独家-FE技术开放计划曝光 中国队寻求与北汽展开合作
2014年10月30日21:51
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FE北京揭幕站。
新浪体育讯 今天距离FE北京站结束已经47天，这项被称为未来方程式的全新赛事在探索中完成他的首秀之后，随之而来的课题将是如何实现长远发展，谋划未来。
按照官网的定义：“FE是代表未来数十年汽车工业的愿景；将作为研发电动汽车的框架，加快公众对电动车的兴趣和持续推广。”
而要完成这样的使命，像处子赛季这样，所有车队使用完全相同赛车，全年没有技术发展显然是无法做到的。
因此按照FIA主席让-托德以及FE老板阿加格的规划，FE打算从第二个赛季起：开放技术限制，允许车队和不同的厂商进行合作，引入技术竞争来推动电动汽车技术，特别是电池技术的发展。简言之，FE并非A1的翻版，而是要做另一个F1，尽管这任重而道远。
最近，我有幸拿到了一份FE技术规划的内部文件，本文将把这方面的信息传递给大家。
该文件是一份时间跨度为期3年的规划表。抛开轮胎，整辆FE赛车按组成被拆分为了15个分项。
根据目前了解到的信息，从明年起，这15个分项中，有7个分项已决定放开技术限制，允许车队在规则框架下，进行自由的技术发展。
这7个分项依次是：电机与转换器、变速箱、ECU、数据采集器、数据总线、方向盘、制动系统。车队需要在本月31日之前，敲定这些分项的供应商。据FE中国队技师刘迪透露，目前F1圈的厂商，除梅赛德斯-奔驰外，几乎所有的厂商都有介入，包括法拉利。
FE目前的底盘，车身套件均由SPARK统一提供，未来的两年将继续冻结，总共设计三个分项：底盘，车身套件和底盘插拔点。剩下的5个分项：电 池、散热器、后悬挂、车重和电子差速器尚在讨论，处于待定。其中车重方面，因为揭幕战之后有车迷反映车速太慢的问题，FE第三个赛季除了打算将电机功率提 高50KW外，还计划将车重减少25KG，FE当前的车重是888KG。
下面，我们将对电机、电池以及变速箱这三个重点项，进行展开讲述。
电机
FE第一个赛季的电机由迈凯轮电子提供，质量38kg，最大输出功率200kw(270bhp)，被认为是目前市面上功率质量比最高的电机。技术放开后，意味着实力雄厚的车队，可以通过与供应商合作，研发更加先进的电机。
规则方面 ，FE下赛季的电机的功率依旧限定在200kw，每位车手每个赛季只准使用两台。后年电机的功率将提升至250kw。
电池
电池是整个电动方程式赛车最核心的技术领域，虽然明年处在5个待定项当中，但是目前已同意从后年开始完全放开。
下个赛季的情况尚在讨论。根据内部资料上显示的信息。下赛季开始会继续沿用威廉姆斯(WAE)的电池。但同时也在考虑从马恒达以及WAE之间选一家，改用新版的电池。FE目前使用电池，其技术并非最前沿的。要知道威廉姆斯并非电池电池方面的专家。
因此，FE如果要扮演电动车的技术研究室的话，很显然需要加快本身电池技术的发展。
变速箱
变速箱是明年FE打算放开的另一个重要分项，首个赛季FE使用的是Hewland 的5速连续式变速箱。按照规则要求，如果车队决定更换变速箱供应商商，必须保持现有的尾部安全撞击结构，以及尾翼安装点。像F1一样的无缝变速箱技术是禁 止使用的，同时变速箱外壳只允许使用镁铝两种材料。
关于中国队
技术开放后，FE中国队的计划成为了我们关注的焦点。目前中国队在谈的供应商是北汽，涉及的技术合作是电池，但是北汽本身并不制造电池。因此这种合作可能通过与北汽的电池供应商来实现。
北汽本身则主要提供技术设施平台，电池的组装和实验将由车队自己来完成。
电机方面，据中国队技师刘迪介绍，目前国内最好的电机，功率质量依旧达不到迈凯轮产品的水平。因此FE中国队方面，决定明年暂不更换电机。
而关于变速箱，FE中国队目前有一个技术合作伙伴叫Omni Gear，这家美国公司是专门做齿轮的，虽然无法提供整台变速箱。但是明年技术开放之后，Omni Gear可以与车队合作，帮助车队从事变速箱和电机的匹配工作，譬如数据仿真模拟分析。FE中国队技师刘迪说，这是FE的驱动系统当前急需提高的领域。
关于FE中国队与供应商之间的合作谈判事宜，我们会实时跟进。现在FE中国队是态度是，欢迎与国内的厂商合作。
(行云)
