斯特羅爾率財團馳援 印度力量脫離破產保護
2018年08月08日09:55
印度力量
據英國天空體育報導，由加拿大億萬富翁勞倫斯-斯托爾（威廉斯車隊車手蘭斯-斯托爾的父親）牽頭的一個財團正將處在清算託管狀態的印度力量車隊解救出來。
兩週之前，也就是匈牙利大獎賽開賽前，由於遭遇嚴重的財政問題，印度力量車隊被倫敦一家法院裁定進入清算託管狀態。
在由勞倫斯-斯托爾牽頭並得到印度力量車隊管理層支持的財團介入下，車隊已經與清算託管官達成協議，繼續參加本月底的比利時大獎賽，而且車隊所有405個工作崗位都會被保留。車隊所有的債權人都會得到全額的前款，同時車隊也將得到持續的資金注入。
這個財團除了牽頭的勞倫斯斯托爾之外，還包括加拿大企業家安德雷-德斯馬萊斯，摩納哥體育和管理集團的喬納森-達德曼。時尚商業領導者約翰-愛朵，通信投資商小約翰-麥考；金融專家邁克爾-德-匹克托，斯托爾的商業夥伴西萊斯-周。
“這個結果保住了印度力量車隊在F1的未來，也允許我們的車隊繼續全力以赴地參加比賽”，印度力量車隊的首席執行官沙夫奈爾表示。“我很高興我們得到了一批投資者的支持，他們相信我們能過作為一支車隊，也作為他們的合作夥伴在F1的現在與未來”。
車隊的清算託管官喬夫-羅里表示：“所有的債權人的債務都將得到全額清場，所有的工作都被保留，車隊未來將擁有足夠的資金支持。對車隊的資金支持今天就可以生效，未來一旦公司脫離破產保護程序，將有更多的資金注入，我們預計將在未來兩到三週內”。
印度力量車隊上賽季獲得了車隊積分榜的第四，目前則位列第六。
（考拉）
紮克-布朗透露阿朗素未來：他對印地賽車感興趣
2018年08月09日08:40
西班牙車手阿朗素
在麥拿倫沒能兌現大部分關鍵承諾後，阿朗素在本賽季的大部分時間里都表現得很沮喪。
早在賽季開始前，西班牙人曾被告知，他將會有一輛能夠挑戰領先集團的賽車。然而，與之相反，阿朗素現在發現他正處在車手積分榜第九位，落後於尼科-霍肯伯格和凱文-馬格努森這樣的車手。
在丹尼爾-列卡度宣佈將要離開紅牛車隊後，兩屆世界冠軍已經與轉會飲料廠聯繫起來。
不過，麥拿倫主管紮克-布朗卻表示，他很渴望把阿朗素留下來，但他也暗示說他們可能會失去他們的車手。
“我認為，如果我們更有競爭力一些，那麼他絕對會想要留在F1。”布朗告訴《印第安納波利斯星報》說。
“他談到了自己對於身處在一項製造商的錦標賽中、而不是作為車手的錦標賽中的挫折感。”
“如果你看看比賽結果，那麼這很可能是一個相當公平的表達。”
“他喜歡挑戰他自己。而參加印地500賽事和/或印地賽車很可能會把他推向那邊。”
布朗證實，阿朗素也很可能會轉向印地賽車。
“他（對那）非常感興趣。”布朗說。
“他喜歡那個系列賽，但尚未決定他想要做什麼，因為那涉及到（他在）F1（中的未來）。”
“他認為，那（印地賽車）是很棒的比賽。他熱愛印地500賽事。所以我認為他非常享受那段經曆。他是個賽車手。他喜歡比賽。”
“我認為不僅僅是贏得三冠王（Triple Crown，即F1摩納哥大獎賽、印地500和勒芒24小時耐力賽），而且是所有三項系列賽（F1、印地賽車和WEC），他很可能被激起了好奇心。”
“而且他喜歡在印地賽場比賽。那裡競爭非常激烈。而且他喜歡美國，所以我知道這是他會考慮的事情。”
（月光）
凱里：2021版規則將在未來數月內確定
2018年08月09日09:09
F1掌門人切斯-凱里
F1的CEO切斯-凱里相信，一旦彼此找到“正確的妥協點”，2021版的規則和商業合同將在“未來數月內”確定。2021年的引擎規則的草案由於遭到現有四家引擎製造商的拒絕而一直遭遇拖延，而引擎規則是2021版規則談判的當務之急。
自由媒體集團成功推動了2019賽季F1賽車前翼的修改以幫助超車，在此基礎上，凱里相信他能夠進一步推動更長期的計劃，但他也承認，妥協是必要的。
“最近我們已經引入了下賽季的規則改變，”凱里說，“未來幾週我們還要引入一套更大的規則改動，進一步改善這項運動。最重要的是我們講繼續推進一套結構成本的改革，收入的分配，規則和監管――所謂的《協和協議》。我們已經與車隊取得了良好的進站，在目標上達成了一致，現在需要針對細節開展工作，找到正確的妥協點，在未來的數月內拿出2021版規則的最終版本。我對談判感到樂觀。惡魔總是在細節之中，我們還有很多細節需要討論。但我認為大家都同意目標，大家都同意方向，而我們試圖要達到的最終目標，就是這項運動的願景。沒有人能夠獲得他所提出的所有要求，但我認為每個人都承認這點。”
他強調，部分規則可能會在討論中進行修改。“總是有不斷改變的部分，特別是諸如規則這樣的東西。”凱里解釋道。“他們是鮮活的、動態的過程，也會繼續改進。如果把規則進行分類，有些規則改動是很少的，比如引擎，規則幾乎不怎麼改，但有些規則則會發生明顯的變化。”
凱里拒絕評論協議中新的商業安排，而這對未來F1的盈利至關重要。“這點我們現在正在討論，我們與私人車隊之間的談得最好，如果我們談好並簽署了，我非常樂意在這裏討論我們所處的位置以及在修改之後的商業結構下我們能取得的機會。”
凱里承認，談判的最大問題在於沒有截止日期，“完成談判所面臨的挑戰之一是受到很多事情是2021年才開始實施的緣故，沒有設定談判截止日期。通常有截止日期的談判會輕鬆得多，因為在截止日期之前，我們必須完成談判，”凱里表示，“我們之間都需要達成一個彼此接受的目標，儘管沒有外部的強製力，但我們的目標是在未來數月內解決問題。”
（考拉）
麥拿倫承認可能失去阿朗素
2018年08月09日10:42
西班牙車手阿朗素
賽季前，車隊告知阿朗素，一定會給他一台具備挑戰冠軍實力的賽車，但半個賽季之後，阿朗素的感覺是沮喪。在車隊積分榜上，阿朗素排名第九，甚至不如雷諾車隊的霍肯波格和哈斯車隊的馬格努森。
在列卡度離開紅牛之後，阿朗素的未來似乎與紅牛聯繫在了一起。麥拿倫車隊的CEO紮克布朗表示，他非常希望留下阿朗素，但也暗示他們可能失去這位兩屆世界冠軍。
“我認為，如果我們的競爭力更強一點，他肯定會想留在F1，”布朗告訴《印地安納波利斯星報》，“對於在車手積分榜和車隊積分榜上的對比，他感到很沮喪，如果你看看比賽成績，這種說法非常公平。他喜歡挑戰自我，在印地500或者是參加印地賽事可能會是一種補償。
布朗確認阿朗素願意參加印地賽車賽事。“
“他非常有興趣，”布朗補充說，“他喜歡這項賽事，但尚未確定自己要什麼，畢竟這事關他在F1的前途。他認為印地賽車是一項偉大的賽事，他也熱愛曾經參加過的印地500，我認為他非常享受那段經理。他是一位賽車手，他喜歡賽車。我認為他不只是喜歡三大滿貫，而是想贏得所有賽事的冠軍（F1、印地賽車和WEC），他可能會找到觸發點；
“他喜歡印地賽，在那裡他也極具競爭力。阿朗素也喜歡美國，所以我知道，這是他考慮的方向，”布朗說道。
（考拉）
F1集團2018二季報：營收下降5% 利潤驟降69%
2018年08月09日10:52
F1
自由媒體集團公佈的最新財務報表顯示，2018年4月-6月的財季，F1集團的總收入下降了5%，從去年同期的6.16億美元下降至5.88億美元。而10支車隊的收入下降7%，從3.07億美元下降至3.04億美元。換言之，車隊的收入減少了2300萬美元。F1集團的營業利潤（總收入減去總成本）下降了69%，從4500萬美元下降至1400萬美元。
4月-6月的第二財季，F1分站賽的數量沒有變化，2017和2018兩年都有七場分站賽。不過自由媒體集團表示，收入下降的原因之一是轉播收入的相對下降，去年同期轉播收入在該季度的占比是7/20（去年是20站），今年是7/21（21站）。
不過去年第二季度包含了一場飛行賽事----俄羅斯大獎賽，這類賽事的開銷要遠高於只需要依靠公路運輸的賽事。自由媒體解釋稱，這部分是由於“在現有合同下費用上漲引起的”。
自由媒體表示，收入的變化還源自從官方讚助商和供應商獲得收入的記賬方式。
在季報中自由媒體寫道：“過去賽事費用是按照日程進行比例確認，但今年大部分賽事的費用確認是按照賽曆平均分攤的，其他一些規模較小賽事的費用單獨確認，這種改變使得第二季度廣告和讚助商的收入的確認減少，但從整個年度來看變化也是中性的。”
新一代的F2賽車的銷售也增加了收入。自由媒體表示，由於按比例支付給車隊的分成減少，F1的運營成本正在穩步下降，不過成本下降被向F2車隊提供部件的開支增長而對衝，另外用於服務車迷、貨運物流、技術活動和數字媒體的運營成本也在上升。由於市場營銷和研發成本以及外彙波動，管理費用也在顯著上漲。
F1集團本季度還償還了1.25億美元的債務，使得F1集團的整體債務下降到3.54億美元。在第二季度，F1還償還了“周轉便利額度”下的1.25億美元債務。
總結業績時，CEO切斯-凱雷表示，與比利時大獎賽完成續約，與亞馬遜雲服務談妥全球讚助商合同是本財季的亮點。“我們成功地迎回了法國大獎賽並在保羅-里卡德賽道舉辦，這也是1990年以來的首場在這條賽道舉辦的大獎賽，在這裏我們還舉辦了2018賽季的第二次車迷節。我們在很多領域取得了進展，AWS（亞馬遜雲服務）成為了我們的全球讚助夥伴，與比利時Spa-Francorchamps賽道完成了續約，繼續擴展我們數字內容的服務。”
（考拉）
沃爾夫：馬爾喬內只有一個 繼任者將很快趕上
2018年08月09日11:37
馬爾喬內和阿德里巴貝內
梅奔主管托托-沃爾夫洞察到了法拉利已故主席塞爾吉奧-馬爾喬內（Sergio Marchionne）在與自由媒體集團關於F1未來道路的最新談判中的影響力。
沃爾夫把這位意大利主席描述成了一個不同凡響的角色，稱他在執掌意大利品牌的過程中帶給了馬拉內洛很多東西。
在《米蘭體育報》的採訪中，沃爾夫說：“馬爾喬內給了馬拉內羅很多東西，他的去世是一個巨大的損失，他在會議、策略組以及談判中，都擁有最強有力的聲音，要取代他是不可能的。”
但對法拉利來說，取代馬爾喬內並沒用多長時間――阿涅利集團繼承人約翰-埃爾坎（John Elkann）接掌了主席之位，而新的CEO則是路易斯-卡米萊利（Louis Camilleri）。
然而，沃爾夫相信，權力的轉變不僅對車隊來說將是順利的，而且對於在自由媒體時代關於F1前進道路的未來談判也將會順利過渡。
“馬奧里奇（指阿德里巴貝內）仍然是我們的合作夥伴。”沃爾夫表示，“馬奧里奇和馬蒂亞（指比諾托）以及整個小組，都希望能確保F1車隊像過去一樣繼續下去。”
“馬奧里奇參加了其中的大部分談判，並且在策略組中代表車隊，因此，他將很快跟上工作節奏。但當然，塞爾吉奧-馬爾喬內只有一個。”
“馬奧里奇將會是一個擁有大量知識和信息的全新的人，所以我認為他將會非常快地趕上來。”沃爾夫評價道。
（月光）
