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月台牆身勁滲水 港鐵：純屬潮濕

沙中線紅磡站懷疑有鋼筋接駁位造假，不單影響月台承重力，更可能造成滲水。根據本報取得2016年6月的相片，自月台層板搭建後，連續牆的接駁位便出現多處滲水；另一段在同年10月拍下的影片，更看到大量地下水在接駁位湧出，如瀑布般流入下層東鐵線月台。港鐵回應事件時指，工地範圍的牆身並沒有出現滲水，只出現潮濕痕跡。


據了解，2017年中，港鐵曾派員檢視地盤狀況，亦發現兩幅連續牆有逾80處滲水。直至今月，涉事兩層月台多項設施及路軌已幾近完成。現場所見，即使本港已多日未落大雨，但下層月台牆身及層板駁口仍有多處滲水，甚至出現疑似裂縫；牆身接駁位明顯鋪設了新石屎，滲水位置亦以化學物料覆蓋阻止水流滲出，惟大部份位置仍然滲水。


土木及結構工程師蘇耀坤指，當結構負荷過重時，最弱的位置會先出現裂縫，繼而蔓延、再出現新裂縫，地下水會不斷經裂縫滲入，難以制止。他看過有關影片，認為情況相當罕見，「如果（嚴重滲水）係因為結構問題，咁啲裂縫都好大條吓。」他又指，以化學物料填補，只能暫時阻止滲水，不能解決結構問題。


他認為，即使現時接駁位已灌入石屎，無法再更換鋼筋及螺絲頭，惟仍有修補方案，「例如係駁口加裝L形鐵架，補償返佢唔足夠（受力）嘅地方，再加厚石屎遮返住佢，外觀上都唔係好覺。」


蘇耀坤指，螺絲頭出現破損或移位，在工程界屬常見情況，惟數量一般不多於5%；如高達16%螺絲頭出問題，即反映工程粗疏。類似問題一般可以工具嘗試拗正，又或在問題螺絲頭上額外加鋼筋及另一個螺絲頭作拗正；如螺絲頭內部破損，令鋼筋無法扭緊，便要整個更換，所有矯正工作均涉及額外人力物力，「你前期做得愈粗疏，後期就要花費更多成本矯正。」


港鐵回應本報查詢時指，地底工地牆身受地下水水壓影響，經混凝土牆身的細微裂痕而出現水漬或輕微滲漏很常見，又指工地範圍的牆身並沒有出現滲水，「只出現潮濕痕跡」。

未出發先興奮，濕曬