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禮頓昨稱屋宇署知悉圖則改動 港鐵今陳詞指不確定

1. 港鐵承認6月15日交予路政署的報告，因層板鋼筋與連續牆設計有改動而出現錯誤
2. ‎港鐵指中科無證據指控工程有大規模剪鋼筋的情況
3. ‎港鐵指禮頓更改層板與連續牆接駁，鋼筋直接由層板穿過連續牆，因改動輕微，故港鐵未有正式向屋宇署申請，亦不確定屋宇署是否知情
4. ‎政府指港鐵曾於2015年向屋宇署提交臨時挖掘工程報告，當中提及層板與連續牆有改變，屋宇署遂要求提交進一步資料，但未有收到
5. ‎根據屋宇署作業備考，即使工程獲豁免文書，輕微修改不需向屋宇署申請，惟月台層板及連續牆屬地基工程，修改圖則需要屋宇署批準


港鐵沙中綫紅磡站工程聆訊重點之一，是政府是否得知禮頓更改圖則。昨禮頓陳詞時指，屋宇署知道有關改動，惟港鐵今日陳詞時表示，不能確定屋宇署是否確實知情。




港鐵代表御用大律師Philip Boulding指，連續牆在建造期間，承認設計亦有修改，原本連續牆的設計有U型及L型鋼筋，因空間較迫，故移除U型及L型鋼筋，但仍保留螺絲帽設計；而為遷就連續牆的混凝土澆注管位置，螺絲帽由2層改為3至4層；上述改動屋宇署均知情。不過，其後禮頓再更改設計，鋼筋直接由層板通過連續牆，毋須螺絲帽，港鐵認為改動輕微，故未有正式向屋宇署申請，亦不確定屋宇署是否知情。




代表政府的資深大律師許偉強則指，港鐵曾於2015年曾向屋宇署提交臨時挖掘報告，更改挖掘深度及臨時加固支撐等，報告標題及內容均指是屬於臨時挖掘工程的改動，當中只有3句提到C1及C2區的層板與連續牆有改變，而附件的多份圖則，部份圖則仍有螺絲帽、U型鋼筋及L型鋼筋，亦有圖則沒有螺絲帽，但沒有一幅圖則是現時削筋的設計。許偉強強調，報告提及的改動只屬臨時加固及承重，並非永久性，不能作為永久修改。他又指，根據屋宇署作業備考，即使在豁免文書下，輕微修改不需要屋宇署批準，惟月台層板及連續牆屬地基工程，修改圖則需要屋宇署批準。




聆訊下午開始證人盤問，首名作證的是盈發董事Jean- Christophe Jacques-Olivier Gillard，其代表律師Julian Cohen在庭上取出兩款螺絲帽作證物，要Gillard解釋兩者分別，Gillard更即場示範如何扭入螺絲帽。




庭上亦播放《香港01》今年7月有關螺絲帽未扭緊的報道，Gillard指報道提到的，應是第一幅牆身所用的鋼筋鐵籠，因從照片看到有一個螺絲帽未扭緊，故估計當時鐵籠並未完工。委員會代表律師Ian Pennicott則質疑部份有關鋼筋鐵籠的簡報，未有齊盈發、禮頓及港鐵的簽名，Gillard解釋有關報告為每周簡報表格，並非正式記錄。




Gillard未完成作供，聆訊明日繼續。

削筋呢O的最前端建築科技，常人識條鐵咩...