法拉利領隊談一號彎事故：科維亞特不應被指責
2016年04月18日11:02
法拉利車隊的經理阿里瓦貝內認為，華迪爾不應該為在中國大獎賽正賽第一彎與雷干倫發生的碰撞而受到指責，但他指出，指責紅牛車隊的科維亞特也是不妥的。這就是一場比賽事故。
中國大獎賽是法拉利本賽季第二次兩位車手在同排發車。車隊原本希望在開賽階段對Mercedes形成挑戰，但華迪爾的賽車一號彎碰上了雷干倫的賽車。賽 後，華迪爾憤怒的指責是紅牛車隊的科維亞特導致了這次碰撞。華迪爾指責俄羅斯發車之後“像個瘋子”。不過賽後科維亞特並未遭到處罰。
科維亞特“迫使”華迪爾與雷干倫碰撞
對於兩位車手的情況，賽後阿里瓦貝內表示，兩位隊友的碰撞從來都不是車隊願意看到的。
“我認為這隻是一起事故，這些事就是比賽的一部分，當然如果你的兩位車手撞到了一起，這不是好事，”阿里瓦貝內說，“當然我要說的不止是這些。我認為指 責某人的鼻子罵也是不對的。當然科維亞特在完成他的比賽，在高速彎進入了路肩，但我認為塞巴和基米如果處在科維亞特的位置上，他們也會作出同樣的選擇。現 在你當然會站在自己的位置上（看問題），但不幸的是，遭殃的是基米。我的意思是，這就是比賽，比賽不是被誰壟斷的。”
這次碰撞導致基米 不得不進站，隨後他一路追趕回到了第五。華迪爾的前定風翼也受損。儘管華迪爾的賽車在隨後的比賽中再次損失了前翼上的一個套件，阿里瓦貝內解釋說，車隊權 衡之後認為，再讓華迪爾停站更換新的前翼是沒有意義的：“當時是前定風翼的一側需要更換，我們從車庫的庫房內找了出來，但工程師說他們核實了遙感數據，如 果進站更換，不僅損失至少10秒鍾，也不會獲得任何好處，所以建議維持原狀。”
（考拉）
紅牛領隊談一號彎事故：華迪爾應該回去看看回放
2016年04月18日11:10
紅牛車隊的經理霍納認為，華迪爾在指責科維亞特在中國大獎賽第一彎時的行為時，應該換位思考。昨天的大獎賽結束之後，華迪爾在休息室內對獲得季軍的科維亞特大聲指責，數次打斷了科維亞特的辯解。
在第一彎，科維亞特突然衝華迪爾的身後衝上來並佔據了路肩，華迪爾不得不減速向左側避讓，在避讓的過程中碰到了隊友雷干倫的賽車。
科維亞特“迫使”華迪爾與雷干倫碰撞
華迪爾的怒火成為了昨天正賽最大的新聞。從“瘋子”到“魚雷”，華迪爾給予了科維亞特各種形容詞。但霍納認為，他的車手沒有做錯任何事。
“塞巴如果好好看看回放，他可能會改變看法，”霍納說，“當時的空間很大，法拉利的兩台車正忙於彼此爭奪，科維亞特利用了這一點。實話實說，這是一場比賽事故。我沒有看到任何（科維亞特）做錯的地方。”
連法拉利車隊的經理阿里瓦貝內也拒絕對科維亞特進行指責，他對此事的定性也是一場比賽事故。“指責某個人是不對的，”阿里瓦貝內說，“科維亞特是在比 賽，高速進入一個彎角，但我認為塞巴和基米也會做同樣的事。”當然如果你要守住自己的位置，你會躲開，但不幸的是基米在那裡。這就是比賽，比賽並不是被誰 壟斷的。”
（考拉）
梅奔領隊沃爾夫：法拉利已露猙獰 紅色警報已拉響
2016年04月18日11:19
F1中國站發車
儘管Mercedes車隊已經獲得了新賽季的三連冠，但Mercedes的經理托托沃爾夫認為未來幾站比賽，法拉利的威脅將真正來臨。
在週末結束的中國大獎賽上，Mercedes的車手羅斯堡從杆位發車一路領跑奪冠，而法拉利的兩位車手受困於一號彎發生的碰擦事故，掉到了後面。儘管目前Mercedes車隊以53個積分領跑車隊積分榜，但沃爾夫表示，法拉利還未亮出底牌。
“他們肯定是威脅”，沃爾夫說，“本週，他們在引擎上的做法比在巴林站保守，這隻影響了時間。他們在開賽時的互相追趕對整場比賽的格局產生了嚴 重影響。華迪爾的車在比賽中兩次受損。如果你想想，第一圈他們在最後，最後則以第二和第四完賽，那一定是令他們滿意的成績。他們是一個非常有競爭力的對 手。”
Mercedes的另外一位車手路易斯咸美頓在第一圈的一號彎也遭遇了賽車損傷，最終以第七完賽。但沃爾夫相信，咸美頓應該能夠挑戰第四的成績。
“我們原本認為，法拉利使用超軟胎起步會對我們產生幫助，這也是我們為咸美頓選擇軟胎的原因。最好的情況是，他能夠登台。如果整場比賽沒有意外，那麼實際的情況可能是他能夠跑到第四。”
沃爾夫解釋說，當咸美頓的賽車的前定風翼脫落後，賽車的下壓力損失了很多，同時脫落的前定風翼還砸傷了賽車底盤。
“前定風翼先鬆動，在隨後的直道中又砸中了底盤，這讓我們在通過兩個高速彎時損失了大量的下壓力，車變得非常飄，咸美頓的感覺比我們看到的損傷更嚴重。
“賽車停站時我們沒有進行任何目視檢查，所以沒有數據。但我們非常擔憂，那時賽車的操控肯定很睏難。後果就是輪胎的衰退出現得更早。這也攪亂了整場比賽 的節奏。我們試圖找出一種能夠幫助他拿到第四或第五的戰術，但在一些關鍵的彎角，需要他在直道末段跟住賽車的彎角，他的賽車缺乏下壓力。所以你也看到，他 很難超車。”
（考拉）
倍耐力F1中國站總結：三種輪胎配方帶來多樣策略
2016年04月18日11:46
中國大獎賽――正賽
大部分車手選擇了三停，但是羅斯堡以兩停策略繼續連勝
在這條全年最具挑戰性賽道之一，出現了全然不同的策略和輪胎選擇
上海，2016年4月17日――從杆位起步的Mercedes車手尼克・羅斯堡執行一套兩停策略在中國大獎賽上贏得了勝利：這是全年最多行動和最具挑戰 性的賽道之一。大部分車手使用了三停策略，不過，也有一些車手沒有隨波逐流。羅斯堡使用軟胎-軟胎-中性胎的兩停策略，贏得了勝利，威廉斯車隊的馬莎策略 和他一樣，最終取得第六名。
Mercedes車隊的另一位車手劉易斯・咸美頓使用了全然不同的策略，由於排位賽中的技術故障，他得不得從最後發車，最終執行了五次進站的他在馬莎之後完賽，取得第七名。
總體上來說，13位車手用到了全部三種配方的輪胎，全情呈現了全新輪胎規則在一場大獎賽中所能帶來的戰術可能性。
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說：“倍耐力非常榮幸，冠名讚助了本年度的中國大獎賽，在這場正賽開始前，大部分車隊並沒有得到他們期望中足夠的干地試跑。這就意味著，策略預測變得更加 困難，但是，使用軟胎起步的羅斯堡和Mercedes精準地做出了正確的選擇：這也顯示了，如何從排位賽開始製定和執行策略。上賽道是全年要求最高的賽道 之一，而羅斯堡僅以兩停就拿下了勝利。在冠軍身後，車手們使用了全然不同的多種策略，顯著呈現了2016 年三款配方選擇的極大效用。”
2016 F1 中國大獎賽領獎台照片
2016 F1 中國大獎賽週日正賽圖說1
不同輪胎的當日最快圈速統計：
2016 F1 中國大獎賽週日正賽圖說2
不同輪胎的當日最長圈數統計：
中性胎 佩雷斯（28圈）
軟胎 華迪爾（21圈）
超軟胎 華迪爾（13圈）
戰術複盤：我們賽前預測，三停策略是最快的完賽策略，使用超軟胎起步，在第11圈、第26圈和第41圈換上軟胎。然而，羅斯堡使用軟胎起步，因此我們認 為這種情況下，三停應該是在第16圈和第31圈再換上軟胎，並在第46圈換上超軟胎，這樣的戰術會非常有趣。最終，他使用兩停策略，在第16圈換上軟胎， 在第39圈換上中性胎。
（倍耐力）
