維斯塔潘主動讓車 阿朗素解釋為何不敢超
2018年03月27日08:30
阿朗素與維斯塔潘
F1車手彼此間會建立一個“信用體系”，在賽道上，短兵相接中，哪些車手是可以信任的，哪些不是。典型的可以信任的車手，比如雷干倫；不能信任的車手，比如馬當拿度。那麼近年火速躥升的新星，馬克斯-維斯塔潘，他是一位可以信任的車手嗎？
兩屆冠軍阿朗素給出了自己的答案。
2018F1揭幕戰澳州站正賽，維斯塔潘在黃旗下不慎超過了阿朗素，車隊通知維斯塔潘把位置讓回去。維斯塔潘獲得指示後減速並揮手示意後面的阿朗素超過去。但是阿朗素並沒有立刻超車，直到與車隊確認無誤後才行動。
賽後，面對英國Channel 4 的採訪，阿朗素解釋了當時的情景：“我看到馬克斯揮手想讓我超車，但是我覺得那可能是一個詭計。我想要確認三次，我十分被允許超車。”
當被問到，這是否意味著他不信任維斯塔潘？
“No，”阿朗素笑著回答。“馬克斯在超車方面尤其激進。擔心他的小把戲，所以最好先獲得確認。”
（Woody）
布朗：解決F1超車難 需要等到2021年
2018年03月27日09:09
今年在F1中，超車變得更加困難了
F1賽車運動主管羅斯-布朗稱，對這項運動來說，要妥善解決超車問題需要到2021年才可以。
少數F1車手抱怨，隨著上賽季超車率下滑47%之後，今年在F1中，超車已經變得更加困難了。
布朗則稱超車是在墨爾本的賽季揭幕戰中缺失的“關鍵部分”。
“真的極少有超車的動作。”他說，“賽車之間能夠彼此接近並進行輪對輪的對抗，是至關重要的。只有當兩輛賽車之間存在很小的速度差異時（才可能超車），而（事實上）那時對追趕者來說，要獲得足以發動攻擊的距離幾乎是不可能的。[When there is only a small speed gap between two cars then it’s almost impossible for the pursuer to get close enough to mount an attack。]”
“我們看到了，昨天咸美頓和華迪爾，維斯塔潘和馬格努森，再有荷蘭人和阿朗素，以及列卡度和雷干倫。想想看，我們錯過了多少輪對輪的對抗。而且，這還是第一次，我們甚至設置了第三個DRS區，以特別為了增加超車機會。”
布朗稱F1需要一個如何去提高賽車質量的“結構化的解決問題的方法”。
“我們正在與國際汽聯和車隊審視的目標之一就是，對2021年來說，我們想要擁有允許車手們在賽道上真正能彼此較量的賽車。”
“為實現那個目標，國際汽聯和F1正在進行兩種賽車模型的空氣動力學研究項目，兩者都包括風洞和使用CFD。我們需要開發出一種接近於我們現在所看到的性能水平的賽車設計，但同時要允許輪對輪動作。”
“F1車迷想要看到一種更好的表演，超車是你在賽道上所能擁有的、最令人興奮和最美妙的元素。整個F1界都必須為滿足這一需求而努力，因為車迷是我們最大的財富。”
（月光）
維斯塔潘批評F1超車難 咸美頓持相同觀點
2018年03月27日09:16
今年在F1中，超車變得更加困難了
馬克斯-維斯塔潘表示，由於在澳州大獎賽缺乏超車，他會選擇關掉電視機。
在週日正賽之前，第三個DRS區被新增到賽道上，但作為街道賽道，再加上賽車要掙紮於在其他人的汙濁的空氣中爭搶，這意味著它只能是另一個相當於“列隊巡航”的賽事。
“這就像是摩納哥。”在週日的圍場里，維斯塔潘在接受採訪時說。
“即使你更快1秒或者1秒半，你也仍然不能超車。作為一個觀眾，我會關掉電視的。而且直到出現一些變化之前，這都會一直那麼保持下去。”
“他們不得不改變賽道嗎？我認為他們應該對賽車做一些事，因為在過去，在這裏超車是沒有問題的。”
咸美頓同意維斯塔潘的觀點，他表示，無論他多麼努力，他都簡直無法超車。
“這就像是我的母親或我最好的朋友處於岌岌可危的懸崖邊上，而我用盡全部的意誌和能力也無法接近他們一樣。”英國人說。
“也許下一場比賽會有所不同。”
（月光）
華迪爾：梅奔引擎不再誇張 與咸美頓能夠相處
2018年03月27日11:39
華迪爾與咸美頓
儘管Mercedes引擎在排位賽中的表現仍然驚人，但法拉利車手華迪爾認為，本賽季Mercedes引擎的排位賽模式已經不如過去那麼有優勢。在澳州大獎賽的排位賽中，Mercedes車隊的咸美頓以0.6秒的巨大優勢擊敗兩位法拉利車手奪得杆位，紅牛車隊的列卡度甚至聲稱，任何一位頂級車手都能依靠Mercedes賽車拿到杆位。
Mercedes引擎的潛力確實超過其他對手，尤其是在排位賽的最後階段，這一優勢自從2014年F1進入渦輪增壓時代以來便一直得以維持。
不過華迪爾認為，在澳州“Mercedes的引擎沒有任何特別，不如去年那樣誇張，可能甚至要比去年還要普通點。”
“我認為他們在Q3確實調大了引擎功率，但不至於達到0.7秒這麼大的優勢，”華迪爾說。週日的正賽中，華迪爾幸運地依靠虛擬安全車超過了咸美頓，奪得冠軍。
“所以他（咸美頓）在Q3的那一圈也就是跑得很好，非常幹淨，我不認為他的優勢得益於引擎。引擎的差距可能有0.1秒，或者再多一點，但沒有0.7秒。（杆位圈是）咸美頓跑得好，而不是引擎的馬力更大。”
據觀察，法拉利賽車在阿爾伯特公園賽道的直道優勢更明顯，估計在排位賽上能夠形成對Mercedes大約0.3秒的優勢，儘管後者也選擇了較低下壓力的設置。
咸美頓和華迪爾在排位賽之後的新聞發佈會上有一番鬥嘴，小漢稱他一直等待著在Q3的最後一個衝刺圈釋放完全的性能以便“抹去”華迪爾臉上的“笑容”。
在被問及經曆了咸美頓的這番“挖苦”後，這場勝利是否能夠讓自己更為滿意時，華迪爾說：“沒有。他說他是在開玩笑，我相信他也的確是開玩笑。我不覺得我們應該計較那種事，只要是開玩笑，我們之間沒有什麼問題。除了去年那件事（巴庫站的撞車）。縱然我們是截然不同的人，但我們的熱情是一樣的，這讓我們變得平等。我們熱愛賽車運動，我們試圖做到最好，一旦我們坐進賽車，就以擊敗對方為目標。從這個角度上看，我不認為有什麼我們不能彼此相處的理由，“華迪爾說道。
（考拉）
紅牛顧問：Mercedes用引擎戲弄對手
2018年03月27日11:47
紅牛車隊顧問馬科博士
在墨爾本的圍場，大家都在討論Mercedes賽車方向盤上的一個啟動“派對模式”的按鈕。週末早些時候，咸美頓提到了這個單詞，在他以接近0.7秒的優勢擊敗第二名拿到杆位之後，他又否認了這個模式。”我保證我們沒有‘派對模式’“，咸美頓表示說。
但紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬科博士認為，咸美頓的否認不太可信。”其他人的最後一個飛馳圈都只提升了0.1秒或者0.01秒，他則提高了0.8秒，“馬科博士對《圖片報》表示。
連托托-沃爾夫也承認：“有一個派對模式，但會在Q3一開始就使用。Q3的兩個計時圈引擎的模式是一樣的。“
“Mercedes正在調戲所有人，”馬科博士苦笑說，“他們可以任意選擇引擎模式以決定把你甩多遠。但這是他們明顯露餡了，因為跑得太遠了；
“我對法拉利說，Mercedes領先0.5秒，他們說沒有。但每個人都被蒙在鼓裡，有了那台引擎，Mercedes是無法被擊敗的，”馬科表示，“他們和其他人不在同一個世界。我們有非常好的賽車，這是我們接近他們的援引。但在現有的引擎規則下，2021年之前不會有改變。
所以馬科博士認為，FIA和自由媒體應該對此進行干預，在四家引擎供應商之間實現性能均等化。
“現在法拉利也醒悟了，他們認識到在現有的引擎規則下，他們永遠追不上Mercedes。我們需要引擎性能均等化，這一直是對車隊的承諾，但現在引擎均等化的水平不足3%，所以FIA需要採取行動，“
麥拿倫-雷諾車隊的領隊布里爾對馬科博士的看法表示讚同，“Mercedes一開始就設計了一款極具競爭力的引擎，似乎要追上他們已經很睏難了。我認為現在我們需要自由媒體和FIA採取切實的行動以限製（引擎之間）的差距，讓更多的賽車能夠參與競爭。“布里爾對《馬卡報》表示。
（考拉）
里卡多盛赞莱科宁防守老道：他能看透我的意图
里卡多盛赞莱科宁防守老道：他能看透我的意图
里卡多攻击莱科宁
红牛车手里卡多认为：尽管在F1澳大利亚站正式比赛中他尝试了各种攻击方法，但都被经验“老道”的Kimi-莱科宁成功化解。
里卡多因为被罚只能从第8位发车，但是他的发车相当好，加上两部哈斯赛车先后因为自身原因退赛，里卡多在比赛下半段追至了莱科宁的身后，有机会向领奖台发起冲击。
但是在可视范围内，里卡多根本无法挑战经验老道的芬兰人，最终只能接受第四名的成绩。
“我对自己的驾驶感到高兴，我们有一部非常快的赛车，”里卡多表示，“我不是那种长时间在别人后面跑的车手，但是这是一条狭窄的赛道，也是非常难超车的赛道。我在3号弯发起了数次攻击，但是Kimi非常老道的化解了，他能看透我的意图。”
“我向他施加了更大压力，但是他的速度也提高了。”里卡多继续说到，“我认为我们与法拉利相当接近，我们的正赛速度很快，所以我们只需要在排位赛中再快零点几秒，那就更好了。”
“距离领奖台如此接近，并且还跑出了最快单圈，显然是对刚开始的赛季是巨大鼓舞。”
（小科）
