次輪檢測完成 20%鋼筋接駁不及格 15%無法測量
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港鐵鑿開沙中綫紅磡站月台層板石屎，檢測鋼筋扭入螺絲帽的長度。路政署公佈最後一批鋼筋檢測結果，再多1支的扭入長度少於政府最低標準，不及格鋼筋數量達39支，比率為20%；另有34支未能以超音波檢測，佔15%。路政署指，港鐵確認已完成第二階段的開鑿石屎檢測，並已展開全面評估策略第三階段工作，確認工程整體結構狀況，預計6月底前完成。
路政署公佈最後8支鋼筋檢測結果，當中1支不及格樣本，位於東西走廊C1區月台層板近東面連續牆頂部，其扭入螺絲帽長度為36.7毫米，較屋宇署最低標準37毫米略低，並有0至1個扭紋外露。路政署又指，另有13支鋼筋未能以「陣列式超音波檢測」方法量度或取得扭入螺絲帽的長度，未能成功完成檢測。其中2支鋼筋分別外露10至11個及11至12個扭紋，惟該2支鋼筋在改良前原有檢測結果中，檢測所得長度分別為40.81毫米和38.57毫米。
總結署方公佈的225支鋼筋檢測結果，撇除34支未能以超音波檢測法完成檢測，共有39支鋼筋被發現扭入螺絲帽長度少於37毫米，不及格比率為20%。路政署發言人表示，港鐵確認已經完成全面評估策略第二階段的開鑿石屎檢測，並已展開全面評估策略第三階段的工作，預期於6月底前完成。根據全面評估策略，港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果，並利用月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料，為紅磡站擴建工程進行結構分析，確認工程的整體結構狀況。
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其實點解仲未砍掉重練谷GDP？
