法拉利2018引擎馬力提升10匹 或已追平梅奔
2018年03月22日08:03
法拉利SF71H
外媒報導，法拉利2018F1引擎馬力有了10匹的提升，儘管引擎製造商在本賽季的首要任務是提升可靠性。
今年規則規定，每台賽車整個賽季只能使用三台引擎，意味著每台引擎要跑七個分站。引擎製造商在整個冬季的工作重點是如何提升引擎壽命。
法拉利最初的目標是延長引擎壽命的同時，讓引擎的馬力輸出保持在2017年的水平。然而，據消息人士透露，來到揭幕戰之前，法拉利的062EVO引擎在馬力上也有提升。
法拉利通過改進引擎的渦輪增壓系統而提升了馬力和響應時間，MGU-H的工作效率也獲得了提升。在表現上，中段轉速區間內的輸出提升比較明顯。
負面影響是油耗，也是因為新規則，今年的賽車質量更大，會導致引擎全油門時間占比增加，這會讓引擎的油耗有所上升。
（Swift）
红牛：如果跟梅奔差0.5秒 今年就能挑战总冠军
红牛：如果跟梅奔差0.5秒 今年就能挑战总冠军
维斯塔潘和里卡多
红牛相信，在澳大利亚大奖赛上，与夺冠热门梅奔之间的0.5秒差距，足以使他们在2018赛季去追逐总冠军。
虽然车队对丹尼尔-里卡多和马克斯-维斯塔潘组成的车手阵容、以及在底盘方面取得的进步感到乐观，但目前仍然不确定引擎供应商雷诺在与梅奔的较量中情况如何。
不过，在赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛前夕，红牛所有者迪特利希-马特希茨（Dietrich Mateschitz）暗示说，在墨尔本与梅奔足够接近将表明他的车队已经达到了冬季目标。
“我们并不确切地知道，迄今为止梅奔都做了些什么，以及他们的优势将有多大，但如果我们（只）落后0.5秒的话，那么我们就能用我们的底盘和车手与他们匹敌。”他告诉《汽车运动（Autosport）》说。
“（但）如果我们落后1秒的话，那么差距就会太大而无法去争取胜利。”
“总的来说，我猜法拉利和红牛已经更接近梅奔了。”
维斯塔潘支持马特希茨的观点，他认为对红牛来说，半秒的目标将是一个重要的标志。
“接近赛季末时，我们更有竞争力，所以很希望通过冬季测试以及在这里的开始，我们会再稍微接近一点儿。”他在墨尔本说。
“我确实认为，梅奔仍然是难以战胜的车队。我认为他们仍然非常快。”
“但今年让我们有个比去年更好的开始吧！当然，如果我们在——比方说——半秒以内，那么我们绝对能在一些赛道上战斗。”
队友里卡多相信，对车队来说，在墨尔本的强势开局，对未来一年制定目标是必不可少的。
“作为一个团队，这将是非常重要的。”澳大利亚人说，“如果其它车队都尚未有所觉悟，那么这就真的会让他们掉队了。”
“对我们来说，拥有强势开局将会为今年定下一个长远的调子，同时也表明我们将为冠军而战。
“顺利开局真是太棒了。”
虽然并不能确定红牛的状态如何，但马特希茨确实信心满满地认为，他的车队以及兄弟车队红牛二队与12个月前相比，状态已经完全不同了。
“我不得不承认，去年年初，我们不仅出现了引擎问题，而且底盘也有状况。”他说。
“我们不得不在上半赛季重新开发，并且直到赛季中期才开始有竞争力。（但）本赛季不同了。”
“在红牛二队方面，本田的引擎跑得就像上了发条一样（毫无故障），稳定可靠，并且功率输出与雷诺相当。”
“红牛带着一辆极好的赛车重新回到了赛道上。雷诺引擎似乎是更有竞争力、也更可靠。”
“然而，我们还不知道准确的动态数据怎么样。”
“总的来说，我认为我们比去年更接近顶级引擎和底盘技术了。
（月光）
party mode！梅奔引擎保留開啟排位賽模式
2018年03月22日10:41
梅奔
儘管F1引擎需要更持久耐用，但梅奔仍計劃在2018賽季排位賽上使用最強大的“派對模式（party mode）”設置。
F1引擎製造商把冬季的重點都放在了提高可靠性上，而現在，每位車手一年中被允許使用的動力單元數量已經減少到了三套。
但梅奔堅稱，他們希望達到新的動力高峰，而不是讓性能妥協於新規則。劉易斯-咸美頓暗示說，他迫不及待地想要第一次在墨爾本的排位賽上展現梅奔的實力――他把這昵稱為“派對模式”。
在冠名讚助商活動期間，梅奔F1引擎主管安迪-科維爾（Andy Cowell）接受了《汽車運動（Autosport）》的採訪。他表示，2018的改變旨在改善外觀、提升馬力。
“它（外觀）更加優雅簡潔，更適合於在賽車的空氣動力學約束之下。”他說。
“我們將會在阿布紮比知道它是否比之前的一版更持久耐用，其間將會有持續的（研發）推進，確保我們的排位賽模式和我們的比賽模式比往年更加強大。”
儘管雷諾和本田很可能會考慮在今年晚些時候進行戰略性引擎更新，以確保性能不會因部件壽命延長而受到損害，但科維爾認為，抑製動力是錯誤的做法。
“覬覦冠軍最積極的方法是，你會生產出一套能夠進行七場比賽、並確保當它在第七場比賽結束時能越過終點線的動力單元，這樣你就會很有信心。”
“但你不能做的是，減小動力輸出。我們需要我們的排位賽模式比以往任何時候都要更好，我們需要我們的比賽模式比以往任何時候都要更好。”
“我們需要強大的（使用）壽命，以便足以讓你可以在週五把賽車設置得很好――你不能開始削減里程數。”
“我們的做法是以此作為我們的前提。如果發生了什麼事，如果出現質量問題，那麼我們會做出反應並加以調整。”
咸美頓暗示說，梅奔在巴塞隆拿試車中的速度並沒使用排位賽模式提升。他表示，自己正期待著在墨爾本嚐試2018版的賽車。
“我們的排位賽模式是最有趣的模式――它應該是‘派對’模式。”衛冕冠軍說。
“它是動力最強的（模式），也最（能給比賽增添）樂趣，而且它還能讓我們開出最高速度。”
“我認為安迪和車隊絕對已經在動態（數據）方面測試了它，我期待著在賽季中一些屬於我們的賽道上使用它。”
（月光）
布里爾：麥拿倫已經準備好了 但並非最佳狀態
2018年03月22日11:51
麥拿倫車隊賽事總監埃里克-布里爾
本週末F1將在澳州墨爾本揭幕，麥拿倫車隊賽事總監埃里克-布里爾表示：麥拿倫將在本週末開啟新篇章，但是車隊的競技狀態並未達到最佳。
麥拿倫車隊本賽季攜手雷諾引擎，但是在季前試車中問題多多，他們並沒有跑出足夠多的里程數，不過布里爾堅稱這些問題已經在揭幕戰之前得以解決。
“我們的目標顯然是要有競爭力，而且要經常保持在前列，”布里爾表示，“我們首先要看看我們的新套件，新的合作夥伴，所以我們需要挖掘賽車潛力，在引擎方面，以及在具體運作方面。我們得先看看前幾場比賽的情況。”
“我們會竭盡全力備戰澳州站比賽，因為這是一次得分的機會，但是我們可能並沒有最佳狀態去備戰，因為我們還有一些小擔心。”
在季前試車中，麥拿倫車隊跑得里程數甚至比小紅牛還要少，後者今年攜手麥拿倫去年的引擎夥伴本田，但是在巴塞隆拿賽道的季前試車中，他們表現得相當好，不僅沒有出現故障，而且還跑了足夠長的里程。
“像小紅牛這樣的車隊，比我們準備得要更好，”布里爾表示，“事實上我們只有8天時間備戰，其中還有3天天氣狀況不佳，對試車並沒有起到幫助作用。”
“現在就說我們所處的位置還有點兒太早，我們沒有開足夠的里程數，也沒有進行正賽模擬，所以我們需要更多的數據。”
（小科）
柏尼：支持法拉利退出F1 給他們出場費是對的
2018年03月22日19:20
F1前掌門人柏尼-艾利史東
F1前掌門人柏尼-艾利史東表示，他支持法拉利主席馬爾喬內有關退出F1的威脅。現年87歲的柏尼是在自由媒體收購F1的股份之後退出的。
在日內瓦車展期間，柏尼與馬爾喬內進行了會面。《米蘭體育報》援引柏尼的話稱：“不難想像我們會在這裏暢所欲言，即便是和馬爾喬內一起，這完全是一場聚會。”
馬爾喬內表示，他與艾利史東的會面“非常舒服”。
在被問及對於未來F1的計劃時，柏尼說“我也夢想著一屆有著20支車隊、20台不同引擎的世界錦標賽，但那是烏托邦。可能自由媒體思考的東西是我的想像力無法企及的。”
艾利史東表示，自由媒體不應該抱著驗證“馬爾喬內的退出威脅到底是真是假”的想法，馬爾喬內是那種言出必行，絕不後悔的人，自由媒體應該謹言慎行。“自從恩佐時代開始，我便和法拉利保持密切的關係。F1，或者是我執掌時期的F1，是會將大量利潤分配給車隊的。當然，總是有爭吵和討論，但最終我們都會找到利益的最佳結合點，”柏尼說道，“馬爾喬內清楚我的立場，他知道不管他做什麼我都會支持他，我們討論過數不清的問題。”
在被問及自由媒體（抱怨）的日益減少的盈利時，柏尼說：“大部分現有的合同都是我在任的時候簽下來的，然後都留給了他們。那時候錢是足夠的。”
F1利潤中很大一部分都作為“獎金”發放給了法拉利，而這部分錢正是現在自由媒體希望拿回來的。“這不是獎金，”柏尼認為，“這是出場費。因為法拉利從未離開過F1。我也不會胡亂地發錢，如果我給他們，一定是有原由的。”
柏尼並不願意為自由媒體說什麼好話，包括針對賽車女郎的禁令。“我已經不再直接介入事務了，所以我並不看得比你們更多。事情沒那麼複雜，看起來賽車女郎禁令並不是什麼好主意。”
在被問及自由媒體有什麼動作是“對的“時，柏尼說，“我看不出多少事是做對的。我看到的是他們扔掉了很多錢。我的FOM（F1管理公司）的僱員從未超過30人，一個很精簡但是很高效的團隊。”
自由媒體現在運營F1的團隊超過150人，而且仍然在招募新的員工。“可能沒有那個必要，”柏尼說，“除非他們能夠在短時期內將F1的產值做大3-4倍。”
（考拉）
勞達：梅奔只領先對手0.2秒 紅牛快過法拉利
2018年03月22日19:28
Mercedes非執行主席Niki Lauda
Niki Lauda認為，梅奔領先對手只有0.2秒了。但事實上，在巴塞隆拿的試車中，衛冕冠軍甚至沒有使用最軟胎，這不只表明他們對在2018賽季稱霸很有自信。
“最軟胎從來都不是我們計劃的一部分。”梅奔車隊主席告訴奧地利《皇冠報》說，“我們主要關注的是可靠性，因為整個賽季只有三台引擎被允許使用。我們的準備工作比最近幾年要更好，所以我可以滿懷信心地去澳州，但我看到我們與紅牛和法拉利處在相似的水平上。”
不過，在墨爾本開戰前，博彩公司已明確標記出梅奔是奪冠最大熱門。“我不是莊家，也不知道他們如何得到他們的下注賠率。”勞達表示，“我看到我們最多領先0.2秒，後面是紅牛，然後才是法拉利。”
“W09更容易駕駛，甚至博塔斯都能很好地處理它。”勞達表示，“我注意到的是，其令人難以置信的過彎速度，這對於在賽道上的粉絲們來說，當然是很棒的。同樣還有更大的引擎噪音。”
勞達不喜歡的是Halo保護系統。“現在你幾乎看不到車手的頭盔了。粉絲無法看到誰坐在賽車里，所以我們不得不對此進行改進。”
勞達還說，他並不擁護自由媒體禁“賽車女郎”而用“賽車寶寶”取而代之的決定。“那是美國人對‘我也是的過度反應’。
賽車女郎一直是F1的一部分，而且使用兒童（的做法）在足球中已經用過了。這並不是創新。”
（月光）
