F1“工資單”遭曝光 法拉利拿走了1/5
2016年04月07日10:57
據英國《賽車運動》報導，儘管2015年只取得了亞軍，但法拉利車隊分到的收入分成仍然領跑所有F1車隊。
今天這家權威的媒體曝光了2015賽季的F1收入分成分配方案。這份方案顯示，法拉利拿到的分成冠絕群雄，最少的馬諾車隊只有4700萬美元。在F1內部可謂貧富懸殊。
F1車隊收入的分成，是由各支F1車隊分別與F1管理公司（FOM）談判之後確定的。FOM按照協議的規定，將收入的大部分分配給各支F1車隊。
FOM商業收入的來源包括賽事主辦費用、電視轉播收入以及其他形式的收入，比如讚助商等。2015年結束後，可供車隊分配的收入達到9.65億美元，這筆收入將在10支F1車隊間分配，為期9個月，從今年4月份開始，在2017年初分配完畢。
《賽車運動》獲得的表格列出了10支車隊分別獲得的收入：
柏尼與法拉利車手華迪爾
第一欄是基於F1車隊在過去的三年中前兩年（2013與2014賽季）的成績進行的分配，第二欄則是僅按照車隊2015年依據成績進行的分配。第一欄中 的數目是均分的，每支車隊能夠得到3350萬美元，第二欄則是按照成績分成，第一名拿到這部分分成的19%，第六名拿到10%，第十名拿到4%。
收入分成中包括一項製造商錦標賽獎金（CCB），這筆分成給予了四支車隊：法拉利、Mercedes、紅牛和麥拿倫，他們的分成都是由車隊與FOM所簽 署的雙邊協議確定。由於是F1的忠實夥伴，法拉利獲得“長期支持分成”收入（LST），這筆收入高達7000萬美元；威廉斯則會拿到“傳承獎勵” （1000萬美元），紅牛和Mercedes也通過談判獲得了單獨屬於他們的分成（3500萬美元）：紅牛的獎勵是因為其是首支與FOM續約至2020年 的F1車隊；Mercedes兌現了獲得了兩屆世界冠軍的諾言。
在分成上，法拉利仍是最大贏家。法拉利將獲得1.92億美元的分成，幾乎佔據了全部分成的20%，這一數字也比去年增加了3300萬美元。法拉利的收入分成中包括8700萬美元的成績分成與1.05億美元的長期支持/製造商錦標分成。
雖然Mercedes的成績更好，但是它獲得的分成只占到17.7%，共計1.71億美元。紅牛獲得1.44億美元，威廉斯則只有8700萬美元。而後者的成績還要比前者好。威廉斯的分成甚至不及法拉利的一半。
2015賽季獲得第九的麥拿倫拿到了8200萬美元，排名第五位印度力量則只有拿到6700萬美元。這種分配方法讓一些車隊向歐盟委員會抱怨F1中存在 著不公平競爭。在巴林期間，柏尼對《賽車運動》的記者表示，確實歐盟委員會曾就此事與柏尼進行過對話，提出抱怨的是印度力量和索伯。索伯的排名比麥拿倫還 要高一位，但他們得到的分成只有5400萬美元。
值得一提的是，雖然2015賽季的分站賽數量與2014年保持一致，仍舊是19站，但給予車隊的分成從2014賽季8.83億美元的基礎上又增加了9%，達到了9.65億美元。
Mercedes車隊兌現自己承諾，獲得兩屆製造商冠軍的獎金是3500萬美元，但這筆獎金是從單獨的基金中撥付的。F1的管理機構FOM去年的收入預 計是19億美元，而其中主業收入預計在14億美元。在FOM與各支F1車隊分別簽署的協議中，FOM與F1車隊的收入分成比為35/65，即FOM獲得的 收入中，65%用於給車隊分成，賸餘35%留給FOM。
（考拉）
遭对手举报 法拉利神秘短语遭调查
2016年04月07日10:38
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法拉利车队被调查
新浪体育讯 据德国媒体报道，F1管理机构正在调查法拉利车队是否违反了新的无线电通信禁令。FIA今年引入了新的无线电通信规则，进一步限制车队与车手之间通信的内容。
FIA的赛事总监查理怀汀在墨尔本表示，这一禁令同样适用于车队向车手提供的信息的提示板与停站时适用的信息板。“我们有一台摄像机监控所有的停站信息板，所以一旦发现任何不寻常的内容，我们会询问原委，”怀汀说。
不过据德国媒体《赛车运动》周三报道，一支竞争对手车队向FIA出示了一张照片，照片显示法拉利的停站信息板上显示了一段“3.2-LFS6-P1”的字样。据报道，FIA已经就此展开了调查。
（考拉）
分析：為何對博塔斯的處罰是錯誤的？
2016年04月07日17:29
博塔斯因為在巴林大獎賽第一圈超車時撞上了咸美頓而遭到了FIA的處罰。但對於博塔斯的處罰，《賽車運動》的資深編輯埃德-斯圖瓦（Edd Straw）撰文進行了分析。他認為，這一處罰是錯誤的。全文如下：
兩年前，FIA作出了一個明智的決定，為鼓勵更好的比賽，對於捲入事故的F1車手的處罰將從輕進行。但是有一些賽事事故的“比賽事故”的裁決是有一些牽強附會的。這次博塔斯與咸美頓的事故便是其中之一。
博塔斯在1號彎撞上了咸美頓
事故回放
如果仔細回看事件的回放就會發現，有幾個因素需要注意。從博塔斯的角度看，他的發車很好，在第一彎之前他處於很好的位置，似乎有挑戰第二的咸美頓的趨勢。在進入第一彎之前，他的位置充分支持了這種觀點。
但兩位Mercedes車手進入彎角使得情況變得複雜。羅斯堡守住了彎道中部的線路，這嚴重阻擋了咸美頓，這樣做沒有任何問題，但後果將博塔斯帶入了他們兩人的線路。
所以博塔斯進入彎道內側，試圖攻彎心。博塔斯聲稱，他當時更擔心來自後方的攻擊。當然這種說法值得商榷，畢竟他可以採用一條更為防守的路線來通過這個彎道。
同時，在咸美頓讓出進彎空間時，攻擊的機會就出現了。Mercedes的兩位車手在進入彎道時都有點猶豫，咸美頓試圖切入隊友的內側，這為後來發生的事創造了條件。
博塔斯開始嚐試攻擊，他完全有權這樣做。按照規定，只要他能夠在進行攻擊時留給咸美頓足夠的空間即可。在那種情況下，咸美頓有義務為博塔斯留出一點空間---雖然咸美頓賽後承認他不知道博塔斯當時在那裡。注意，是留一點空間，而非讓出賽道。
咸美頓的說辭有些缺乏說服力。因為這是比賽剛剛開始，如果你在進彎的時候處在落後的位置，那麼完全有理由想到後面有車手會出現。有20輛車在你後面，只要身處博塔斯的位置，每位車手都會嚐試攻擊。
對事故裁決的反思
博塔斯的賽車在碰到咸美頓的賽車之前曾有點側滑，但他進行了糾正。不管這一側滑是博塔斯希望在進入彎心之間減掉點速度還是因為博塔斯當時確實很衝動----兩者都不能排除。不過這是另一個問題。
博塔斯被處罰還不算太讓人驚訝，你可以看到為何賽事幹事會作出此決定。因為情況表明，這起事故是可以避免的。我們拿另一起博塔斯捲入的事故----俄羅 斯大獎賽期間雷干倫與博塔斯之間的事故，這起事故就是典型的一位處於落後地位的車手在發起進攻的時機不對，導致撞上一台正常行駛的賽車。
如果我們的目的是解決“F1應當是怎麼樣”的危機，有一點我們確定，那就是人們願意看到比賽和爭奪。比賽需要強硬，但要公平。有時候處罰只會起到相反的 作用。如果我們願意接受那些希望看到更多超車，但不喜歡DRS、不喜歡更粘著的輪胎的人的呼籲，那麼目前的情況只會讓他們更加難受（現在的F1，車手之間 的超車大多依靠賽車本身的優勢，而非個人技術）。如果你讓超車變得更難，又不願意接受有時候可能出現的錯誤，那麼合法超車與魯莽駕駛之間將沒什麼區別，比 賽只會變得更加野蠻。
關鍵是具備識別超車是否“越線”。實際情況是，當時博塔斯剛剛發車，這一時刻本身就構成了比賽事故要素中的一個。當然，這不代表出現在第一彎的事都會被列為比賽事故。
例如，哥斯贊讓在2012年Spa-Francorchamps的事故就完全是他個人的錯誤，對他的處罰也是正確的。在那種情況下（發車之後搶第一個 彎），標準的做法是“連續（即車手的動作必須連貫，不能存在明顯的停頓）”，但這是一個危險的單詞。沒有兩種情況是一致的，這也是為什麼FIA會任命一位 “車手幹事”。在巴林，這位“車手幹事”是優秀的德里克-沃維克（Derek Warwick），但車手幹事自身也必須按照F1的準則行事。
通常幹事會被告知，一旦上法庭，他們的判斷將會成為呈堂證供。所以幹事更願意去判斷其他的違規而非賽道上的事故，這意味著一些駕駛中的“常識”並不能夠 被接受。另一個很好的例子是，2013年哥斯贊讓和馬莎在匈格羅林賽道四號彎發生的超越事故。這是一次很棒的超越，哥斯贊讓充分利用了賽道的邊線。即便是 馬莎也承認，這是一次可以被接受的超越。
但一旦被送到幹事那裡，他們不會這麼想。他們的問題就是一個事實，哥斯贊讓到底有沒有跨越白線？如果越線了，那麼就根據規則進行處罰，不管你喜歡與否，事實就是這樣。這就是為何“連續”是一件很難做到的事。
事實上，你能做的就是給出一個合適的裁決並在某些情況下尊重“常識”。在巴林的案子中，當這起事故其實沒有對咸美頓產生太大的影響。所以，對車手的處罰不應該基於事故的後果，而應當在判斷行為本身的性質後作出裁決。
對於博塔斯而言，他承認思考過自己在比賽開始的時候過於保守。事實上，在這個問題上他有過傷心的回憶。所以當自己在車隊的未來被打上問號的石斛，誰能夠 指責他在第一彎時的攻擊呢？博塔斯的嚐試雖然大膽卻是合法的，只是沒有成功而已。當他負有最主要的責任時，我們也不要一些其他因素混淆了。並沒必要一定要 糾纏於到底是不是一起比賽事故。有時候，即便真的發生事故，也不一定就要產生處罰。最重要的是，如果你希望鼓勵競賽，就不要讓這些發生在電光火石之間的事 去刨根問底----當然，很不幸的是，咸美頓被捲入了這起事故。
有時候這不是某個人的錯誤。
（編譯：考拉）
F1將恢復上賽季排位賽規則 有望中國站開始實施
2016年04月08日04:23
國際汽聯主席讓-托德
香港時間4月8日消息，據BBC報導，國際汽聯已經同意恢復上賽季的排位賽規則，並有望在下週末的中國大獎賽開始實行。
F1排位賽本賽季使用了新的規則，但是從澳州站看，Q1、Q2確實精彩了，但Q3車手們出於保護輪胎，最後基本上不出來，導致到最後時刻基本上全都不出來了，於是出現了直播冷場的情況，新規則遭到了批評。
F1眾車隊已經上書要求恢復上賽季排位賽規則，而托德和柏尼已經同意恢復，之前他們曾強硬表態不會恢復去年的規則。
（卡拉斯）
