政府拒披露中港澳空域協議 議員斥:夾硬起都要飛到先得㗎
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立法會跟進機場三跑系統的小組委員會今早開會,討論跑道容量及珠三角空域安排。運輸及房屋局局長張炳良表示,現時機場雙跑道系統已臨近飽和,如果要大幅突破現時每小時處理68架次航班的最高升降量,唯一辦法是發展三跑系統。
張炳良表示,現時珠三角地區共有5個民用機場,各有擴展計劃,珠三角空域使用要內地、香港和澳門三方協調,三方已製訂2007年方案,就空管改善措施提出短、中、長期改善方案,令三跑系統達到每小時處理102班航班的升降量。民航處又承認,三跑系統必須引入空域代管方法,三跑才可達到102班升降量,但現時68班則無需與深圳機場實施代管。至於空域最終由香港或內地代管,則要經充分技術討論,實施時才會公開。
多名議員要求當局交代2007年方案及空域代管詳情。工黨李卓人批評「三跑聞到高鐵陣除」,質疑當局口口聲聲空域問題可解決,就似當日高鐵指一地兩檢一定得,不提供更多資料只是空談。他又質疑珠三角實施統一規劃及標準等安排後,會否出現統一指揮,令香港失去空域話事權。公民黨郭家麒也批評,三跑已「夾硬要起都要飛到先得㗎」,質疑空域代管,最終會損害《基本法》130條有關香港空域擁有權的條文。
張炳良堅持2007年方案不能公開,即使向議會提供刪減敏感資料版本也不可行,因方案涉多地政府敏感資料。他又指,國際民航組織就航空交通效率也鼓勵空域代管做法,強調飛行情報區就算交其他空管代管,香港仍擁有相關空域的管轄權。
民航處補充,空域代管情況普遍,如瑞士與德國飛行情報區有此協議,馬來西亞與新加坡也有相關安排。
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