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舊 04-22-18, 12:31 AM   #67
ALEX CHOW
God of Gamer
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阿朗素:我真的不關心老東家過得怎麼樣
2018年04月21日09:06










麥拿倫車隊阿朗素


  F1圈內人都知道阿朗素向來心直口快,如果有人問他關於老東家的事,他一定會以“我不關心”來應對。這次阿朗素被問到的是關於車隊前引擎供應商本田在巴林所獲得的成功。
  雖然麥拿倫車隊在車隊積分榜上排在小紅牛之前,但小紅牛車手加斯利在巴林大獎賽上獲得的第四超越了麥拿倫與本田合作三年期間的最好成績。
  在中國大獎賽期間,阿朗素又被問及如何評價小紅牛的表現,他說:“巴林對他們而言是一個美妙的週末。老實說,在F1待了18年之後,要評價任何一場好的排位賽或者一個好的正賽成績,對於任何車隊而言都沒有意義。”
  詢問本田的問題,讓阿朗素回想起2015-2016賽季期間,經常被問及的如何評價法拉利的表現。但本田引擎和法拉利車隊還是有區別的。自從阿朗素2014賽季末離開法拉利以來,法拉利一共贏得了10場分站賽級的冠軍,而且今年法拉利已經處於非常強勢的地位。
  “2015年和2016年,我一直在被問如何看待法拉利的問題,“阿朗素繼續說,“我離開法拉利之後,每一次他們取勝,甚至與每一次他們登台,你們就會問我是否後悔離開法拉利,那時Mercedes已經連續贏得了四年的冠軍。現在不是法拉利,輪到你們問我小紅牛。”
  “或者雷諾,2005和2006賽季,我在雷諾獲得了兩屆世界冠軍,現在他們重新具備了競爭力。對其他車隊的事,我沒有那麼在意。好笑的是,有人會對前東家日子好過時感到激動。他們會問我,但我真得不關心。“阿朗素說道。
  (考拉)


布朗認為中遊車隊登台無望 安全車也無濟於事
2018年04月21日09:14










自由媒體集賽事總監羅斯-布朗


  自由媒體集團負責賽事的總監羅斯-布朗憂心忡忡地表示,在被三大車隊統治的本賽季,中遊車隊登台將變得非常困難。不出意料,法拉利、Mercedes和紅牛本賽季為止壟斷了領獎台,所有的九次登台都被三大車隊壟斷,而法拉利和Mercedes則包攬了八次。
  上一次領獎台上出現一位其他車隊的車手還要追溯到2017賽季的阿塞拜疆站,威廉斯車隊的蘭斯-斯托爾獲得了季軍。2016賽季,印度力量車隊的佩雷茲和當時還在威廉斯效力的博塔斯貢獻了三次非三大車隊車手登台的記錄,但現在類似的機會已經越來越渺茫。
  “兩週之內我們將迎來巴庫站,“羅斯-布朗說道,“去年你在這裏看到唯一一次非三大車隊的車手登台的場景。這條非常特別的街道賽,能否再次給其他車手一個機會?在現在的形勢下,這幾乎不可能。”
  布朗解釋說,目前其他車隊與三大車隊之間的差距“大到難以想像“,甚至於安全車出動導致賽場的混亂也無濟於事。巴林站的結論在中國站被再次證實,前三大車隊和其他車隊之間的差距實在太大。
  布朗表示:“第16圈,也就是首次進站之前,領跑的華迪爾與排在第七的馬格努森的差距已經大到了35秒。當時馬格努森位於列卡度之後,兩人的差距也已經有20秒。安全車把局勢攪亂了,但這種混亂的局勢還不足以讓中遊集團的車手加入對領獎台的爭奪。”
  (考拉)


西媒曝阿朗素賽季末離開麥拿倫 諾里斯將頂替
2018年04月21日12:15










西班牙車手阿朗素


  據外媒爆料,阿朗素將在賽季結束後離開麥拿倫,而他留下的位置將由小將蘭多-諾里斯頂替。
  據西班牙媒體《Diario Gol》的說法,隨著兩屆世界冠軍對於麥拿倫無法提供一輛能與梅奔、法拉利和紅牛類似的賽車而感到“越來越失望”,深受好評的諾里斯正加緊了邁進F1的步伐。
  據信,麥拿倫擁有阿朗素及其隊友斯托菲爾-範多恩兩人未來一年的選擇權,但西班牙人顯然已經準備到其他地方迎接新挑戰了。
  由於瓦爾特利-博塔斯和基米-雷干倫也都將合同到期,梅奔和法拉利兩強可能在賽季末都會有可用的席位。但二者之中任何一隊看起來都非常不可能想要與之簽約,而且劉易斯-咸美頓和塞巴斯蒂安-華迪爾還可能會幹預車隊動態。
  那可能會導致阿朗素離開F1而去參加其它賽車項目的比賽――這可能還將加速他在今年把參加一個完整的WEC賽季提上議事日程。
  事實上,在與麥拿倫簽訂新的續約合同前,他可能會被與全世界每支車隊聯繫起來。
  (月光)


Mercedes:三大車隊都無法自如掌控輪胎
2018年04月21日13:03










三大車隊:梅奔、紅牛、法拉利


  對於輪胎的適應似乎已經Mercedes這位巨人的“阿喀琉斯之踵”,去年Mercedes賽車在某些特定的溫度下就存在著輪胎無法進入工作窗口或者是輪胎磨損過度的情況。不過車隊首席策略師詹姆斯-沃勒斯(James Vowles)表示,Mercedes車隊並不是受困於倍耐力輪胎的唯一車隊。
  沃勒斯表示,在不同的環境下,尋找不同配方輪胎之間能夠平滑使用的條件,已經成為Mercedes和主要競爭對手都面臨的問題。
  “今天,輪胎已經對賽車性能產生了衝擊,”沃勒斯在Mercedes官方的一個視頻採訪中表示,但不僅於此,三支車隊----Mercedes、法拉利和紅牛----使用不同配方的輪胎在不同的賽道上都遇到問題,三支車隊之間的表現也不盡一致;
  “導致賽車出現不同表現,取決於賽道的溫度、賽道的條件以及安裝了什麼配方的輪胎。賽道上,有風還是無風,溫度低還是溫度高,這些環境因素可能導致你的圈速差距有1秒,”沃勒斯說道。
  Mercedes車隊的四屆世界冠軍劉易斯-咸美頓表示,法拉利賽車在不同條件下的表現的穩定性“非常奇怪”,但沃勒斯指出,法拉利賽車和Mercedes賽車在促使輪胎進入工作窗口時都存在表現起伏。
  “在墨爾本,我們能夠讓輪胎迅速進入工作窗口,”他說,“在Q3我們的劉易斯創造了一個極快的圈速。如果我們再看看巴林,中性胎在我們的賽車上工作得非常好,超軟胎的衰竭速度看起來也不錯。當時我們對輪胎工作的掌握還是很充分的;
  “在中國大獎賽排位賽的第二節,我們的劉易斯用軟胎(中國大獎賽的最軟配方是極軟胎)做出了1分31秒9的成績,這個成績能夠讓我們處在發車的第五。這就是輪胎進入狀態的證明。法拉利也達到了這樣的水準,而在墨爾本他們顯然離這個水平很遠;
  “法拉利在巴林使用超軟胎時,完全沒有發揮水準,衰竭速度非常快,在使用中性胎時,要比我們衰竭地慢一點,”沃勒斯表示,“溫度對於輪胎的影響非常大,而倍耐力在2018賽季採取的更為激進的方式讓車隊在處理輪胎時面臨更複雜的局面。似乎在法拉利在低溫和較為溫暖的環境下,速度要比我們快。”
  “輪胎工作時對於賽車前部和後部的溫度極為敏感,”沃勒斯解釋說,“在每一個彎道,你需要讓四條輪胎都能夠工作在大致正確的溫度下。有些彎角,如果非常緊湊或者是連續彎,溫度就會很高。另外一些彎道,比如‘上’賽道直道末端的14號彎,輪胎周圍的環境溫度就會迅速下降,倍耐力提供的不同配方輪胎讓車隊有多種戰術選擇。最終輪胎一直讓我們處在競爭中,而輪胎配方的多樣性也讓我們在整場比賽中都有足夠的思考空間。”
  (考拉)


霍納:維斯塔潘就像年輕時的華迪爾
2018年04月21日13:07










維斯塔潘與華迪爾


  紅牛車隊的領隊霍納表示,維斯塔潘所犯的錯誤讓他想起了年輕時的塞巴斯蒂安華迪爾。
  現在效力於法拉利車隊的華迪爾成長於紅牛的青訓體系,2009年被提拔至紅牛車隊。在2010-2013四個賽季,華迪爾獲得了車手四連冠。
  不過在紅牛期間,華迪爾也犯過幾次非常嚴重的錯誤而飽受指責,這些讓霍納想起了本賽季的維斯塔潘。
  是的,華迪爾也犯錯錯誤,霍納告訴Motosport.com,“我記得同一年齡和職業生涯時期的華迪爾,不犯錯是不可能的。我認為馬克斯已經從中學到很多,未來這些教訓會轉化成他的財富,在未來的比賽中。他的天賦顯而易見,他的勇氣和比賽的精神也是毋庸置疑的。他就是缺乏耐心,我相信他一定會從中汲取教訓。我絕對不懷疑這點。”
  霍納補充說,維斯塔潘與更有經驗的列卡度搭檔將提高很多,上週列卡度從第六出發拿到中國大獎賽的冠軍。
  列卡度現在是一位非常全面的車手,他絕對知道這個遊戲應該怎麼玩,我認為他進入這種狀態已經有兩年的時間了。
  他已經準確找到了經驗和速度之間的平衡,在F1他是一位最好的超越車手,他對時機的判斷無可挑剔。
  我真得感覺,他和現在的維斯塔潘正在職業生涯不同的階段。當然,維斯塔潘還很年輕,還很嫩,需要繼續積累經驗。
  (考拉)


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