F1新聞週報4.25：法拉利策略成功的背後
2017年04月25日07:58
巴林站結束之後，F1將進入索契站的週期。而法拉利能夠在前三站比賽中兩次奪冠的確不是很多人能夠預計到的。前三站比賽的結果使人們形成了這樣一種初步認識，在低溫下Mercedes的速度更快，高溫則是法拉利的優勢。不過面對即將到來的索契站，華迪爾認為，俄羅斯相對較低的溫度不會阻擋法拉利。
Mercedes車隊的兩位大佬之一----Niki Lauda也發出了警告，他認為法拉利的表現已經為Mercedes敲響了警鍾。“巴林站為我們敲響了警鍾，”勞達說，“（通常）巴林站的冠軍會在未來的三場比賽贏得緩衝。”
Mercedes車隊今年遇到的問題是輪胎出人意料的衰竭。巴林站結束後，博塔斯和咸美頓都承認，新車的主要問題在於輪胎，尤其是在炎熱的環境下。
週三，英國天空體育的F1節目詳細討論了目前Mercedes與法拉利之間的競爭力。天空體育F1的評論員馬克-普萊斯特雷認為，Mercedes正在迎來自F1進入渦輪增壓時代以來的新挑戰。Mercedes的短距離優勢仍在，但由於賽車“吃胎”，Mercedes的長距離存在問題。
值得注意的是，法拉利的兩個冠軍都與他們的進站策略有關。前兩場比賽華迪爾都通過進站超掉了咸美頓和博塔斯，在墨爾本，華迪爾利用更慢的衰竭速度，加上維斯塔潘對出站的咸美頓的阻擋，拉出了一個進站窗口；在巴林站，華迪爾在比賽進行到11圈時率先進站，而Mercedes車隊直到14圈，也就是安全車出動之後才將兩位車手召回進站。儘管在上海站沒有拿到冠軍，但法拉利在上海站也是早早為華迪爾進站換台。總體來說，法拉利過往成功的策略今年彷彿又回來了。
前F1車手，與普萊斯特雷一同參與節目的斯蒂文斯（效力過卡特漢姆和馬諾車隊）評價兩支車隊的策略時表示：“看到法拉利早早進站時，我非常驚訝Mercedes沒有選擇讓他們的車手立刻改變策略來對抗法拉利。在那時，至少從比賽策略的角度看，法拉利無疑拿到了先手，法拉利似乎很樂意早早地逼Mercedes出牌”。
普雷斯特雷評論道：“過去三年，Mercedes都沒有感受到壓力。在巴林，他們犯了兩個錯誤，但在F1，一個最小的錯誤也會讓你錯失冠軍。”普雷斯特雷總結道：“Mercedes的車拿到前三站的杆位，並在巴林正賽中取得半場的領先優勢，但法拉利的SF70-H已經證明了在長距離正賽中的能力，這款賽車顯然對輪胎的壓力更小。” 他認為“Mercedes必須提高W08的長距離表現”。
“我不認為他們在雪藏，今年他們遇到了一些自己都未曾預料到的挑戰。在正賽中，他們可能是第二，因此他們還需要努力。華迪爾知道他的賽車對輪胎更為友好，咸美頓的賽車則做不到。現在這就是這個時代F1的一切。事實是，法拉利賽車對輪胎的友好意味著他們擁有更多策略上的選擇；
咸美頓現在的問題是，由於他們的輪胎損耗的速度快於法拉利，因此留給他的進站窗口期非短。
法拉利在巴林站帶來了一次重大的升級，這釋放出他們不會躺在功勞簿上，放任讓賽季按部就班的進行下去的信息”，普雷斯特雷總結道。
斯蒂文斯稱，“巴林站揭示出法拉利願意通過在策略上的冒險來求得一勝利，”“法拉利在巴林帶來了重大升級，已經帶來了升級套件，意味著他們有更多的升級已經在流水線上了，目前在正賽中他們有優勢。”
但法拉利的優勢在兩位車手的手上的表現是不同的。在法拉利的賽車重新獲得競爭力之後，華迪爾作為世界冠軍的積極能力正在釋放。華迪爾進入F1之後的第一位老闆、前F1車手伯格表示：“華迪爾將左右今年世界冠軍的歸屬，”
伯格承認，法拉利的新車讓他感到驚訝。“新賽季前我打的賭可能都輸了，因為我懷疑法拉利是否真的有能力擊敗Mercedes”。
另外一位華迪爾的前老闆，紅牛車隊的賽事顧問赫爾穆特馬可博士同樣支持伯格的觀點，“塞巴斯蒂安坐在了一台稱心的賽車里，他總是能夠將賽車推到極限，不會犯一丁點兒錯誤，而且總是知道自己要做什麼。這對他來說屬於純粹的駕駛樂趣
與華迪爾相比，雷干倫的處境有點糟糕。三站比賽未能登台讓芬蘭人備受壓力。雷干倫表示，賽車的調教始終未能適應自己的風格。
但法拉利車隊也否認2017款賽車與雷干倫的風格不適合的傳聞。事情出在本週芬蘭一家電台對前F1車手，現在擔任賽事幹事的米卡-薩羅的採訪，薩羅也是芬蘭人，在法拉利擔任過第三車手。“我已經與法拉利車隊的工程師喬-克萊爾聊過，Kimi希望他的賽車在轉向時非常靈敏，也就是方向盤一旦轉動，輪胎必須立刻做出反應，”薩羅表示。“去年的下半賽季，賽車就是Kimi想要的那種，因此他就能經常擊敗隊友。”
但法拉利車隊的技術負責人比諾托否認了上述那種簡單的分析。“我不會這樣說，”芬蘭媒體援引比諾托的話表示，“賽車在空氣動力學和引擎兩方面都很出色，我們的兩位車手也都是世界冠軍。我確信，Kimi很快就能取得好成績。”
維倫紐夫賽道進行安全措施修改
新賽季的F1規則提高了圈速，但也帶來了危險。據報導，加拿大大獎賽的主辦地吉爾-維倫紐夫賽道正在進行局部的改建，以保障安全。今年FIA對每一條F1賽道的安全措施進行重新評估。根據估算，F1賽車今年在蒙特利爾站的圈速將有3-5秒的提升。
吉爾維倫紐夫賽道的佈局不會修改，主辦方僅僅是改進賽道的安全措施。改造重點是賽道旁的緩衝區。原本的鋼質和約5000條輪胎組成的護牆將部分被“TecPro”隔離欄所取代。這種隔離欄大量使用在納斯卡大賽。
著名的冠軍牆----也就是14號“魁北克彎”的出彎處也會進行修改，FIA認為這個彎角過於危險。該彎道的角度將進行修改。需要進行安全措施加強的彎道為1號和2號彎，5號、13號和14號彎。上述彎道的設置改進完畢之後，7號、8號和10號彎也將進行修改。5號彎處傳統的鐵質護欄將更換為Tecpro隔離欄。預計全部改造工作將在5月中旬完成。
（考拉）
印度力量隊副：佩雷茲被過分低估 他比阿朗素強
2017年04月25日09:35
印度力量
談到連續13站拿到積分的佩雷茲，印度力量車隊隊副費恩利認為作為車手他被“過分低估”了。
在最近的F1巴林站比賽中，從第18位發車的佩雷茲最終以第7名完賽。由於許多車手一直在抱怨在F1新一代的賽車中超車是多麼困難，所以他的駕駛也變得更加令人印象深刻。
佩雷茲在Sakhir賽道獲得的第7名意味著從去年的德國大獎賽開始，他已連續13次進入前10名而拿到積分。
談到佩雷茲的表現，費恩利說：“那是一次超級駕駛。”
“我們一直說佩雷茲被過分低估了，我認為無論是在輿論還是其它方面。他是個了不起的賽車手――你只要給他發現一絲超車或獲得積分的機會，他就每次都能實現。”
印度力量隊副還把佩雷茲的水平提到了與2屆世界冠軍阿朗素相當的水平。
費恩利說：“他有驚人的韌性，這也是費蘭度所擁有的，但他還擁有冷靜和穩定，這能使他讓輪胎表現更好，同時也得到我們所需的一切。”
“他是個非常優秀的賽車手，能和他在一起我們顯然很自豪。”
（月光）
雷诺主管：不会“疯狂”签约阿隆索 登顶还需等待
2017年04月25日09:45
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阿隆索 由于目前在迈凯伦遭遇挫折，阿隆索的去向引起了大家的普遍猜测。很多人猜测他将会回到两夺世界冠军时效力的老东家雷诺。但车队方面却表示，他们不会“疯狂”承诺在2018年将西班牙人签回来，并坚称他们希望车手能够有长期合同。
本赛季前三站均没能完赛，阿隆索的命运再次被与老东家雷诺联系了起来。但车队现任主管西里尔-阿比特波尔却警告西班牙人回恩斯通必须要有耐心。
在被问及2018年雷诺是否准备签下像阿隆索这样的赛车手时，西里尔告诉《赛车运动》：“我在这儿不是要和某人去搞一次性改变，我不是活在过去。”
“我刚开始在F1工作时，就是和弗拉维奥和费尔南多一起在恩斯通合作，所以在情感上我被这个时期所触动。”
“但公平地说，情况发生了变化，我们也需要确定最终阵容，那将是未来的正确选择。我并不认为明天我们将处于争夺冠军的位置。因此，我们需要一个能支持我们加入到这场冠军终极争夺战中来的车手，但他要做好去等待那个时机到来的准备。”
西里尔认为，在车队争夺冠军时，顶级车手更是一笔资产。
“没有一个车手能把你从‘二流’变成‘一流’，那是肯定的。我认为我们正在走向一个车手模式而不是车队/赛车模式。如果你审视我们的发展，就会发现我们有望在两年内达到一个顶级车队的位置。然后管理将稳定下来，每个人都会融入其中。”
“到那时，拥有一个能为车队登顶做出最终贡献的车手将是至关重要的，也是最重要的。但我们不打算做出疯狂的事情，因为我们知道我们的情况，我们还需要时间来展现自己。”
阿隆索已和迈凯伦达成协议，在夏天举行谈判前不会去转会他处，而雷诺也需要时间来判断目前的两位车手尼科-霍肯伯格和朱利安-帕尔默。
西里尔说：“我们需要公平对待我们的阵容，我需要看到我们的车手是如何发挥和表现的。”
霍肯伯格在雷诺的前三场比赛中给人留下了深刻的印象，并表现出长期发展的前景。
“我们已经把尼科列入一个长期计划了，我们明白我们要走的路。我们对今年的形势看得非常透彻，但他也知道我们为了在未来几年处于更好状态而正在做什么。但尼科正处在职业生涯的一点上，他有能力在某个特定时刻展现自己。”
（月光）
FIA考慮打破規則幫助本田引擎 需得車隊一致同意
2017年04月25日11:56
麥拿倫本賽季表現掙紮
F1的策略組已經在考慮進行干預，幫助本田趕上他們的競爭對手。
本田本賽季的引擎無論是可靠性還是動力都堪稱圍場墊底，2017賽季開局非常不利。
去年F1的管理者和廠商們達成協議，目前的引擎規則將沿用到2020賽季，同時還計劃使不同引擎的水平一致。
FIA表示，他們會在三站比賽之後分析每種動力單元的潛力，如果他們在巴塞隆拿的模擬測試中差距超過0.3秒，策略小組會進行干預。
FIA的引擎主管Fabrice Lom去年在西班牙站說：“我們會檢查前三場比賽每輛賽車的每一圈，我們從中選出每場比賽最好的動力單元，然後進行平均。”
“這會給每個製造商一個動力單元表現的指標。我們把這個指標模擬到巴塞隆拿賽道上，轉換為單圈的時間，檢查其間的差異。”
在週二的策略組會議上，可能會討論幫助本田的計劃。
除了FIA試圖平衡不同引擎的表現之外，麥拿倫總監布利爾也在改進本田的表現，雖然他也懷疑本田究竟能不能進步。
“我們必須要提高，不是所有人都希望我們的表現能有好轉，但是我覺得F1車隊的水平更接近會讓F1更公平。”
“我不是說要去擊敗最好的動力單元，而是把差距縮小到0.3左右。這會讓F1更公平，而且也能吸引其他賽車和製造商加入進來。這樣對車迷也更好，因為比賽會更激烈。”
打破規則對本田的幫助也是有限的，因為現在引擎開發限製已經取消了。
一個可能的取消引擎的數量限製，讓本田專注於速度而不用過度關注可靠性。
任何在本賽季幫助本田的協議都需要所有車隊的同意，而2018賽季的變化需要得到大多數的同意。
（Mc.Dull）
伯與本田引擎合作即將達成 2018年起供貨
2017年04月25日12:01
索伯將與本田合作
據《汽車運動》披露，索伯與本田的合作協議接近達成。2018年起，本田將為索伯提供引擎，這是一樁長期合作項目。索伯放棄法拉利引擎是不滿意性價比。索伯相信，花同樣的錢從本田那裡可以拿到更好的引擎。
索伯自從2010年起使用法拉利引擎，但根據法拉利的政策――關係到索伯支付給法拉利的費用，索伯獲得的引擎並不是法拉利的最新版本。本賽季索伯使用的法拉利引擎是2016年意大利站更新的版本。
本田2015年攜手麥拿倫重返F1，與麥拿倫的合同中規定，三年內麥拿倫擁有獨家引擎夥伴資格。事實上，本田曾試圖與索伯在今年就達成合作，但是遭到麥拿倫的反對。而到了2018年，麥拿倫將沒以上有否決權。
根據FIA的規則，引擎供應商與車隊之間的次年合作協議需要在當年5月6日之前提交備案，這意味著本田與索伯的合作協議有望在未來幾天內達成。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
