. K. Räikkönen
FL: D. Ricciardo(1:20.012)

(08/26)13. BELGIUM：Circuit de Spa Francorchamps, 7.004Km, Laps: 44
1. S. Vettel 2. L. Hamilton 3. M. Verstappen
FL: V. Bottas(1:46.286)

(09/02)14. ITALY：Autodromo Nazionale di Monza, 5.793Km, Laps: 53
1. L. Hamilton 2. K. Räikkönen 3. V. Bottas
FL: L. Hamilton(1:22.497)

(09/16)15. SINGAPORE：Marina Bay Street Circuit, 5.073Km, Laps: 61(夜賽)
1. L. Hamilton 2. S. Vettel 3. M. Verstappen
FL: K. Magnussen(1:41.905)

(09/30)16. RUSSIA：Sochi International street Circuit, 5.872Km, Laps: 52
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. S. Vettel
FL: V. Bottas(1:35.861)

(10/07)17. JAPAN：Suzuka International Circuit, 5.807Km, Laps: 53
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. M. Verstappen
FL: S. Vettel(1:32.318)

(10/21)18. United States：Circuit of the Americas, 5.513Km, Laps: 56
1. K. Räikkönen 2. M. Verstappen 3. L. Hamilton
FL: L. Hamilton(1:37.392)

(10/28)19. MEXICO：Autódromo Hermanos Rodríguez, 4.304Km, Laps: 71
1. M. Verstappen 2. S. Vettel 3. K. Räikkönen
FL: V. Bottas(1:18.741)

(11/11)20. BRAZIL：Autodromo Carlos Pace, 4.309Km, Laps: 71
1. L. Hamilton 2. M. Verstappen 3. K. Räikkönen
FL: V. Bottas(1:10.540)


(11/25)21. ABU DHABI：Yas Marina Circuit, 5.554Km, Laps: 55(黄昏賽)





2018車手積分:

Pos. Name Team Point
1. L. Hamilton Mercedes AMG 383*
2. S. Vettel Ferrari 302
3. K. Räikkönen Ferrari 251
4. V. Bottas Mercedes AMG 237
5. M. Verstappen Red Bull 234
6. D. Ricciardo Red Bull 158
7. N. Hülkenberg Renault 69
8. S. Pérez Force India 58
9. K. Magnussen Haas 55
10. F. Alonso McLaren 50
11. E. Ocon Force India 49
12. C. Sainz Jr. Renault 45
13. R. Grosjean Haas 35
14. C. Leclerc Sauber 33
15. P. Gasly STR 29
16. S. Vandoorne McLaren 12
17. M. Ericsson Sauber 9
18. L. Stroll Williams 6
19. B. Hartley STR 4
20. S. Sirotkin Williams 1



2018車隊積分:

Pos. Team Tyres Points
1. Mercedes Pirelli 620*
2. Ferrari Pirelli 553
3. Red Bull Pirelli 392
4. Renault Pirelli 114
5. Haas Pirelli 90
6. McLaren Pirelli 62
7. Force India 48
8. Sauber Pirelli 36
9. Toro Rosso Pirelli 33
10. Williams Pirelli 7



*=Champion





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[ALEX CHOW]

F1掌門人：FE並非競爭對手 它只是一項街頭聚會
2018年02月10日10:02










F1掌門人切斯-凱里


　　F1掌門人切斯-凱里已經回擊了他的FE同行的評論，並堅稱F1仍將是賽車運動的巔峰。
　　據外媒報導，近日，FE掌門人阿雷讓德羅-阿加格（Alejandro Agag）表示，他認為全電氣化系列賽車（all-electric series）將在10或20年內取代F1。
　對此，F1首席執行官蔡斯-凱里笑著對包括德國的《體育畫報》在內的媒體說：“我很高興他有一個水晶球（預知未來）。”
　　“FE並不是我們的競爭對手。它代表了某些對我們所有人來說都很重要的事――環境――但我把它更多地是看做一項街頭聚會，而不是一項體育賽事。”他補充說。
　　“過去人們常說他們在那裡玩得很開心，是因為那裡有音樂和美食，但F1現在在全球備受矚目。如今，我們有機會把它帶到一個全新的高度。我相信，其它系列賽能幫助我們，因為它們創造了興趣。但頂級系列賽現在是、且仍然是F1。”
　　（月光）

[昏迷童子Sleepy]

條契弟食屎啦......
分明乜都唔識亂搞一通仲夠膽走去串人地......

[Shadow 神]

睇黎今年架架 sidepod 都抄上年 ferrari ... 如果法記無新野可能無哂優勢
Engine 今年咁重視 reliability，無可能同到 mercedes 鬥....
結果又係 hamilton 贏多年 ...

[Coquelicot]

法拉利副歇淨係計燒油效率已經輸好多
平治嗰副上年都已經achieves 50 percent thermal efficiency

[Shadow 神]

其實我唔明點解依家副計可以咁主宰比賽
Vettel 開頭係 redbull 贏個時，直路輸哂俾 mclaren 都仲可以係其他 downforce 低的 track 贏
各有勝負
依幾年完全無得鬥，無論咩 track 都俾 mercedes 屈 ... (法記上年就輸自己無野好講，頭半季搶唔足分 ..) 仲有佢地神秘的 q3 mapping ...

[ALEX CHOW]

請各位努力幫手出post，thx

[Shadow 神]

作者: HONDA

請各位努力幫手出post，thx

希望到到正賽開始時會人流多返

暫時試車都無乜特別野睇到，都係 mercedes 最快
redbull + ferrari 爭二奶

最特別都係 honda 好似好可靠? Toro rosso 跑出最多圈數
Mclaren 我諗都係二線隊入面爭架啦 ...

[ALEX CHOW]

法拉利挖走FIA技術高管 他是懷汀接班人
2018年03月15日08:00










勞倫特-梅吉斯與查理-懷汀


　　3月14日，法拉利車隊宣佈前FIA安全和責任總監勞倫特-梅吉斯（Laurent Mekies）將在年底加盟，擔任技術部要職，但並未指明具體職位。
　　勞倫特-梅吉斯在去年剛被提升為FIA執行技術總監，在內部他被認為是查理-懷汀的接班人。他將繼續為FIA工作直到今年六月底，明年一月起正式加盟法拉利。

　　與去年六月份，雷諾車隊從FIA挖走技術主管馬欽-巴德沃斯基（Marcin Budkowski ）一樣，法拉利挖角F1管理機構人才的舉動再次引起業內的質疑。
　　（斯唯）


咸美頓：紅牛有可能是揭幕戰速度最快的賽車
2018年03月15日10:01










Mercedes車隊咸美頓


　　梅奔車手劉易斯-咸美頓擔心，F1澳州大獎賽的升級可能意味著紅牛將在本賽季揭幕戰中以最快的賽車完賽。
　　和梅奔一樣，紅牛並未在巴塞隆拿的季前試車中追逐最快單圈成績，但在兩週時間里，他們的賽車始終保持著良好的勢頭，這也令他們的競爭對手印象深刻。

　　梅奔技術總監詹姆斯-埃里森就暗示，紅牛很可能是梅奔統治地位的主要威脅者，而咸美頓則預測這是一場“真正的挑戰”。
　　在梅奔冠名讚助商的媒體發佈會上，衛冕冠軍甚至進一步暗示稱，紅牛可能是2018賽季初最難擊敗的車隊。
　　丹尼爾-列卡度曾在巴塞隆拿表示，RB14將在試車和澳州大獎賽之間進行升級，會有全新的“讓賽車跑得更快的”部分被添加到賽車上。
　　“我認為今年將會非常令人興奮，因為去年，起初車隊之間有著很大的差距，然後它們就更接近了。”咸美頓表示，“但今年，比賽會在這種接近（的情況下）開始，然後就會相互重疊，隨著大家的發展，在今年里會不斷出現拉開（差距）再重疊（的情況）。”
　　“因為我們不會同時帶來升級，我認為紅牛將在第一站比賽帶來一些東西，這將會很有趣。我認為紅牛是目前最快的，這很可能。他們有某種升級即將到來，一些重要的，0.2-0.4秒或者一些類似那樣的東西――那就是我所聽說的。”
　　“他們通常會有一個稍微不同的哲學，他們總是在打造一輛擁有很多下壓力的賽車。他們的最大下壓力總是要超過其他人的。”
　　“但那並不總是到處都有效。有些地方你會遇到更長的直道――因為正常情況下，他們在直道上非常慢，但他們在過彎時很快。這種優勢轉換會貫穿全年。”
　　“我對我的車隊以及他們所完成的工作超級有信心，我只是認為這將會很接近。”
　　咸美頓的隊友瓦爾特利-博塔斯就表示，他不確定紅牛和法拉利哪個對梅奔衛冕冠軍的威脅更大。
　　“我認為他們兩隊看起來都很強大。”他說，“這取決於賽季早期的開發。我不會低估他們中的任何一個。”
　　“我的感覺是，這將是一場三支車隊間的戰鬥。那至少會是我們今年開始時的情況。”
　　（月光）


阿朗素：雷諾讓我們快了4秒 本田仍有待檢驗
2018年03月15日10:15










阿朗素


　　麥拿倫與本田合作的三年並不愉快。僅僅是因為更換引擎而遭受的處罰就達到了825個位次。2017年底兩家公司分道揚鑣。麥拿倫轉用雷諾引擎，本田則成為小紅牛的引擎供應商。
　　但頗具諷刺意義的是，小紅牛與本田合作的首個季前測試卻出乎意料地順利。測試的第二周，小紅牛隻使用一台本田的引擎便完成了測試，反觀麥拿倫則兩次更換雷諾引擎。不過阿朗素對於本田能否逆襲一直做對下去表示了懷疑。
　“我對本田沒有成見，”阿朗素接受西班牙電台採訪時表示，“他們在冬季測試中表現得很好，如果他們能夠進入前五，我會很高興。但一次測試和21場分站賽用3台引擎完全不同。”
　　對於雷諾，阿朗素表示他們對這家新的引擎供應商沒有抱怨。“我們對與雷諾的合作表示高興，與去年相比，我們單圈成績提高了4秒，”阿朗素說。
　　（考拉）


托德：法拉利的否決權應當被收回
2018年03月15日10:23










讓-托德與楊紫瓊


　　國際汽聯主席讓-托德表示，作為正在進行中的F1改革的一部分，法拉利的否決權應當被收回。長期以來，法拉利擁有對於F1規則實施的否決權――如果這項規則不能讓他們感到滿意。上一次使用否決權是2015年，當時F1計劃對於引擎和變速箱實行最高限價。眾所周知，2021年之後的新規則的一個討論議題便是法拉利的特權。
　　本週在倫敦接受媒體採訪時，讓-托德――這位前法拉利車隊的領隊表示，法拉利自1980年以來的否決權已經不合時宜。“否決權是恩佐時代的法拉利，現在他已經從馬拉內羅那裡分離出來了，”讓-托德解釋說，“當時他們是唯一一支自己生產底盤和引擎的車隊，其他車隊使用的都是福特的動力系統。所以那時為了確保能夠不讓F1成為所謂的矽穀賽車，他們需要保護。這就是否決權的由來。”但我個人現在不再支持（法拉利擁有否決權），時代已經變了。”

　　托德還回憶了上一次討論否決權的情形，作為製定2013-2021年規則的一部分，否決權被重新談判，托德回憶說“自己是唯一一個反對（保留法拉利否決權）的人”。
　　“我記得那是一個在國際汽聯總部的會議，”他說，“這是商業權利所有人的會議，所有的車隊都聚集一堂。我問‘你們對於法拉利的否決權是什麼立場？’，他們說‘我們沒有問題’。在那種情況下，只有我反對是不適合的。
　　唯一要做的是修改措辭。這或許就是部分答案。否決權的微調包括法拉利只有在證明規則修改不符合他們的最佳利益時才能啟用。雖然反對法拉利保留否決權，但托德認為，法拉利獲得的收入增加是很自然的，因為他們提高了F1的關注度。
　　”在我看來，（電影演員）萊昂納多比電視劇明星掙得多是很正常的，”他說，“這就是生活，你幹得越好，拿到的錢也越多。過去是拿雖然得錢多，但成績卻往下走。現在以更好的成績獲得更多的錢，這才是有意義的事，”托德說。
　　托德認為，法拉利主席馬爾喬內威脅退出的立場並不符合車隊的利益。“他們可以離開，而且老實說這取決於他們，他們是自由的。當然我希望他們不要走，但一切皆有可能。我感覺一個類似法拉利這樣的公司，參賽不僅僅是代表花錢，至少在收入和支出上是相抵的，我是說商業上的收入。現在我很肯定，大有6-7支F1車隊的財政非常吃緊。對於一項皇冠上的運動而言，60-70%的參與者難以生存的局面是無法讓人接受的，”托德總結道。
　　（考拉）


霍納：列卡度不續約會啟用塞恩斯 咸美頓亦可能
2018年03月16日10:03








紅牛車隊領隊霍納


　　紅牛車隊領隊霍納發出警告：如果與列卡度的續約談判失敗，車隊將啟用卡洛斯-塞恩斯。據悉紅牛已經對為列卡度何時續約劃出了最後期限。
　　“我們希望未來能夠繼續與他並肩，”霍納表示，“但如果那不可能，我們還有其他的選擇。”
　“我們的青年車手培養計劃中有很好的車手，雖然塞恩斯現在效力雷諾，但他仍然與我們有合同。”霍納補充說到，他還表示，咸美頓也可能是一種選擇。“劉易斯的合同也快到期了，儘管他要離開Mercedes很難，但一切皆有可能。”
　　（考拉）


麥拿倫抨擊法拉利：他們撕毀了“君子協議”
2018年03月16日10:18










梅吉斯一度被視為查理-懷汀的接班人


　　麥拿倫表示，他們對FIA的賽事副總監勞倫-梅吉斯離職後加盟法拉利感到非常不爽，稱這一行為違反了車隊之間的君子協定。
　　梅吉斯離開FIA之前的職務是安全事務代表以及F1、F2賽事的賽事副總監。9月20日他從FIA離職後，僅僅過了6個月便加盟了法拉利。加盟法拉利後他將向技術總監比諾托彙報工作。

　　去年發生了FIA的技術部門負責人馬沁-巴德科維斯基加盟雷諾車隊的案例，因此在F1戰略小組的會議上，F1圈內離職人員的“園藝假”議題被提及。車隊之間達成協議，離職人員最少一年之後才能被其他車隊重新僱傭，這一規則同時適用於FIA和F1的其他參與者。
　　梅吉斯的案例顯然激怒了麥拿倫。“我們對FIA放任一位高級官員轉投F1車隊的做法非常不爽，”麥拿倫車隊賽事主管布里爾表示，“尤其是上一次戰略組的會議上已經達成一致。”
　　“FIA中涉及技術的僱員如果要加盟一支F1車隊，至少需要在離職1年之後。法拉利撕毀君子協定，FIA也沒有堅持這個共識。”
　　據悉其他車隊私下也表達了與麥拿倫類似的觀點，但他們都不願公開發表評論。
　　（考拉）

[ALEX CHOW]

2018賽季F1賽前分析：華迪爾、咸美頓衝擊第五冠
2018年03月19日08:31










華迪爾與咸美頓


　　3月24日至26日，2017賽季的F1世界錦標賽將在澳州墨爾本揭開戰幕。本賽季是F1進入1.6L渦輪增壓時代之後的第五個賽季，可能連Mercedes自己也已經厭倦了輕鬆獲得第五個冠軍，儘管外界仍然預計這種讓F1無聊的局面會繼續發生。賽季賽前分析也必不可少，儘管可能性不大，但我們仍然希望，在自由媒體接手F1的第二個賽季，擺在我們面前會是情理之中但卻是意料之外的局面，比如，華迪爾獲得個人職業生涯的第五冠，而非咸美頓。
　　F1的新賽季，賽車傳奇方吉奧的名字一定會被頻繁提及。本賽季Mercedes車隊英國車手劉易斯-咸美頓和法拉利車隊德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾將為世界冠軍進行爭奪。如果咸美頓衛冕成功，他的成就將匹敵上世紀50年代末獲得五冠的賽車界傳奇、阿根廷人方吉奧，當然，華迪爾也擁有這樣的機會。
　　目前只有德國車王邁克-舒密加的七冠王成績超越了方吉奧，車王的成就仍然是諸多車手夢寐以求的。
　　“我看到了比肩方吉奧的可能，這樣的前景令人激動，”咸美頓在賽季新車W09的銀石發佈儀式上說道。本賽季將是首個有兩位四屆世界冠軍同場競技的賽季，咸美頓是普遍被看好的那位。法拉利距離上次獲得冠軍已經過去10年，儘管華迪爾有“卡住”咸美頓脖子的可能，但他會發現，與法拉利並行的可能還包括紅牛車隊維斯塔潘和丹尼爾列卡度。
　　今年是自由媒體運營F1的第二年，這家美國的媒體集團正在努力提高F1賽事的精彩程度。儘管Mercedes也認為，避免連續五年獲得車手和車隊冠軍才是最符合F1利益的結果，但作為車隊，他們的工作從來不是讓生活變得更輕鬆。
　　“如果你看看F1之外，一支長期統治的隊伍會損害這項運動的精彩程度嗎？當然會，”車隊商業總監托托-沃爾夫對記者表示。“我們已經目睹過法拉利從2000年開始所取得的成功，幾年前紅牛也是類似的。我認為，最健康的F1環境是幾支車隊共同爭奪冠軍。冠軍的懸念一直保持下去，這肯定是F1不可或缺的要素。”
　　這一切完全可能發生，如果外界預測三強爭冠的情形真的發生，那麼咸美頓一定會樂見這種局面的發生。的確，第一站墨爾本結束之後也代表趨勢會明朗。2017年，法拉利的華迪爾在澳州獲得了冠軍，他的積分優勢一直維持了12個分站賽。
　　“Mercedes奪冠的前景是最明確的，”紅牛車隊領隊霍納表示，他曾經帶領華迪爾獲得過四連冠（2010-2013年）。
　　不過咸美頓不同意這種看法。“我認為，眼下紅牛是最快的，可能。”上週三他曾經表示，法拉利則保持著他們的謹慎。
　　如果今年的冠軍既不是咸美頓也不是華迪爾，那麼有一位20歲的小夥子的支持者們則可以期待讓他們激動的時刻的到來。2017賽季的最後六場大獎賽中，維斯塔潘獲得了其中兩場的冠軍。這位頗具冠軍相車手的最大問題是，他是否能夠擁有一台能挑戰兩位四屆世界冠軍的賽車？如果維斯塔潘擁有這樣的賽車，那麼他的隊友列卡度同樣值得期待。
　　可靠性將成為今年冠軍歸屬是關鍵。今年21場比賽，每台賽車將只能使用三套動力單元。
　　三大車隊纏鬥的背後可能會有一場規模更大的“群毆”，那就是雷諾車隊和使用雷諾引擎的麥拿倫車隊。這兩支大車隊的目標將是把印度力量車隊從第四的位置上趕下來，這支小成本的車隊已經連續兩年緊隨三大車隊，獲得車隊積分榜的第四。
　　麥拿倫車隊兩屆世界冠軍、西班牙車手阿朗素今年將繼續衝擊賽車界大滿貫。除了F1，他還將參加包括勒芒24小時耐力賽在內的世界耐力車錦標賽。
　　本田的引擎讓麥拿倫尷尬了多年，但嫁接到小紅牛的賽車上之後，本田-小紅牛組合順利地跑完了季前測試。這可能會導致外界對本田引擎的重新評估，裝備法拉利引擎的哈斯車隊似乎也在提升自己的表現。
　　今年F1的新車手包括索伯車隊的法拉利青年才俊查爾斯-勒克萊爾，他是去年的F2冠軍；威廉斯車隊則擁有俄羅斯新人斯羅特金。
　　F1的賽曆也會發生變化。法國大獎賽在離開10年之後重返F1，地點是保羅-里卡德賽道；德國大獎賽也在缺席1年之後回歸；離開F1賽曆的則有馬來西亞的雪邦。
　　賽道之外，自由媒體和FIA面對著艱巨的關於這項運動未來發展方向的談判，包括2021年之後F1將使用何種規格的引擎。法拉利則一直在威脅離開F1，如果未來的規則無法讓他們滿意的話。
　　還有Halo，這套頭部保護系統改變賽車的外觀。雖然曾經飽受質疑，但絕大多數車手已經適應了Halo。
　　或許到冠軍揭曉的時候，F1的話題將遠遠超過方吉奧。
　　（考拉）


咸美頓：要以完美的方式奪冠 從來不會恐懼風險
2018年03月19日10:35










咸美頓在都靈出席讚助商活動


　　如果有人認為，已經獲得的成功會弱化他的競爭精神的話，那麼這些人應該聽聽咸美頓在都靈敲桌子時候的話。本週末的墨爾本，咸美頓將開始自己的第12個F1賽季，而他進入F1的首個賽季則是相當高調。
　　從麥拿倫的新人到獲得四屆世界冠軍，年收入超過1000萬歐元，咸美頓正在發生變化。但對於這個世界，他仍然充滿著激情，試圖挑戰墨守成規的一面。
　　“在墨爾本，我真得很想很想獲得遠超現在的東西，”咸美頓說，接著他開始敲桌子提醒外界現在的他已經準備好了。
　　“我要保持健康！”（敲桌子）
　　“我要實現自己的體重目標！（敲桌子）
　　“我要在自由練習賽就開始領先！拿到杆位，以令人信服的方式取得勝利！上賽季我沒有能夠以最完美的方式結束整個賽季（錯失最後三場比賽的冠軍），但這次不一樣，這是一場事關世界錦標賽冠軍的戰鬥。”
　　“儘管我的年齡在增長，但沒有感到自己的冒險意願在下降。我聽說很多成家的人面對危險時都會退縮。對我來說，我從來不會恐懼風險。”
　　咸美頓已經接近與Mercedes簽署一份年收入高達4000萬英鎊的合同，開賽的首場比賽，他也被列為最大熱門。如果他能夠奪得今年的冠軍，他就將與傳奇方吉奧一同獲得五次世界冠軍，僅次於車王舒密加的七冠。
　　擺在咸美頓面前的紀錄還有舒密加的91個分站賽冠軍，現在咸美頓的數量是62個，但考慮到現在Mercedes賽車的巨大優勢，似乎沒有什麼紀錄是他不能企及的。
　　“在充滿壓力的F1，你擁有的特權很容易被人遺忘，”咸美頓在參加都靈舉行的Mercedes與合作夥伴馬來西亞石油的活動時表示。
　　“今天來到這裏時，我的狀態就是‘我愛這份工作，充滿動力。F1時刻都在變化。如果每一天沒有新的變化，我可能會發瘋’。在F1你面對的永遠是新的東西、新的日程、新的國家、新的賽事和新的團隊。我愛F1。”咸美頓說。
　　新的合同將使得咸美頓在Mercedes的生涯延長2至3年，但車隊總監沃爾夫稱，他認為咸美頓會待得更久，但法拉利可能才是咸美頓職業生涯的終點。對於自己的未來，咸美頓說：“我沒有感覺現在簽署的將是最後一份合同，但可能是。我不能預測未來三年我會有怎樣的感受。我不知道我的熱情還能持續多久，但只要我在賽季開始之前保持現在的感覺，我就會繼續下去。
　　“人們說，‘你已經贏得了四次冠軍，是什麼支持你做到的？’每年我都會為自己重啟。過去發生的事不會影響到我，能夠影響的只有現在發生的事。”咸美頓說道。
　　（考拉）


沃爾夫：不會對咸美頓轉會法拉利感到意外



2018年03月19日12:19









英國車手咸美頓


　　儘管Mercedes車隊總監托托-沃爾夫希望咸美頓能夠在三叉星退役，但他也承認，如果咸美頓轉投法拉利，自己不會感到驚訝。
　　據報導稱，咸美頓已經接近與Mercedes續約，因為最近他表示希望在墨爾本站開幕之前完成新合同的簽署。新合同為期兩年，咸美頓的單賽季收入也將超過4000萬英鎊。
　　不過沃爾夫表示，這可能是咸美頓在Mercedes的最後一份合同。
　　“劉易斯是這代車手中最出色的，”沃爾夫對英國《每日郵報》表示，“所以我們當然希望儘可能把他留下，但我認為，這份新合同結束之後，他至少還會有一份合同，而法拉利對每一位車手都有吸引力。”
　　不過沃爾夫表示，咸美頓很“高興”待在Mercedes。“我們的關係非常牢固，但當然在某個賽季有點緊張（2016賽季）。”沃爾夫表示。
　　（考拉）

[ALEX CHOW]

红牛：本田可以在2018年底赶上雷诺

红牛：本田可以在2018年底赶上雷诺








小红牛赛车使用本田引擎
　　红牛认为，本田引擎有潜力在2018年底的时候达到雷诺的水平，并在2019年实现赶超。
　　红牛车队的姊妹车队——小红牛车队本赛季牵手本田，并在两轮季前试车中实现了引擎零故障测试。
　　虽然本田目前的马力仍然落后于竞争对手，但有消息表明，至澳大利亚站前，本田与雷诺之间的马力差距只有15匹。
　　随着本田进一步的研发计划、红牛赛车顾问赫尔蒙特-马科（Helmut Marko）认为，到2018年底本田将追平差距。
　　“本田的技术是有趣的，”马科告诉《Autosport》。
　　“引擎很轻，现在可靠性也很好。他们谈到持续的性能改进。到今年年底，引擎应该达到雷诺的水准。”
　　红牛车队目前与雷诺的合同将在本赛季末到期。
　　领队克里斯蒂安-霍纳明确表示，红牛认为2019年的引擎选择将是开放的。
　　“我们与雷诺局面几乎每月都是不同的，“霍纳说。”但我们已经习惯了。我们认识他们很久了。”
　　“我们尊重他们所做的，对我们来说最重要的是拥有最具竞争力的一揽子计划。”。
　　“我们希望能够继续缩小与前面车队的差距。”
　　“显然，我们在近十年来第一次有了更激进的选择。”
　　“这是一个我们很久以来都没有经历过的情况。要么是否决权，要么是来自供应商的否决权。”
　　本田说服红牛，这在明年是一个可行的解决方案，霍纳说：“我认为他们在冬季测试表现是很好的。”
　　“跟小红牛一起，关于本田的产品开发和执行，我们拥有一个前排座位来观看。这一切都归结于表现。我们希望我们的赛车搭载最高效的引擎。”
　　马科说，本田给他留下了很深刻的印象，本田还有进一步的研发计划。
　　他说：“我们知道预定的规格步骤。”
　　“小红牛和本田之间的合作是非常好的，因为我们不只是告诉日本人什么引擎看起来应该像这样。
　　“在签订合同后，法恩莎（小红牛车队总部）、日本的樱花（本田引擎总部）和米尔顿-凯因斯（红牛车队总部）之间交换了技术人员，而本田也有一个小工厂。这就是目前的赛车和引擎安装讨论和实际完成的地方。”
　　“我相信这种合作方式对我们现在的结果作出了很大的贡献。”
　　（Swift）


麥拿倫：新賽車可靠性問題已解決
2018年03月21日08:05










麥拿倫在冬季測試中經曆了混亂的兩週


　　麥拿倫表示，在季前賽測試中出現的可靠性問題已經得到瞭解決。
　　麥拿倫車隊在巴塞隆拿的測試中經曆了混亂的兩週，新賽車出現一系列的問題，包括車輪螺母失效，電池的問題，排氣過熱等等。
　　來到2018賽季的第一場比賽前，麥拿倫領隊埃里克-布利爾說：“我們沒有在冬季測試中達到所期望的可靠性，但我們所面臨的所有問題都已在工廠得到解決。”
　　“在幕後有大量的工作要做，以確保我們盡最大努力從第一場比賽中獲得新賽車的最大速度。”
　　阿朗素認為，擁有了新的雷諾引擎的MCL33賽車有很多潛力，其真正速度尚未釋放。
　　他說：“我們的賽車在冬季測試中顯示出了很大的潛力，儘管我們知道我們還有很多工作要做，我們已經瞭解了很多關於新賽車的狀況，以及今年賽車的所有新部件是如何一起工作的。”
　　“澳州是第一次真正的考驗，我們需要整個週末都努力工作，把所有的配料都拚在一起。”。
　　“沒有人能預測其他車隊在本賽季第一場比賽中的表現，這一切都讓他們興奮不已。”
　　（Swift）


沃爾夫：數據分析表明 哈斯位居第四
2018年03月21日08:21










哈斯車隊哥斯贊讓


　　Mercedes領隊托托-沃爾夫認為，哈斯車隊可能成為今年的黑馬。梅奔偵測到的冬季測試數據表明，哈斯賽車中遊陣營中的領先者。
　　“從我們的數據分析看，哈斯看起來速度很快，”沃爾夫對巴西《環球報》說到。
　　“如果某台賽車輕20公斤，圈速優勢是0.8秒。我真的相信他們處在那個位置上。“
　　”吉尼-哈斯（哈斯車隊老闆）是一位真正的企業家，他敢於冒險，斯端拿（車隊領隊）也是一個瘋狂的傢伙，對工作完全投入。他知道自己在做什麼。”
　　前F1車手阿萊克斯-伍爾茲相信，哈斯賽車的速度目前排在第四位。
　　“基於試車情況，那就是哈斯的位置，”伍爾茲對《Der Standard》說到。
　　“如果不是，那麼第四位就是雷諾，畢竟他們是廠商隊。不過基本上，中遊集團會非常接近，很難預測。”
　　（Swift）

[anyone]

開住最快ge車咁樣係q3炒車

[ALEX CHOW]

Party mode!!!!!!!!!!!!!!

[昏迷童子Sleepy]

賽季已完......

[anyone]

應該2021年先再去日本睇
雖然依家傳緊只到2019

[Shadow 神]

究竟個 party mode 係乜東東 ... 就算 hamilton 勁
都無理由可以快咁多 ...........

[ALEX CHOW]

作者: Shadow 神

究竟個 party mode 係乜東東 ... 就算 hamilton 勁
都無理由可以快咁多 ...........

佢話Q3冇開party mode

[ALEX CHOW]

F1澳洲站咸美頓巨大優勢奪杆位 雷干倫第二
2018年03月24日15:18








咸美頓奪得杆位

　　3月24日，2018F1揭幕戰澳州站排位賽在墨爾本進行。Mercedes車隊咸美頓以0.664秒的巨大優勢奪下新賽季首個杆位，法拉利車隊雷干倫、華迪爾排名二三位。紅牛車隊維斯塔潘、列卡度位居四五位。另一位梅奔車手博塔斯Q3撞車排名第十位。
　　在休戰四個月後，新賽季的F1大獎賽終於重新拉開戰幕。由於第三次自由練習賽是在雨後進行的，所以成績並無太多意義。不過在前兩次自由練習賽中，梅奔還是表現出了一定的統治力，咸美頓連續使用極軟胎奪得了第一，他也是本站奪冠賠率方面高居榜首的車手。而作為本站的衛冕冠軍，華迪爾獲勝的難度相對較大。
　　這是“Halo”座艙保護裝置在正式比賽中的首戰。上週，賽事官方證實會在賽道上增加第三個DRS區。所有這些都是本站比賽的看點。儘管倍耐力在本賽季增加了“最軟胎”的輪胎選擇，但在本站中，他們提供的還只是軟胎、超軟和極軟的選項。
　　此外，列卡度因在自由練習期間，未能在紅旗狀態下適當降速而在正賽中被罰退後3位發車。排位賽開始時，天氣已經放晴。賽時天氣，氣溫24℃，賽道溫度32℃，風速4.4km/h，空氣濕度58%。
　　第一節：咸美頓進1分23秒 阿朗素壓哨晉級
　　所有車手都使用超軟出戰。霍肯伯格率先上路。2分多鍾後，法拉利雙雄也都出站，1分鍾後，梅奔雙雄也出來了。倒計時還剩13分鍾時，雷干倫跑出1分23秒616升至第一，華迪爾隨後跑出1分23秒921排名第二。不過，很快咸美頓和博塔斯就先後跑出1分23秒802和1分23秒765超越華迪爾排在第二三位。
　　倒計時10分鍾，雷干倫跑出1分23秒096再次刷新成績。隨後，列卡度和維斯塔潘先後跑出1分23秒509和1分23秒756超越梅奔雙雄，排在第二三位。倒計時8分鍾，咸美頓跑出1分23秒263升至第二。2分鍾後，列卡度跑出1分23秒494刷新成績，華迪爾隨後以1分23秒348升至第三。倒計時5分鍾，咸美頓跑出1分22秒824升至第一，成為第一個跑進1分23秒的車手。博塔斯1分23秒686刷新成績排在第六。
　　倒計時4分鍾時，前6名的車手都回到了P房，而哥斯贊讓跑出1分23秒671超越博塔斯。還剩1分多鍾，除三大車隊外，其他車手再次紛紛上路。停表後，阿朗素和塞恩斯分別壓哨跑出1分23秒597和1分23秒529，升至第七和第六。
　　本節被淘汰的車手是哈特利、埃里克森、勒克萊爾、斯洛特金和加斯利。
　　第二節：華迪爾跑進1分22排第一 頭哥遭淘汰
　　Q2開始後，大家都沒急著出站。2分鍾後，維斯塔潘率先上路。雷干倫、華迪爾也緊隨其後先後出站。倒計時12分鍾，梅奔雙雄也都上路。
　　維斯塔潘率先進入計時圈，倒計時10分鍾時，他跑出1分22秒830排名第一。不過，緊隨其後，雷干倫跑出1分22秒507升至第一，華迪爾以1分22秒645排名第二。隨後，咸美頓以1分22秒051超到第一，博塔斯1分22秒659排在第四，列卡度1分22秒897排名第六。
　　倒計時8分半鍾，維斯塔潘進站。倒計時6分半時，前幾名車手紛紛回到P房。霍肯伯格在一號彎嚴重抱死，衝出賽道，還好沒出太大事故。還剩4分多鍾，車手們再次紛紛出站。三大車隊也在還剩不到3分鍾時再次出站。紅牛兩位車手使用了超軟，他們也將在正賽中用超軟起步。
　　停表後，博塔斯跑出1分22秒089升至第二，維斯塔潘1分22秒416升至第三，而華迪爾則壓哨跑出1分21秒944，成為Q2唯一跑進1分22秒的車手。哥斯贊讓1分23秒468升至第九，沒能刷新成績的阿朗素被擠出了Q3。
　　本節被淘汰的車手是阿朗素、範多恩、佩雷茲、斯特羅爾和奧康。
　　第三節：咸美頓拿下賽季第一杆
　　Q3倒計時開始後，梅奔雙雄馬上率先上路。華迪爾和列卡度也緊隨出站。倒計時還剩9分47秒時，博塔斯賽車橫滑，後輪撞上護牆，賽車甩回賽道中央，引發紅旗。
　　比賽再次開始，三大車隊的五輛賽車紛紛上路。倒計時不到8分鍾，咸美頓開始計時圈，1分22秒051足以讓他佔據首位。緊隨其後，維斯塔潘和列卡度分別以1分22秒112和1分22秒386排在二三位。隨後，雷干倫和華迪爾先後跑出1分22秒251和1分22秒085，位列第四和第二。
　　倒計時還有4分鍾，五輛賽車都回站做最後準備，此前沒出來的四輛賽車相繼登場。倒計時不到3分鍾，咸美頓再次出站，華迪爾也緊隨其後上路。還剩2分鍾，所有9部賽車都在賽道上做最後衝刺。
　　停表後，列卡度最先結束戰鬥，他跑出1分22秒152刷新個人成績升至第四，但隨後咸美頓以1分21秒164跑出驚人成績鎖定杆位。雷干倫以1分21秒828排在第二，維斯塔潘以1分21秒879升至第三，但華迪爾最終以1分21秒838超越了他。
　　最終，咸美頓獲得本賽季首個杆位，雷干倫、華迪爾和維斯塔潘排在P2-P4位。P5-P10分別是列卡度、馬格努森、哥斯贊讓、霍肯伯格、塞恩斯和博塔斯。
　　2018F1澳州站排位賽成績表：
　　2018F1澳州站正賽臨時發車位：

2018F1澳州站正賽臨時發車位

　　（月光）


阿朗素：麥拿倫的排位賽“令人欣慰”
2018年03月24日16:39










阿朗素


　　阿朗素承認他對麥拿倫車隊在F1澳州大獎賽中的競爭力感到寬慰，儘管沒能進入第三節。
　　阿朗素的麥拿倫賽車在排位賽中的圈速比杆位的梅奔車手咸美頓，慢2.5秒，但阿朗素堅持認為改換了雷諾引擎的麥拿倫mcl33的表現很積極。
　　“我對排位賽的開始很滿意。你總是想知道你的立場，我認為我們已經很快了，特別是在FP3在潮濕的條件下，我們非常接近前面的賽車，”阿朗素說。
　　“然後在Q1和Q2，我們總是在第七至第十二之間，作為一個起點，這是偉大的，因為我們將有很多的升級。
　　“我們是唯一一個必須這樣做的車隊，所以我們有“自由”升級，這將使我們更有競爭力，然後將會看到這將是美好的一年。”
　　當被問到他是否期待與雷諾競爭一個賽季時，阿朗素說：“現在是，但不是整個賽季。”
　　沒有達到Q3意味著阿朗素可以選擇他明天正賽發車時的輪胎組合，但是他說在這種情況下那並不會帶來明顯的好處。
　　“我們知道使用較軟的輪胎發車總會是更好的選擇，但是它們的退化也更快一些。在這裏的三款輪胎很相似，所以沒有很多的不同。
　　“我們將從第十位發車，我想，因為博塔斯將是最後一個，所以我認為這是一個很好的起點。”
　　（小貓貓）


咸美頓：我在Q3沒有使用“派對模式”
2018年03月24日17:08










咸美頓


　　咸美頓說0.887秒的提升讓他獲得了澳州站的杆位，但梅奔並沒有任何特殊的引擎模式。
　　在Q3中，華迪爾給世界冠軍帶來了很大的壓力，但是咸美頓在第二個飛馳圈再次刷新了記錄跑出了1.21.164。這個成績領先了第二名的雷干倫0.6秒。
　　有人懷疑這種優勢來自他最近談到的排位模式，但是咸美頓明確表示，他在Q2和Q3中採用的都是同樣的賽車模式，最後一圈中他只是充分利用了輪胎。
　　“我在那一圈和之前的模式是一樣的，就是如何讓輪胎進入合適的工作溫度。我之前就跑的不錯。可能你會覺得對梅奔來說這樣的成績很普通，但是我還是很緊張。我的心跳的很快，我對那一圈很滿意。那一圈很棒，我在努力追求完美。”
　　在賽後的發佈會中，咸美頓稱他們沒有特殊的排位模式，這也引起了華迪爾的回應：“那你之前在幹什麼？”咸美頓回擊道：“我在等著跑出一圈快的，然後看到你臉上的笑容消失。”
　　咸美頓說他很驚訝法拉利能在排位賽中追的如此之緊，特別是華迪爾承認他在13號彎犯了錯誤，這也導致他的成績落後。華迪爾說：“最後一圈我在13號彎犯了點失誤，很遺憾我和咸美頓的差距這麼大，不過我想他跑的還是很出色的。”
　　華迪爾認為梅奔在正賽中無法使用排位模式，這讓他們和對手之間的差距縮小了。“最好他們在今天用了排位模式，這樣明天他們就要關了。我們的差距不大，特別是長距離上。今天對車隊來說結果還不錯，我很高興。”
　　（Mc.Dull）


可以洗洗睡了？ 雷干倫：正賽仍充滿未知
2018年03月24日17:15










華迪爾與雷干倫


　　雷干倫說，儘管法拉利和梅奔在排位賽中存在明顯的差距，他認為在揭幕戰中法拉利的機會很大。芬蘭車手上一次分站冠軍還是2013年的澳州站，在擊敗了隊友華迪爾之後明天雷干倫會從第二起步，努力追求冠軍。
　　儘管排位賽中他和咸美頓的差距達到了0.664秒，雷干倫很有信心在比賽中他能追上咸美頓的節奏。
　　“如果你看看排位賽里的差距，它比我們預想的要大。但是我覺得情況沒那麼簡單，在正賽里我們就能看到了。我們在排位賽的感覺還是不錯的。我們能在一些地方改進，努力做好我們的工作，看看明天能做些什麼。一切都還是未知數，這隻是本賽季的第一場比賽。”
　　（Mc.Dull）


華迪爾：我們與梅奔非常接近 正賽走著瞧
2018年03月24日17:25










華迪爾與咸美頓


　　塞巴斯蒂安・華迪爾說，法拉利可以為自己在F1澳州站排位賽中的表現感到開心。在明天的比賽中，法拉利將排在第二和第三位發車。
　　儘管有很大的差距，華迪爾卻表示：“我認為我們會感到開心。昨天我不開心，我真的沒有找到感覺。而在排位賽中我們在持續進步。”
　　“在最後一圈，我在T13彎道稍微改變了一下，我試著讓刹車真的很晚，結果沒用。但是這是非常接近的，這是令人興奮的，因為我們很接近。遺憾的是劉易斯在最後一圈跑出來一個很大的優勢。展望明天，我想我們的賽車會繼續提升，我很想知道明天會發生什麼。”
　　“非常接近。我們昨天看到長距離中的節奏非常接近。這不是最容易超車的賽道，但誰知道呢？。我們在發車和正賽全程中都有機會，誰知道呢？我為車隊感到高興，這是一個好結果。我們走著瞧吧。 ”
　　（斯威夫特）

维斯塔潘：梅奔引擎让我无能为力

维斯塔潘：梅奔引擎让我无能为力








维斯塔潘
　　马克斯-维斯塔潘在F1澳大利亚大奖赛排位赛中名列第四位。维斯塔潘认为，排位赛中的轮胎问题导致没能跑出最佳。展望正赛，轮胎依然是红牛将会遇到的最大挑战。
　　维斯塔潘说：“我们的工作进展顺利，我认为今天进行得相当顺利。”是的，刘易斯，你知道他们的引擎是梅赛德斯，对此你没什么可以做的。在我Q3的最后一圈，我在第13号弯道失误了损失了0.2秒。因为轮胎过热，我的最后两个弯都搞砸了。但我们正在接近法拉利，这是积极的。”
　　然而，维斯塔潘对自己在正赛中的机会并不那么自信：“我们必须等待，看看我们的超软胎是否给力。对我们来说，这可能是我们昨天练习赛后看到的最好的选择。轮胎是有点困难，所以第一圈有点难。我希望我们能在第一阶段坚持的时间长一些。”
　　（斯威夫特）

[ALEX CHOW]

博塔斯描述上牆過程：賽道濕滑 尾部失控
2018年03月24日18:30










博塔斯賽車失控上牆


　　F1澳州站排位賽Q3階段，Mercedes車隊博塔斯因為打滑賽車失控上牆遭遇嚴重撞車，賽後這位芬蘭車手錶示“濕滑”的賽道影響了他的發揮。
　　當時車手們正在為Q3進行首個暖場圈，博塔斯在1號彎吃路肩有些太狠，導致在2號彎走得有些大，右後輪上了濕滑的草地，導致賽車失控，上牆遭遇嚴重撞車事故。
　　“我在1號彎出彎的時候用路肩有些太狠，”博塔斯賽後解釋到，“我走得有些太大，對於接下來發生的我感到有些吃驚。”
　　“我認為賽道在經曆了下雨後，賽道還是有些潮濕。”
　　“我的賽車尾部失控，我試圖挽救回來，但是這一切發生得太快，我無能為力。”
　　博塔斯在Q3未能做出有效成績，可能還要面臨更換變速箱後退5位發車的處罰。
　　但是他依然沒有失去信心，週日的正式比賽他感覺能夠扭轉不利局面。
　　“我們將以奮鬥的精神迎接明天的比賽，”博塔斯表示，“週日才能獲取積分，而不是週六，所以我們會全力以赴，儘可能贏取更高的名次。”
　　（小科）


羅斯堡致敬咸美頓單圈：他讓隊友感到絕望
2018年03月24日19:48










羅斯堡本賽季成為天空電視台解說嘉賓


　　咸美頓在墨爾本的杆位不僅震驚了對手，連他曾經的隊友與對手羅斯堡也表達了讚歎。
　　“我真的認為，今天的單圈就是咸美頓單圈，他以一種特殊的方法展現給世人，百分百的實現，”這位2016年世界冠軍接受英國天空體育採訪時表示，這是咸美頓在阿爾伯特公園賽道的第7個杆位，也是個人職業生涯的第73個杆位。咸美頓在這裏取得過兩次勝利，他的杆位成績是驚人的1分21秒164，比獲得第二的雷干倫快了0.664秒。
　　“這看起來非常特別，觀看這樣的比賽感覺很棒，我對他致以最高敬意，”羅斯堡說道，“他已經給我們帶來了很多驚人的單圈，這隻是其中之一，令人印象深刻！”
　　作為一路與咸美頓比賽的隊友，羅斯堡比任何人都有資格來談論咸美頓，他也是唯一擊敗過咸美頓的隊友。也正是因為做到這點需要耗費極大的精神和體能上的付出，羅斯堡在奪冠之後早早退役。
　　“有時候你只能坐在那裡搖頭，心想‘他怎麼能做到這樣’，”羅斯堡評價說，“你只能竭盡所能，更努力得地去嚐試，同時也要接受有時候會一團糟的後果。”
　　咸美頓現在的隊友，博塔斯在排位賽第三節開始時因為賽車失控退賽。“我真的為他感到難過，羅斯堡說，這真是一個可怕的時刻：你衝出賽道，橫在賽道中間，所有的攝像機都盯著你。這對於他的自信沒有什麼好處，而自信對我們車手而言非常重要，你當然需要以一種好的方式開始新賽季，而以這樣的方式開局，必然很艱難。”
　　（考拉）

[anyone]

double diffuser ban
f duct 變全民 drs
彈彈頭 ban
blown diffuser ban
前後可變避震 ban
燒機油 ban
Q mode party mode 睇唔到睇唔到

[anyone]

但係今年d benz客隊幾乎全部包艇咁差別待遇

[昏迷童子Sleepy]

作者: CCemi

如果細牛咁樣順利發展落去, 大牛下年都可能用埋康打

睇多兩三站耐久性如何先啦...
話哂上季除左慢仲有耐唔耐就爆偈......

作者: anyone

但係今年d benz客隊幾乎全部包艇咁差別待遇

威記就算把啦...係咁賣位俾人試成季車......
至於印度佬...希望只係開頭出閘脫腳啦......

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

睇多兩三站耐久性如何先啦...
話哂上季除左慢仲有耐唔耐就爆偈......

威記就算把啦...係咁賣位俾人試成季車......
至於印度佬...希望只係開頭出閘脫腳啦......

上季係M記架車設計問題

[ALEX CHOW]

加斯利無瑕疵表現帶回P4 本田創重返F1最好成績
2018年04月10日08:32










加斯利賽後慶祝


　　紅牛二隊的小將皮埃爾加斯利在昨天淩晨結束的F1巴林大獎賽中獲得了第四，僅僅落後於華迪爾和兩台Mercedes賽車。賽後紅牛賽車顧問赫爾穆特馬可博士對加斯利的表現大加讚賞，本田也迎來了久違的釋放。這是一場四方皆大歡喜的比賽。
　　加斯利在自己的第七場F1分站賽中幫助小紅牛-本田帶來了本年度的首個積分。加斯利在排位賽中就表現不俗，取得了第六；由於咸美頓遭受處罰，他從第五出發。加斯利在巴林站取得的第四，也是本田自從2015年重返F1以來的最好成績，也是小紅牛車手第七次躋身排名前四。上一次獲得第四是去年小賽恩斯在新加坡站獲得的。
　　馬可博士表示，小紅牛的目標是挑戰中遊集團，但沒有想到在巴林站就開始。“這讓他脫穎而出，”馬可說，第四是對他的獎勵。我們的車手都有一套非常好的獎勵製度。而成績本身比獎勵對他更重要。我並沒有期待這麼早就獲得第四，但這是一個積極的發展。使用這台引擎的目的是挑戰中遊集團。不是在這裏，而是在賽季的前半程。”
　　車隊老闆托斯特將加斯利的駕駛形容為“毫無瑕疵”。“皮埃爾今天的工作出色到難以置信，我必須這麼說，”托斯特說，“即便昨天的排位賽他已經把所有優勢都發揮出來了。今天他擁有一個好的發車，他與馬格努森的較量太棒了。他的防守非常非常頑強，毫無瑕疵地將車帶回，沒有任何問題。工作太棒了。”
　　在被問及自己是否期待一位新人取得如此的表現，托斯特說“我期待過，否則他就不會成為紅牛的初級車手，也不會進入小紅牛車隊。”
　　加斯利去年在馬來西亞大獎賽首次亮相，他表示這是一場讓人心潮澎湃的比賽。“能夠如此的專注、如此的充滿能量的駕駛實在太棒了，他說，這是對人精神上的挑戰，你必須關注一切：輪胎、燃油、電池還有差距。我試圖平衡好一切，做出一些非常出色的單圈。當一切得以釋放時，我的心情非常澎湃。我對這種情況充滿了熱情，所以我只能說，超級開心。”加斯利說。
　　（考拉）


咸美頓罵維斯塔潘白癡 華迪爾替咸美頓辯護
2018年04月10日08:37










咸美頓與華迪爾


　　巴林大獎賽正賽開賽之後，維斯塔潘與咸美頓之間有一場激烈的爭鬥。維斯塔潘在超越咸美頓的時候，賽車左後輪被咸美頓賽車的套件劃破，導致爆胎。最終維斯塔潘的賽車掙紮了幾圈之後退賽。
　　賽後咸美頓在車手休息室中稱維斯塔潘為“白癡”的表述被捕捉到，這也成為了賽後新聞發佈會的一個話題。
　　當主持人向咸美頓發問是否說過這個詞時，獲得冠軍的華迪爾出人意料地挺身而出，為咸美頓辯護。“這個問題我來回答行嗎？”華迪爾說，“這不公平，我不知道咸美頓做了什麼，我們都處於過那種情況。我們在爭奪的時候，有時會輪貼輪，這時會很接近，當時每個人的腎上腺素都很高。你認為，如果你用足球來比較，在球員身上裝一個馬克風，他有時候會說一些好聽的話，但即便別人冒犯他，他也還要好言相待？我不認為這些問題值得我們來回答，然後無端編造出故事，”華迪爾表示，“在高壓的環境下，車手們做出一些情緒化的反應時正常的。我們是在比賽，我們處在腎上腺素極高的水平下，所以我們會說出一些話。如果我在比賽中撞了你，你不會跑過來說：‘幹得好，塞巴’。這是人的一種情緒反應，有時候我感覺這種討論屬於沒事找事。”
　　咸美頓隨後進行了補充，他表示，“當你走出賽車的時候，情緒總是很激動，他說他‘真的記不得’在領獎台休息室中發表過這樣的評論。我意識到我必須防守，他卻繼續要擠過來，沒有給我留下空間。結果是我們最終碰撞了，咸美頓回憶當時與維斯塔潘之間的碰撞。當時的情況真的非常困難，我的想法全在如何贏得總冠軍，現在我已經失去了兩站比賽。兩場比賽之後我已經落後了17分，希望下一場比賽我們能夠與法拉利有一場更好的較量。”
　　（考拉）


维斯塔潘回应汉密尔顿辱骂 并反驳其赛后评论

维斯塔潘回应汉密尔顿辱骂 并反驳其赛后评论








维斯塔潘与汉密尔顿
　　在巴林大奖赛颁奖仪式前，四次F1世界冠军刘易斯-汉密尔顿“嘲笑”了红牛车手马克斯-维斯塔潘的驾驶。而对此，荷兰小将的回应是“不屑理睬”。
　　赛后，在车手休息室中，英国人回看了自己和维斯塔潘在比赛之初的事故镜头。随后，他嘲笑对方是“一个白痴”。
　　两车相撞发生在比赛第2圈出第一个弯时。当时，红牛车手从外道试图挤压汉密尔顿，但后者的前翼撞到了维斯塔潘的左后轮，导致其爆胎以及差速调节器（differential）损坏，从而被迫退赛。
　　在赛后新闻发布会上，英国人的评论引发了质疑，法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔还为其进行了辩护。
　　在本周一晚荷兰有线电视Ziggo Sport频道的电视节目《Peptalk》中，维斯塔潘通过网络电话看到了与汉密尔顿的撞车画面。
　　“在那儿，他刚刚才从赛车里出来。”在听到汉密尔顿的话之后，红牛车手说，“那时，那种事情可能会发生。如果你刚从赛车里出来，那么你就仍然充满了肾上腺素。”
　　维斯塔潘反驳了汉密尔顿在赛后采访中提到的“愚蠢”和“不尊重”。
　　“我真的在后面离得很近，那儿有机会超车，所以我原以为这是个好机会。”他说。
　　“我们的赛车很棒。否则我就不会跟在他后面了。”
　　“我知道我们有一辆适合比赛的、非常好的赛车，所以我知道我们能够和他们较量。”
　　当被问到他是否为红牛队友丹尼尔-里卡多因突发电气故障退赛的事感到担心时，维斯塔潘回答说：“我认为在测试期间，我也有同样的问题。”
　　“在那之后，它就没再发生过，但不幸的是，这次在比赛中它又发生了。”
　　“我认为总的来说这相当合理。情况比去年好多了，这是肯定的。”
　　（月光）


咸美頓再審維斯塔潘事故：我年輕時也經曆過
2018年04月10日10:14










咸美頓


　　在巴林大獎賽發生撞車事故後，劉易斯-咸美頓對馬克斯-維斯塔潘的成熟度提出了質疑，並暗示要是一位更有經驗的車手就會完成比賽。
　　在比賽剛開始第2圈時，維斯塔潘試圖超越並擠壓咸美頓，結果導致雙方發生碰撞。梅奔賽車並未出現損壞，但荷蘭人則出現爆胎，並由於差速調節器（differential）故障最終導致退賽。
　　對此次事故，紅牛車隊主管克里斯蒂安-霍納暗示這是觀眾所想要看到的情景之一。咸美頓就此回應說：“從克里斯蒂安那裡聽到（這些話）是很有趣的。”
　　“他們擁有一輛應該會得到很好成績的賽車。”
　　“我不知道是否是他們經驗不足還是不完全成熟，他們沒有得到他們應得的結果。”
　　“他本應該完成一個像樣的比賽，因為他已經足夠好了。”
　　“我認為，如果費蘭度（阿朗素）當時在那輛賽車里，他就會完成一場像樣的比賽，並且為紅牛得到積分。”
　　“我感覺，如果我在那輛賽車里，我也會得到積分。”
　　“我希望對他們來說，他正在通過他所經曆的任何情況來學習。當我還是個年輕人的時候，我就經曆過那些事情。”
　　“超越自己並忘掉對與你正在比賽的那些傢伙的尊重是很容易的。”
　　“我很感激我的賽車仍然安好，因為我無意去碰撞其他任何人。我在第一圈（開得）超級謹慎。”
　　“在那一刻，我想，那本可能是冠軍爭奪戰中一個很大、很大的打擊。幸運的是，事實並非如此。”
　　在登上領獎台之前，咸美頓稱維斯塔潘是個“白癡”。他堅稱自己已經讓出了彎道，並留給了荷蘭人足夠安全通過的空間。
　　“當我審視它（事故），並且在回來後再看回放時，我的看法並未改變。”他說。
　　“如果你看到了它（事故），我當時已經領先了相當長的一段時間，然後我接受失敗並正要退出，因為我知道他將要嚐試擠壓我，也許。”
　　“但隨後他只是繼續開。”
　　“我猜想，他說他留下了空間，但他並沒有，如果你看看，（你就會看到）他正好到了白線，但事實上並不需要到那裡，因為我已經退避了。”
　　“作為一名年輕車手，他將要一直學習下去。”
　　“他擁有非常美妙的速度。但作為年輕人，我們並不總是會做出正確的決定。”
　　霍納相信責任應該由雙方平分。“你們可以堅持各自的主張。”他說。
　　“從馬克斯的角度看，劉易斯本應該讓出彎道，而從劉易斯的角度看，他說馬克斯沒給他並行的空間。”
　　“你會看到兩位車手在同一塊瀝青碎石路面上戰鬥，而不幸的是，劉易斯的前翼端板與馬克斯的後輪的碰撞是造成損壞的原因。”
　　“他[咸美頓]僥倖在賽車完好無損的情況下逃過了。”
　　（月光）


霍納評維斯塔潘VS咸美頓：這正是車迷想看到的
2018年04月10日10:32










紅牛主管霍納


　　在巴林大獎賽後，劉易斯-咸美頓稱馬克斯-維斯塔潘是“白癡”。對此，塞巴斯蒂安-華迪爾和克里斯蒂安-霍納都為英國人進行了辯護。
　　在比賽剛進入第2圈時，荷蘭小將就與衛冕冠軍發生了撞車事故。在車手休息室看完回放鏡頭後，咸美頓稱紅牛車手是個“白癡”。
　　“這是個人的本能反應。”當記者問到關於英國人這個“粗暴的侮辱”時，贏得本站比賽冠軍並在車手積分榜上領跑的華迪爾這樣回答說。
　　“我覺得，如果我們有這些該死的問題的話，那完全就有點兒被放大了，這是人為的、試圖製造無中生有的故事。我想我們應該就到此為止了。”法拉利車手說。
　　有趣的是，儘管被咸美頓言語攻擊的是自己的車手，但紅牛主管霍納也站出來為其辯護。
　　“這場戰鬥很艱難。馬克斯是個有攻擊性的車手，劉易斯也是個有攻擊性的車手。人們打開電視想要看到的，就是他們的戰鬥會有怎樣的結果。”他說。
　　目前來看，這場戰鬥對德國車手華迪爾很有利。自1982年以來，在連續贏得賽季開頭的兩站冠軍後，還沒有一位車手沒能贏得年度總冠軍。
　　但華迪爾否認了這一統計數據的意義，而且托托-沃爾夫也認同，梅奔和紅牛仍然還在爭奪中。
　　“取決於比賽的賽道，（勝利的）鍾擺將從一支車隊晃到另一支車隊。”他在巴林說。
　　最後，法國車手阿德里安-唐貝（Adrien Tambay）也為基米-雷干倫進行了辯護。很多人指責芬蘭人由於進站停留時間不足，導致發生事故，使他的一名技師一條腿嚴重骨折。
　　“這肯定不是基米的錯。”唐貝告訴RMC說。“他只是遵照棒棒糖的指示而已。”
　　（月光）

[ALEX CHOW]

麥拿倫集團結構調整 紮克-布朗獲任麥拿倫賽車CEO
2018年04月12日02:50










紮克-布朗


　　紮克-布朗已經被任命為麥拿倫F1車隊的新任首席執行官（CEO），這也是麥拿倫車隊母公司結構調整的一部分。週二麥拿倫車隊宣佈，麥拿倫集團將分拆為三個部門：麥拿倫應用技術部門、麥拿倫汽車部門和麥拿倫賽車部門。在這次結構調整之前，麥拿倫集團由兩個部門組成：麥拿倫汽車和麥拿倫技術，後者則包括了賽車、應用技術和市場三個部門組成。此次決定旨在簡化集團結構，讓麥拿倫車隊引入能夠適應未來發展的組織管理架構。
　　喬納森-內勒（Jonathan Neale）將擔任麥拿倫集團的首席運行官（COO），紮克-布朗則成為麥拿倫賽車的CEO，之前他擔任麥拿倫賽車部門的執行總監。邁克-佛雷維特留任麥拿倫汽車的CEO。麥拿倫應用技術的CEO仍在招募中。麥拿倫的F1競賽主管布里爾的角色沒有變化，他將直接向紮克布朗彙報工作。
　　麥拿倫集團的執行主席薩基爾-穆罕默德-本-艾薩爾-哈里發（Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa）解釋說，“過去一年，公司的工作主要聚焦於結構調整和對麥拿倫未來進行定位。最新的調整是一系列調整工作的自然成果，旨在更大程度地簡化和釐清集團的結構和領導層。”
　　（考拉）


麥拿倫：新賽季開局艱難超預期
2018年04月12日02:54










麥拿倫


　　麥拿倫車隊承認，儘管在車隊積分榜上位列第三，但2018賽季開局的艱難仍然超過他們的預期。這支總部位於英國沃金的車隊於去年年底結束了與本田公司三年的合作，轉而使用雷諾的引擎，但是在季前試車中他們仍然遭遇了可靠性問題。
　　麥拿倫車隊在賽季首戰澳州大獎賽中捲入了一場激烈的中遊爭奪戰，但是在巴林大獎賽排位賽中，兩部賽車出人意料地在首節排位賽中遭淘汰，這使得車隊領隊布里爾感到“驚訝”。儘管排位賽不利，但是阿朗素和範多恩通過正賽的表現帶回了積分，但在接受《汽車運動》採訪時，”布里爾表示，這種艱難的局面“肯定是”事前沒有預料到。
　　“正賽我們擁有良好的速度，這幫助我們止損，但我們一直受益於比賽時的狀態，”他說到，“我們拿到了必須拿的積分，我們在解決季前試車中遇到的可靠性問題時做得很好，所以工廠中夥計們幹得非常出色。現在我們需要將週六和週日的狀態恢復正常。”
　　麥拿倫賽季開始的表現受益於紅牛和哈斯的慷慨，他們揮霍了大好的獲取積分的機會。
　　布里爾承認，處在第三的位置有些“滑稽”，他說，“在某些方面我又應該為現在的成績而釋然。”
　　不過，在巴林Sakhir賽道，這個麥拿倫大股東----巴林主權投資基金旗下的Mumtalakat投資公司---的主場作戰的成績仍然無法讓人滿意。“我們的問題出在錯誤的調校上，”布里爾說，“這是我們犯的一個錯誤，我們不想再重複類似的錯誤。我們需要回到我們應有的位置，不能再太多類似的錯誤。
　　澳州大獎賽之後，阿朗素聲稱麥拿倫應該忘記中遊競爭，而是將目標定為紅牛。但在巴林，他承認在MCL33取得關鍵升級之前，他們還不是紅牛的對手。
　　“Sakhir賽道上的MCL33和我們正在工廠內改進的賽車是不一樣的，”阿朗素說，“那台車解決了我們所有的弱點，所以我們需要盡快把這台車拿出來。”
　　布里爾仍然對麥拿倫的技術團隊持100%的信任，他解釋說，巴林站的問題部分是由於賽車吃胎嚴重造成的，因為他們的下壓力設置太大。
　　“麥拿倫在季前試車遭遇的可靠性問題迫使車隊修改測試的日程，”布里爾補充說，“這是為什麼我們還有研發在進行，也是阿朗素對賽車升級和未來幾站充滿信心的原因。希望未來的升級足以讓我們掃蕩中遊集團。”
　　麥拿倫原來的引擎合作夥伴本田在巴林獲得了自重返F1以來最好的成績，小紅牛的加斯利帶回了第四。這也超過了過去三年麥拿倫獲得的最好成績。“我們總是給予本田最好的祝福，他們在巴林有一台好賽車，布里爾說，他們沒有犯錯誤，獲得了第四，這很好。他們幹得好。”
　　（考拉）


沃爾夫承認：咸美頓明年可能會有新隊友
2018年04月12日02:59










塞恩斯與咸美頓


　　據西媒曝料，梅奔領隊托托-沃爾夫承認，劉易斯-咸美頓下賽季可能會有個新隊友，而且車隊已經與一位令人驚訝的車手進行了會談。
　　本賽季末，瓦爾泰利-博塔斯的合同就將到期。據估計，除非他能挑戰今年的世界冠軍，否則他的合同就不會被續約了。
　　上週末在巴林，芬蘭人領先咸美頓，以第二名完賽，但他沒能在臨近比賽結束時，利用塞巴斯蒂安-華迪爾輪胎磨損的機會超越。
　　一直有傳言稱，紅牛的丹尼爾-列卡度可能會轉投梅奔，以幫助他們在下賽季確保前兩名完賽。
　　但沃爾夫透露，他已經與雷諾車手卡洛斯-塞恩斯進行了會談，西班牙小將是他以前試圖要簽下的車手。
　　“卡洛斯是一個非常特別的男孩，非常聰明，有著正確的價值觀，正確的家庭，而且他開得非常快。”沃爾夫告訴西班牙《世界體育報》說。
　　“把他和霍肯伯格做比較，這將會是很好的。”
　　“如果他在對陣尼科（霍肯伯格）時表現出色，那麼所有車隊就都會盯上他。”
　　“我一直和卡洛斯以及他的父親相處得很好，我們一直保持著非常好的私人關係。”
　　“我們討論過（他）加盟梅奔的可能性，但他是一個紅牛車手，而且沒有選擇餘地。”
　　塞恩斯在澳州大獎賽上以第十名完賽，拿到了積分。然而，上週末在巴林，他卻以一名只差沒能拿到積分――在比賽還剩不到3圈時，他被奧康超越痛失積分。
　　（月光）


西媒爆料：哈斯車隊嚐試引誘阿朗素
2018年04月12日03:05










阿朗素


　　據西媒爆料，哈斯車隊正在考慮嚐試引誘阿朗素離開麥拿倫。
　　美國車隊正在尋找潛在的替代者，以防羅曼-哥斯贊讓下賽季轉投法拉利，頂替基米-雷干倫的位置。
　　阿朗素可能會在賽季末離開麥拿倫，而據向來以製造稀奇古怪說法而聞名的西班牙媒體《Diario Gol》暗示，哈斯已經為他的加盟邁出了試探性的一步。
　　據報導，兩屆F1世界冠軍對加盟哈斯的想法持開放態度，因為他們的基地在美國，這會使西班牙人繼續參加印地500和戴托納24小時耐力賽變得更加容易。
　　去年，阿朗素延長了他和麥拿倫的合同，但據信，他的合同中包含了為下一項比賽而自願退出的條款。
　　儘管在賽季末有可能會退出，但阿朗素此前還是把他的新合同描述為一個長期合同。
　　“我們沒有談過合同條款，但這更像是一種長期的夥伴關係。”在續約後，他告訴《天空體育》說。
　　“我會非常高興在麥拿倫結束我的職業生涯。”
　　在麥拿倫度過了三個艱難的賽季之後，阿朗素正享受著2018賽季良好的開局。
　　西班牙人在賽季揭幕戰澳州大獎賽中獲得了第五，在上週末的巴林大獎賽中又獲得了第七。目前，在車手積分榜上，他以1分的優勢力壓第二站意外退賽的雷干倫，位列第四。
　　（月光）


本田：告別麥拿倫將開啟F1的新一頁
2018年04月12日15:15










本田：告別麥拿倫開啟新一頁


　　本田承認：在離開麥拿倫之後正在掀開F1的另一篇章。在經曆了痛苦的三個賽季之後，2017年底本田與麥拿倫分道揚鑣。
　　日本引擎製造商與小紅牛合作，這有可能是2019賽季乃至以後，本田與紅牛車隊合作的起點。上週在巴林，小紅牛車隊的加斯利一舉獲得第四，這也是本田自從2015賽季重返F1以來獲得的最好成績。
　　西班牙《機密報》援引本田技術總監田邊豐治的話稱，“不用再承受阿朗素和麥拿倫的抱怨是一種解脫”。“今年將是一個完全不同的故事，”田邊豐治稱。
　　在麥拿倫的車迷還在思考與本田的分手的時機是否正確時，小紅牛的老闆托斯特則毫不懷疑車隊的選擇。“成績現實與本田合作是正確的選擇，”托斯特說。不過，田邊豐治則希望得到更多，“我可不能僅僅為這樣的成績就感到滿意，因為不僅有退賽，前三名之間的差距也達到了1分鍾。我們不想說任何溢美之詞，現在除了繼續攀登別無選擇。因為我們有勝利的渴望，希望成為第一。”
　　（考拉）


羅斯堡成為FE投資人 將親自駕駛2代賽車路演
2018年04月12日15:32










羅斯堡觀摩FE電動方程式錦標賽比賽


　　已經退役的世界冠軍尼科-羅斯堡透露，他前不久已經成為了Formula E世界錦標賽的投資人，而且將親自駕駛第二代Formula E賽車參加路演。去年12月，羅斯堡出席了新賽季FE揭幕戰香港站，在港期間他表達了以非車手身份參與FE的興趣，隨後他出資成為FE的股東。
　　5月19日FE第九站柏林，羅斯堡將駕駛第二代FE賽車亮相，進行10分鍾的路演。柏柏林站的舉辦地是柏林騰伯爾霍夫機場。
　　“我真得很激動能夠駕駛第二代賽車，”羅斯堡說道，“駕駛這樣高性能的電動車將是一份特殊的經曆，大家可以看看我是否能夠駕馭得住它！更特別地是我能夠在柏林的電動方程式大獎賽上完成這一切，我非常喜歡在我的祖國----德國比賽。”
　　“我退役以來一直對電動賽車的發展感興趣，這會深刻地印像我們的社會和我們的地球，正是基於對Formula E的潛力，不久之前我投資了FE，並進入了董事會。”羅斯堡說道。
　　FE電動方程式CEO阿蓋格對於羅斯堡投資FE的決定給予了讚賞，他表示自己也非常期待即將到來的新車。上月的蒙特布蘭科賽道，5家FE賽車的製造商首次展示了他們的新車，但寶馬和NIO缺席了新車發佈。新車的試跑是在封閉的環境下進行的。
　　新的FE賽車增大了電池容量，這意味著車手將不再需要比賽中途更換賽車。這款新車已經在上月的日內瓦車展上亮相。
　　“第一次在公開場合看到新車是特殊的時刻，同樣這款賽車需要一個特殊的名字來配得上新車的榮耀，”阿蓋格說道，“能夠看到羅斯堡這樣一位車手在德國車迷面前駕駛第二代賽車將是FE賽事的偉大時刻。他是一位全球賽車大使，一位世界冠軍，所以我們的電動方程式錦標賽能夠擁有像他這樣的一位投資人和股東，無疑是他對我們的信任。”
　　（考拉）


維斯塔潘：對咸美頓來說 責怪年輕車手很容易
2018年04月12日17:40










維斯塔潘與咸美頓


　　馬克斯-維斯塔潘認為，對於他們在巴林大獎賽的撞車事故，劉易斯-咸美頓只批評他是因為把責任歸咎於年輕車手“既容易又簡單”。
　　在Sakhir賽道的比賽後，英國人在回看比賽第2圈1號彎與紅牛車手的撞車事故時，稱荷蘭小將是“白癡”。
　　對此，維斯塔潘堅持認為他沒錯做任何事，但他暗示說，咸美頓被惹怒的態度是因為荷蘭人在F1中還不是經驗豐富的老手。
　　在中國大獎賽前，當被問到為何他感覺咸美頓是在針對他時，維斯塔潘說：“為何？因為責怪年輕車手是相當簡單又容易的（方法），那是我能看到的唯一方法。”
　　“就像我所說，這些事情發生了。我沒有理由去改變任何事情。”
　　自巴林大獎賽後，維斯塔潘還沒有和咸美頓談過，但他暗示可能這週末會選擇去跟梅奔車手談一談。
　　但他確信，他的比賽方式將不會因為這次最終使他退賽的事故而改變。
　　“我可能會和他談一談。”荷蘭小將解釋說，“這取決於那是否真的有必要，但是我為何應該改變一些事情呢？”
　　“我認為，以我的方式，我並沒做錯任何事。我只是想要超車而已，那是個公平的機會，我要爭取它。”
　　“去年在墨西哥，也許對我或是另一輛賽車來說，那也可能是出了錯。這是比賽。這非常簡單。我不明白為何每個人都在討論這個話題，因為在比賽中就是會發生這樣的事。”
　　雷諾的困境
　　維斯塔潘與咸美頓在巴林的撞車事故，是由於技術問題引起的――由於雷諾引擎未經詳細說明的問題引發了排位賽撞車事故。
　　隨著隊友丹尼爾-列卡度因電力問題而在巴林退賽，關於雷諾引擎在冬季研發過程中的可靠性問題仍然存在新的疑慮。
　　但維斯塔潘說，他相信法國汽車製造商正在盡一切所能去改善這些情況。
　　“從比賽中丹尼爾的賽車來看，他遇到的問題和我[去年]在加拿大（遇到的問題）很相似，而且我認為今年在測試中也（遇到過）。”他說。
　　“這絕對是一些值得研究的情況，但你又能對此做些什麼呢？這是雷諾需要去解決的事情，而且他們確實正在努力工作。”
　　“他們正在盡他們最大的努力，去為我們提供在這裏最好的設備。即使發生了問題，我對此也並不太擔心。即使發生了，你也無法阻止它。”
　　（月光）