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舊 12-18-15, 04:48 PM   #8
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
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文章: 19,311
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末位發車的冠軍 為什麼阿朗素仍是最偉大車手
2015-12-18 11:13:55


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麥拿倫車隊阿朗素

  這個世上最瞭解費蘭度阿朗素的人就是他自己,是的,阿朗素的數百萬粉絲和柏尼均持這一觀點。
  羅恩-丹尼斯堅定的說,自冼拿與舒密加之後,他的心中就佇立起了一個完備的F1賽車手的形象。
阿朗素與他的伯樂白賴托利
  弗拉維奧-白賴托利,一個華麗又極具爭議的意大利人,促成了雷諾這個在之前獲得過8次車隊總冠軍的車隊的再次複興,他或許能和我們分享一兩件有關奇才車手阿朗素的故事。
  阿朗素對總冠軍車手宣稱,在這個充滿著競技美學的領域里,不可否認的是他的級別和堅韌頑強的特性被車手的才能展現的淋漓盡致,相對於現如今的混合動力時代,科技明顯扮演了主要的角色。
   他在2005年與2006年效力於雷諾車隊時,連續兩年問鼎車手總冠軍,從2001年正式加入F1,他將迎來自己職業生涯第15個賽季的比賽在2016 年。阿朗素希望麥拿倫的油門踏板能允許他在接下來的比賽中加大油門,發揮出最佳狀態,做到最純粹的駕駛,迷一樣的阿朗素這樣說到。
  檢驗一位車手是否是一名獨一無二的車手是非常複雜的,作為咸美頓最忠實的支持者, Niki Lauda 近日公佈了一份當代最佳車手能力排名名單,可謂是星光閃耀,華迪爾,咸美頓和雷干倫均在名單之內。
阿朗素2015賽季很無奈
來過,做過,但還不夠。

  必須要說的是劉易斯和塞巴斯蒂安正在經歷一個最激動人心的時期,那就是搭載v8強勁發動機的時代。這不僅僅喚起了粉絲的想像,更點燃了雷干倫,巴頓和阿朗素自己等一眾車手的野心。
  從2007年在澳洲首秀以來到今天,咸美頓已經成為了三次問鼎車手總冠軍的封面人物,與咸美頓同年正式進入F1比賽的華迪爾現如今已經奪得了四次車手總冠軍。
  在充滿未知的F1世界里,命運常常擊碎大多數人的期盼,同時讓一位車手能夠打敗絕望並出乎所有人意料的讓方格旗只為他一人揮舞,打破在這之前有關輸贏的定論。
  很少有車手能在賽道上,像當下麥拿倫本田的首席車手費蘭度。阿朗素。迪亞茲那樣,留下令人難忘的印跡。
   然而,對於一個三歲就開始駕駛小型賽車的男人來說,F1的賽場正是他接受挑戰,發揮才能的用武之地,明年的麥拿倫本田車隊給了阿朗素極大的挑戰更加點燃 了他的熱情,他想要綻放出勝利之花,就像他所修建的在利亞內斯,那個靠近阿朗素的老家阿斯圖里亞斯的「阿朗素 博物館」那樣的成功。
  一 個對財富並不陌生的人無論跟他開多大的玩笑都是徒勞的,但說真的,慾望是無止境的,所以我們都擔心自己變得像阿朗素本賽季那樣低迷,儘管他兩次加冕車手總 冠軍,但現在的他面臨著與以往大不相同的局面,在頂著沒有冠軍入賬的壓力下,阿朗素反而借此磨礪了頑強的意志,練就了無與倫比的本領。
厄爾尼諾現象的數量

   相比較於兩位世界冠軍,雷干倫(36歲)和巴頓(35歲),他如今的表現領先於這兩位車手在F1職業生涯中駕駛著強勁賽車的鼎盛時期,他就是羅斯堡 (30歲),在銀箭 Mercedes 平治車隊交出了一張讓人印像極為深刻的成績單,在過去的兩個賽季中他展現了自己富有魅力的駕駛風格,遺憾的是他還欠缺一次車手總冠軍的經歷。
  阿朗素至今共在F1賽場上斬獲32個分站賽冠軍,比雷干倫多12個,比華迪爾少10個,比咸美頓少11個,分站冠軍的數量幾乎是飛利浦馬莎和他的好友韋伯(9次)的三倍。
  阿朗素獲得的分站賽冠軍次數是巴頓的兩倍還多(巴頓15次),麥拿倫本田車隊把他視為致命武器,這也讓小日本意識到西班牙人的等待再一次破滅了。
   如果你把阿朗素的最快圈速圈挑出來看就會發現,正是因為車隊的技師們和車手各司其職,緊密協作,把每一項工作都掌控得無懈可擊才使F1這項運動回歸了比 賽的本質;一項極具策略,膽量與魅力的運動。雷干倫憑藉著42個單圈最快圈速穩坐第一名的寶座,雖然在全部的技術統計中他處於一個典型的不拔尖車手。
  談及阿朗素的21次最快圈速,圍場之內現今也只有華迪爾的25次和咸美頓的28次在他之上,毫無疑問在F1的賽道上去擊敗競爭對手不僅需要高超的技巧同時也不能婦人之仁。
正在職業生涯低估的阿朗素
麥拿倫本田的慘淡賽季

  星光暗淡──7次退賽,17場比賽沒有積分,這就是本賽季的阿朗素。
   Mercedes 在2015賽季繼續占據統治地位,然而能夠準確描繪阿朗素的2015賽季只有一個詞:悲慘。
  本賽季只有11分入賬的阿朗素和末位排名結下了緣分,退賽導致了他在2015賽季末積分榜上之收穫了第17位的排名。
  總結剛剛過去的本賽季,17場比賽7次退賽,阿朗素的今年比賽被毀掉的原因主要還是應該歸結於麥拿倫本田那糟糕的引擎,不管羅恩丹尼斯給出什麼樣的解釋。
   如今的圍場里竟是上演一些毫無意義的把戲,就像是咸美頓的噴香檳表演(在中國,俄羅斯),讓全球媒體提及他時都說他能在賽道上隨心所欲的完成騎士行為。 也只有「榜眼」車手羅斯堡能和他一樣做到這一點了。本田和麥拿倫的結盟想要提升競爭力去挑戰威廉斯,或者有可能是紅牛甚至法拉利,因此他們在賽車運動媒體 上「大肆宣傳」。
  但是,正如雷干倫所指出的那樣‘比賽與合作關係都是建立在紙上的’。本田的動力單元機構野心勃勃,最後卻和計劃事與願違。結果導致,渴望勝利的阿朗素必須在他職業生涯的最低谷及各種不利條件於一身的情況下奮戰到底。
  讓我們來看看他在斯庫德里亞夢工廠的一天──法拉利
阿朗素在法拉利與雷干倫並肩作戰過
終結者在法拉利

  2014賽季,阿朗素搭檔基米-雷干倫為法拉利出戰
  阿朗素的速度比隊友和前隊友在斯庫德里亞法拉利的世界冠軍基米雷干倫更快。
   每個車手都夢想能夠有機會效力於法拉利車隊,阿朗素也一樣,並且他得到了這個機會,雖然時間不長。在他最卓絕的一個賽季,他近乎完美的展現出了自己凌厲 的駕駛風格,上演了精彩的反擊,尤其在紅牛車隊的華迪爾遭遇動力裝置的麻煩時,表現的更好,2010至2014賽季中的f1的比賽,阿朗素把拚命三郎的風 格展現的尤為顯著。
  阿朗素從2010年開始連續為法拉利出戰了5個賽季,在這期間,他用足夠的証據向他的粉絲和批評者証明了他擁有只有頂級車手才具備的韌性。
  97次頒獎台的經歷,西班牙人為車隊效力時帶著誠摯,米納爾迪,雷諾,法拉利,麥拿倫,本田。43次成為F1比賽中的焦點,達到了令人眩暈的高度,這個巨人叫做法拉利。
   2010年他上演了在法拉利的首秀,在那一年他10次登上頒獎台,他的驕人戰績在2011年得道複制。在2012年,里程碑的一年,在塞巴斯蒂安華迪爾 和費蘭度阿朗素之間展開了一場王者之戰,西班牙人以13次登上頒獎台的成績令人為之驚訝,成為僅次於占據統治地位的德國人的車手。
  相比較而言,2013年是平淡的一年,在賽季結束時他只登上8次頒獎台。2014年在法拉利盛裝出戰的阿朗素除了污點什麼都沒有留下。
  他最純正的駕駛表現在新加坡,巴林,德國,英國,意大利,南韓,馬來西亞和西班牙,因此粉絲們的紅色塗裝席捲了全世界的各地。
費蘭度 VS 基米

  從夢裡與才幹兩方面看,法拉利的現今車手與前任車手幾乎處於同等水平,即使對照技術統計來看。2001年的F1澳洲大獎賽,兩位車手都進入的最後的比賽。
  阿朗素發現自己陷入了困境,如今的他因為日本技師而麻煩不斷。在2005和2006賽季,他接連獲得世界冠軍贏得了最佳車手的頭銜。
  但是儘管阿朗素集勇氣與統治權於一身,在占據著賽道的同時和競爭對手進行搏鬥,一些剛剛成長起來的車手對他十分仰慕把他視作偶像,可對於阿朗素來說最痛苦同時也不得不承認的是,近期以來他的天賦無處施展。
   基米雷干倫,他也是冰人,是評論者口中不近人情的壞小子,是永遠追趕芬蘭飛人的人。眾所周知他面對媒體是十分害羞,但在F1的賽場上卻一改往日的悠閒變 得十分活躍。基米在來到法拉利的第一年(2007年)便向冠軍發起衝擊。這是一項連勞達,普羅斯特,舒密加都無法完成的壯舉。
  34歲的費蘭度憑藉252場比賽次數超過了基米的232場,憑藉1778分的歷史最高分擊敗了飛人的1169分。我們能清晰的發現,在好鬥的掠分者和沉默卻充滿智慧的36歲冰人之間相差了609分。
  但有件事必須重提,在基米離開F1的時間里,他引用了「政治活動」這個詞作為他離開的主要原因,這可能是說,是盧卡迪蒙泰澤莫洛製造了這場罷免,阿朗素所贏得的509分均來自他效力於法拉利的兩個賽季,分別是2010年的252分和2011年的257分。
  這個「冰與火」的組合是第一次集結了圍場中兩位最快的最一流的車手在2014賽季,也是他們最後一次在法拉利一起搭檔,在阿朗素對華迪爾「下逐客令」之後,帶給法拉利和車迷的是巨大的失望。
  在2014年,阿朗素為法拉利帶來了161分入賬,站上6次頒獎台,領先基米106分,基米卻經歷了職業生涯以來最糟糕的一個賽季,僅有55分入賬,駕駛著被他稱為幾乎沒有可能衝到前端的賽車。
  但即便如此,基米還是做出了最快單圈在2014年的摩納哥,那個他曾經獲得過冠軍的地方。
  每個挑戰者都會面臨困境,阿朗素在面對法拉利的糟糕速度時儘可能的做出了忍耐,再三堅持是技術問題的缺乏和車子的麻煩是他一場比賽也沒有贏。
  但是單純的看做熱烈的阿朗素與冷酷的冰人搭檔,並不僅僅是一對賽道組合。就像是一個生錢的奶牛不產鑽石,甚至像是兩隻被注入能量的年老戰馬。
他還會重回頒獎台麼?

  很難去相信習慣了高傲的阿朗素回去和華迪爾玩心理戰,2014年他在匈牙利最終站上了頒獎台,那是他初次取得勝利的地方,在2003年。
  上一年,是他在躍馬的最後一年,他竭盡全力的操縱著優勢不再的法拉利F14T,但費蘭度還是被駕駛著擁有出眾表現的紅牛RB10的列卡度趕上,這是咸美頓唯一一次對法拉利顯露出輕蔑。
  從布達佩斯亨格羅寧到現在已經過去27場比賽了,但是我們並沒有發現阿朗素在哪一場比賽有過出色表現,或是出現在頒獎台上,從麥拿倫近期在賽道上掙扎的走線就可以知道,阿朗素如果想躋身冠軍車手行列重回排名首位機會是要等到奇蹟發生了。
阿朗素與女友秀恩愛
不止是F1車手

  迷一樣的阿朗素被打上了事與願違的標籤,有很多人都去尋求一條成就偉業的軌道,但是凡夫俗子想要通過技術與F1賽車成就不朽之名,那麼他們的榮耀就會沒落。
  阿朗素,這個在05至06賽季兩次品嚐到了榮耀的勝利果實,這是他在雷諾時不曾得到的。他知道品嚐到勝利的味道和那種神聖的感覺會讓人得道前所未有的歡樂。有時候人不得不端起一杯斟滿毒酒的酒杯一飲而盡,或許麥拿倫本田就是那杯毒酒吧。
  麥拿倫承諾明年會拿出一個「更有競爭力」的引擎,阿朗素和隊友巴頓一致希望能有一個「積極的結果」。
  讓我們一起期待他們能找回自己。
  (RED)


阿朗素團隊反駁躍馬新主席:他比任何人更值得銘記
2015-12-18 11:36:18


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麥拿倫車隊阿朗素

  法拉利集團新主席馬爾喬內近日對西班牙車手阿朗素進行了諷刺。不過隨後就有兩個人為西班牙人在法拉利期間的表現進行了辯護。
  去年年底,新任法拉利集團總裁馬爾喬內來到馬拉內羅,而阿朗素則正在打包赴麥拿倫車隊。前不久在法拉利的活動上,馬爾喬內對阿朗素的頂替者--德國車手華迪爾讚不絕口,「僅僅一年時間,我可以說他(華迪爾)的‘法拉利化’比阿朗素過去的五年更徹底」,馬爾喬內說。
  馬爾喬內與他的前任蒙泰澤莫洛之間無交情可言,而作為自己簽下的車手,蒙總接受意大利媒體採訪時為阿朗素進行了辯護:「如果我們2010年拿到了冠軍,阿朗素也會‘法拉利化’,而那一年我們輸掉比賽的難度甚至比贏得比賽還要高。」
  蒙總提到的是2010年最後一站,車隊所犯的策略錯誤而導致阿朗素與世界冠軍失之交臂的事件。之後阿朗素的工程師克里斯-戴耶被車隊解僱。
  蒙泰澤莫洛補充說,「三年中有兩次在最後一站丟掉冠軍,我認為(其他人)有必要知道這些事。」
  為阿朗素辯護的還有其經紀人,路易斯-加西亞-阿巴德(Luis Garcia Abad)。「我為法拉利的崛起和再度富有競爭力感到高興,我們都很高興。我認為過去二十年,阿朗素比任何在馬拉內羅的人都更值得銘記,」他補充說,「法拉利仍然在我們心中」。
  「我們在馬拉內羅還有很多朋友,」加西亞補充說,「我們的朋友是指那些知道我們在法拉利只求最好的人。聖誕精神中沒有矛盾。祝法拉利節日快樂!」
  (考拉)


丹尼斯談離隊的成功者們:分分合合是F1的一部分
2015-12-18 11:43:42


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麥拿倫車隊老闆丹尼斯(左)

  麥拿倫車隊的老闆羅恩-丹尼斯近日接受F1了官網的專訪。談話中丹尼斯表示,他從未因那些離開麥拿倫而成功的人睡不著覺。近十年來,麥拿倫中很 多人員從團隊中出走,並且在其他地方取得了成功,比如阿德里安-紐維、帕迪-洛維(原麥拿倫的工程主管)和劉易斯咸美頓。紐維在紅牛車隊取得了巨大的成 功,後兩位都去了 Mercedes ,幫助 Mercedes 統治了現在的F1。
  在如何評價離開麥拿倫的成員取得的成績時,丹尼斯 說,「我對你提到的這些人充滿了敬意,我也為他們在離開麥拿倫之前取得的成功感到驕傲。要求一位設計師、工程師或者車手在職業生涯中只效力一支車隊的情況 是很罕見的。1966年,當我還是年輕人的事後,我在庫珀(Cooper)開始了自己的F1生涯。隨後我到了博拉漢姆車隊(Brabham)。更換過東家 這種事我們都做過。」
  丹尼斯說,「麥拿倫已經有七位車手贏得過世界冠軍----埃默森-菲迪帕爾迪、占士-亨特、 Niki Lauda 、阿蘭-普羅斯特、埃爾頓-冼拿、米卡-夏健侖和劉易斯-咸美頓。這其中只有咸美頓是在麥拿倫的車手培訓系統中出來的,其他的冠軍都是轉會到麥拿倫並拿到 冠軍的。
  所以地球在轉動,人們圍繞著F1在轉動,有時候他們選擇加入我們,有時候選擇離開我們,兩種情況都在發生,這很正常。」
  (考拉)


法拉利支持大眾進入F1大家庭 於彼於此都是好事兒
2015-12-18 12:07:43


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法拉利主席馬爾喬內

  法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示:他一直支持德國製造廠商大眾加盟到F1的陣營中來。
  坊間推測大眾或將與紅牛聯手,為紅牛車隊提供引擎,可至今仍未成定論。大眾身陷公路車尾氣排放醜聞,該討論即被擱置。
  「即使大眾現在遇到了麻煩,但我還是一直鼓勵大眾的前總裁去加盟F1。」馬爾喬內表示,「在我看來,這麼大的一家公司沒有出現在F1的比賽中,真是太奇怪了。」
  「我同樣還鼓勵了通用汽車公司,我一直都努力去鼓勵他們所有人加入到F1中來。」馬爾喬內繼續說到,「對這項運動來說這是件好事,於彼於此都是。」
  大眾團隊維持著目前的賽車運動計劃,儘管醜聞的處罰花銷巨大,他們還是會繼續跑WRC世界汽車拉力賽。但是合作品牌奧迪和保時捷將出戰勒芒24小時的賽車由三輛減少為兩輛。
  本田攜手邁凱輪迴歸F1的掙扎表現阻礙了其他製造廠商跟牌的決心。麥拿倫認為不應該是這個樣子的。
  「本田能做的更好,他們能贏得比賽。」馬爾喬內表示,「我們需要更多的製造廠商加入到F1。」
  (RED)


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