Indy500排位賽複賽：迪克森杆位 阿朗素第五
2017年05月22日08:10
阿朗素在Indy500排位賽
5月21日，2017INDY500排位賽“Pole Day”，即複賽在美國印第安納波利斯賽道進行。斯科特-迪克森以均速232.164mph摘得杆位，兩屆F1冠軍阿朗素第五，均速為231.300mph。昨日撞車受傷的塞巴斯蒂安-博爾戴手術成功，他將休戰本賽季。
斯科特-迪克森摘得杆位
斯科特-迪克森摘得杆位
斯科特-迪克森（Scott Dixon）曾在2008年INDY500大賽中得到杆位並摘得正賽冠軍。排位賽第二名的埃德-卡朋特（Ed Carpenter）則是兩次杆位得主。衛冕冠軍亞曆山大-羅西（Alexander Rossi）排位第三。佐藤琢磨在排位圈中兩次擦到護牆，最終排位第四。
阿朗素名列第五
阿朗素名列第五
阿朗素曾在排位賽複賽前的練習賽中排名頭位。他在排位圈的初期用到了六檔，但是後來車隊告訴他保持在五檔，最終排在第五位。前五名車手中，四位車手都使用本田引擎，只有P2的卡朋特使用雪佛蘭引擎。
昨日嚴重撞車後骨盆和髖骨骨折受傷的塞巴斯蒂安-博爾戴手術成功，車隊宣佈他將休戰本賽季。本站比賽他的位置將由詹姆斯-戴維森（James Davison）頂替。
2017INDY500正賽將於5月28日進行。
2017INDY500排位賽最終成績：
2017INDY500排位賽最終成績
（新浪體育/賽車頻道/Beta）
霍納：倍耐力輪胎測試讓紅牛受損 會重演後程發力
2017年05月22日11:57
紅牛2017F1賽車RB13
紅牛車隊的經理霍納表示，車隊去年參與倍耐力2017賽季輪胎測試的項目對賽車的研發產生了負面影響，因為輪胎的研發沒有達到預期。去年紅牛與Mercedes、法拉利一起參與合作研發了一款“混合型賽車”，倍耐力使用這款賽車熟悉新賽季的規則並用於輪胎研發。
儘管測試的項目保密，且倍耐力承諾在車隊間分享數據，但競爭對手仍然懷疑，參與此項目的車隊獲得了優勢，不過在接受《GP Gazette》採訪時，霍納暗示，“混合型賽車”進行研發的輪胎沒有達到預期，導致紅牛在RB13的研發上出現了方向錯誤。
“很明顯去年冬季之後規則發生了明顯的變化，我認為倍耐力的‘混合型賽車’的研發數據對我們的研發造成了傷害，”霍納說，“輪胎的某些部分在臨近研發尾聲時發生了變化，我們仍然是按照原先的設計研發了賽車。我認為這可能會對我們的研發方向產生影響。我不會說這是拖後腿，但很明顯這導致了我們的研發方向與最終輪胎的方向發生了偏差；事實很簡單，Mercedes和法拉利在理解規則方面比我們做得更好。我們發現在冬季測試中我們在原地踏步。”
霍納表示，研發還受到了雷諾引擎問題的拖累，這限製了車隊在巴塞隆拿的測試。“我們的測試里程沒有達到預期，因為很多時候我們都被引擎問題困在了車房內，所以澳洲站之後我們能夠看到真實的情況，我們還有很多地方需要改進，”霍納說，“車手們反應賽車的平衡不好。我們為瞭解賽車的弱點並解決它們花費了大量的精力。首次升級是我們在巴塞隆拿引入的，不過霍納有信心解決去年同樣遇到的問題。我們知道弱點在哪裡，隨後便是解決它們。他說。
“我認為在很多方面，研發就是比賽的反面。我們有能力很強的團隊，他們在過去已經展示了自己的潛能，我毫不懷疑他們會解決賽車的問題。當你帶著新車回來時，發現差距很大。但我們的確在巴塞隆拿縮小了差距，我們的方向是正確的。我相信下半賽季我們的競爭力會比上半賽季強得多，“霍納總結道。
（考拉）
麥拿倫：摩納哥將帶來第二次重大升級
2017年05月22日12:17
麥拿倫車隊阿朗素
在西班牙大獎賽取得令人鼓舞的成績之後，麥拿倫車隊計劃在摩納哥大獎賽期間引入第二次重大賽車升級。新的定風翼、底板和其它套件幫助阿朗素實現了本賽季至今最好的排位賽成績，第七。
在車隊的風洞和計算機流體力學的模擬數據中，新升級套件取得了很好的效果，之前這一直是麥拿倫的短板。麥拿倫車隊的競賽主管布里爾表示，這一因素使得車隊有信心在下一次升級之後取得更好的成績。“我們已經重建了團隊，現在團隊工作的非常好。布里爾告訴《汽車運動》。你可以看到成績：我們的（模擬效果與實際效果的）符合率難以置信。在西班牙，我們帶來了新的前翼，新的車身套件和新的尾翼，它們的符合率高達95%；
“今年的新規則意味著你每次通過風洞或者計算流體力學（CFD）計算都能夠獲得巨大的提升，“我們看到仍然有很大的潛能。所以西班牙我們拿來了升級的第一部分，而在摩納哥我們將帶來第二部分。升級將幫助我們和阿朗素重新邁入中遊行列。這不再是夢想，而是事實。”布里爾說。
由於在第一圈與馬莎相撞並在隨後遭遇車流，阿朗素沒有能夠在西班牙獲得積分，但布里爾相信現在麥拿倫的賽車能夠躋身前10。
“這不再只是希望，我們知道在對動力相對不敏感的賽道我們能夠進入積分區，”他說，“但我們也只是僅僅拿到了第七。週六我已經對曼索爾（麥拿倫的股東之一）說過了。他對排位賽很興奮，特別是在收看電視直播的時候，你可以看到阿朗素在哪裡獲得了提升，在哪裡損失了時間，所以可能還會有3秒的提升，‘是的，我們又前進了一步’。但下一刻我的想法是，這隻是第七，你知道。所以其實我們沒有必要過於激動，”布里爾總結道。
（考拉）
馬當拿度談重返F1：曾拒絕弱隊席位
2017年05月22日13:37
委內瑞拉車手馬當拿度
委內瑞拉車手馬當拿度日前表示，由於本賽季提供的席位競爭力較差，他不準備接受這個機會，但他並未排除下賽季重返F1的可能。
2016賽季開賽前，馬當拿度在雷諾車隊被馬格努森頂替。其實今年馬當拿度已經就重返F1一事與多支車隊展開談判，特別是羅斯堡退役之後，重返的希望也一度大增。不過馬當拿度表示他拒絕了一支車隊的邀請，目前也無法找到第二支願意提供機會的車隊。馬當拿度現身了西班牙大獎賽，這也是他唯一獲勝過的地方。
“我擁有經驗，同時今年也有機會重返F1，”他接受《汽車運動》採訪時透露，“我相當接近加盟，但我最後決定放棄，如果沒有任何好的感覺，沒有任何朝著更好的方向發展的承諾，那麼最好還是置身之外。”
馬當拿度個人得到了委內瑞拉國家石油公司的資助，每年能夠帶來大約4600萬美元的讚助。由於與雷諾就付款方式的問題產生分歧，委內瑞拉國家石油公司選擇退出雷諾車隊，這也使得馬當拿度失去了一個車手席位。
儘管委內瑞拉國內的經濟瀕臨崩潰，這使得國家石油公司讚助馬當拿度面臨不確定性，但馬當拿度認為，這不是他重返F1的絆腳石。
“現在的情況相當艱難，經濟總有起伏，希望我們很快能擺脫現在的處境，國家也能再次強大起來，”他說，“我不認為這很重要，回歸仍然是可能的，這不僅僅是讚助商的問題。我不在F1的原因是時機還不對。”
馬當拿度表示，他個人並不在主動尋求當下重返F1，但他堅稱，一切皆有可能。“我在生活中找到了很多比F1更有樂趣的事，他說，F1不是全部，但因為我將我的整個生命都奉獻給了賽車運動，所以我還是很想念F1。當我有一天醒來並說‘好吧，是時候了’，我就會回來。”
當被問及今年是否還會參加其它賽事，他說，“我會參加一些，但還不知道參加哪些賽事。”
（考拉）
MotoGP冠軍尼基-海登逝世 享年35歲
2017年05月23日02:33
尼基-海登（1981-2017）
2017年5月22日，2006年MotoGP世界冠軍，美國車手尼基-海登逝世，享年35歲。他於上週三在意大利公路騎行時被一輛民用車撞到身受重傷，經過數日的搶救和重症監護後，尼基-海登最終還是離開了我們。
尼基-海登生於1981年美國的肯塔基州，在2003年至2016年間，他總共參加了218場MotoGP比賽，3次獲勝，28次登上領獎台，最高光的時刻是2006年他擊敗瓦倫蒂諾-羅西后獲得MotoGP世界冠軍。
2002年、2016-2017年，尼基-海登參加SBK錦標賽，38場比賽，1次獲勝，4次登上領獎台。
尼基-海登（1981-2017）
尼基-海登（1981-2017）
尼基-海登（1981-2017）
（新浪賽車）
