元朗站橋躉沉降 屋宇署月初監測：幅度16至18毫米未超上限
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《蘋果》上周率先報道西鐵元朗站架空路段兩座橋躉，早在2013年因新鴻基住宅項目Grand YOHO第三期工程打樁，導致兩座橋躉降至接近20毫米上限，但政府和港鐵一直無主動對外公布。元朗區議會今日開會討論事件，屋宇署則向元朗區議會提交書面回覆，指據署方月初監測紀錄，4個監測點沉降幅度介乎16至18毫米，未超出上限。
屋宇署文件指，發展商委任的註册結構工程師於2008年1月向屋宇署提交樁基礎圖則，諮詢土力工程處及港鐵後，於2008年3月批准樁基礎圖則、同年7月展開。合同訂明監測點的沉降幅度若超出20毫米上限，打樁工程須立即暫停並作補救，要得到屋宇署滿意後才可復工。
但2013年9月，安裝於該兩條支柱的4個監測點的沉降程度介乎15至18毫米，雖未超出上限，但因應港鐵要求在出現沉降時，註冊結構工程師於月中通知屋宇署叫停工程。港鐵及後於2014年10月向屋宇署提交預防性加固工程方案，在2015年6月獲署方接納，加固工程終於2017年9月展開。
負責檢視發展商打樁工程的註冊結構工程師於今年5月再會屋宇署，呈交「增加緩解措施的修訂樁基礎工程」圖則，包括安裝餘下樁柱時，須保留鋼套管及緩減鋼套管在鑽磨時的推進速度，減低對鄰近鐵路設施的影響，並會在加固工程完成後才展開。修訂圖則於今年6月獲屋宇署批准。
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磚家都話無事，你班講讀分子咪成鬼日O係到作故仔！
