懷汀：維斯塔潘“理應”受罰
2018年10月08日14:01
維斯塔潘
F1賽事總監查理-懷汀表示，日本大獎賽期間針對維斯塔潘的處罰毫無問題，維斯塔潘“理應”為第一圈與雷干倫的事故受罰。與往常一樣，維斯塔潘對於自己在日本大獎賽受到的5秒處罰忿忿不平，他認為這個處罰“有點蠢”。在第一圈中，他在之字彎中跑大並把雷干倫擠到了賽道之外，華迪爾則順勢超越了Kimi。
懷汀解釋處罰時，維斯塔潘受罰是因為他返回賽道的方式，處罰毫無問題。
“這是一次相當清楚的處罰，因為馬克斯跑出了賽道，又以不安全的方式返回了賽道，”懷汀解釋說，“規則要求你安全地返回賽道，雷干倫當時在賽道上，但卻被他擠出了賽道，所以我認為對於賽會幹事來說，這次處罰的經過是相當清晰的。”
而之後維斯塔潘與華迪爾在勺子彎的碰撞，在懷汀看來不能責怪任何一位車手，這也是處罰沒有做出的原因。“塞巴試圖進入彎道內側，這是一次合理的動作。當他的1/2車身與維斯塔潘並排時，維斯塔潘開始往內側打方向，這種動作確實很經典。通常賽會幹事不會在這種情況下處罰車手，除非他們確定一位車手必須負全責或負主責。對於雙方是否應該平攤責任存在不同觀點，但肯定的是沒有車手應該負主責。”
懷汀還駁斥了維斯塔潘的說法，即華迪爾應該為這次事件遭受處罰，就像在中國大獎賽，維斯塔潘與華迪爾的碰撞中，維斯塔潘受到處罰一樣。
“在中國大獎賽他（維斯塔潘）是從髮夾彎的內側進入，幾乎與華迪爾賽車的T架位置持平。我不認為這兩起事件有相同之處。我沒有回看中國站的事故，但我對那次事情的回憶，那是一次明確導致碰撞的動作，我認為塞巴斯蒂安要做的就是正常的超車動作，而馬克斯在中國做的動作則是徹頭徹尾的投機取巧，”懷汀解釋道。
（考拉）
FIA解釋阿朗素處罰依據：非受迫抄近道獲益
2018年10月09日11:43
阿朗素駛離賽道
阿朗素的處罰是F1日本站的爭議事件，他在被蘭斯-斯特羅爾逼離賽道後，通過草地超近道後重新加入比賽，因此獲得了5秒鍾的罰時。
FIA技術主管查理-懷汀解釋了處罰依據。
“幹事對費蘭度做了什麼看得很清楚，他切了近道，快速地穿過礫石，在前面走了回來。很明顯，他通過離開賽道並獲得了優勢。
“幹事認為斯特羅爾實際上迫使費蘭度離開了賽道，但你不能說因此費蘭度被迫離開賽道並去切了近道。他不必那樣做，他不應那樣去獲得一個位置。同樣的，斯特羅爾也不應該把阿朗素推出賽道。”
“所以他們覺得兩位車手的兩個單獨的犯規應該分別罰五秒。”
（露娜）
外媒：越南河內將進入2020年F1賽曆 下月官宣
2018年10月09日11:53
越南國旗
據Autosport.com報導，F1已經與越南方面發車一致，並將在下個月宣佈F1越南大獎賽進入2020年F1賽曆。
越南大獎賽的傳聞已經持續了好幾年了，現在看來它終於要成行。賽道將位於越南河內往西大約七公里處，基於街道改建的半街道賽道。
上週，FIA技術主管查理-懷汀已經去了越南河內，親自檢查了那條潛在賽道的情況，並對它最終能夠承辦F1賽事表示了肯定。
（露娜）
咸美頓：冠軍之爭是一場心理戰 滿意戰勝對手
2018年10月09日15:01
咸美頓
咸美頓認為，2018年的爭冠之路對於F1車隊來說是一場心理戰，而他們在心理戰中已經戰勝了對手。
Mercedes車隊的車手咸美頓贏得了過去四場分站賽的冠軍，這也幫助他確立了67分的領先優勢。最快在下場比賽他就可以衛冕年度冠軍。
由於自己的失誤，華迪爾喪失了挑戰咸美頓的機會，比如德國站的退賽，意大利站與咸美頓的碰撞，日本站與維斯塔潘的碰撞，還有法拉利的數次戰術失誤。
咸美頓說：“我們的成功要歸功於施加壓力並最終贏得與頂尖競爭對手的戰鬥。這是一場心理戰，我認為每個人都在進行心理戰。我對於已經取得的和車隊已經取得的成績非常滿意。”
過去七場比賽，咸美頓贏得了六場比賽，自己的積分也從上半賽季的小幅度落後到如今的大幅度領先。正如法拉利所言，咸美頓的成功也得益於Mercedes車隊，但咸美頓自己也是其中的關鍵拚圖。俄羅斯大獎賽，咸美頓的冠軍得益於車隊指令，自從6月份的加拿大大獎賽以來，博塔斯便一直未能擊敗咸美頓。
咸美頓的關鍵勝利包括在意大利大獎賽和俄羅斯大獎賽兩場“輪貼輪”的競爭中擊敗華迪爾。
“我為我們的表現而驕傲，我們一直按照計劃前進。為了達到現在的速度，我們一直在全力提高，”咸美頓說，“我對工程師說‘我希望你們感覺正處在自己的最佳水平上，’因為我們真得處在最佳的水平，我們應該意識到這一點，然後稍微停下腳步回味一下這種感覺；
“平時我們身處競爭中。我們向車隊做簡報，奔向下一站，接著回到工廠準備下一場比賽。現在真的很難停下來回味一下我們自己的感受，很難有閑暇來感歎一下我們自己取得的成就，不僅僅是個人，也包括團隊。這宛如一場馬拉松，不是衝刺跑，不能耗盡體力以跟上那些體力更好的選手。今年我們好像擁有更好的體能，這是一件好事，”咸美頓總結說。
（考拉）
