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舊 07-21-18, 05:28 AM   #134
ALEX CHOW
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韋伯揭秘:華迪爾會在安全車出動時“崩潰”
2018年07月19日16:58










F1四冠王華迪爾


  前隊友韋伯日前透露,如果比賽的進程出現問題,華迪爾會突然崩潰。韋伯舉了2017年阿塞拜疆大獎賽的例子,在安全車出動的階段,華迪爾認為咸美頓故意試刹車導致自己追尾,進而撞擊咸美頓。在韋伯看來,這次事件表明當時華迪爾處於崩潰的狀態。
  韋伯和華迪爾兩人從2009年開始在紅牛車隊成為隊友,一直到2013年底韋伯退役。在接受F1官方採訪時,韋伯透露有時候華迪爾會崩潰。
  “塞巴斯蒂安有過,現在也有(這樣的時刻),我認為他賽前會有比賽的計劃,而崩潰常常發生在計劃之外的情況發生,比如:安全車。2012年的阿布紮比大獎賽,他跟在安全車後面,撞到了DRS的提示牌,”韋伯表示,“我們在阿塞拜疆也看到了。確實他最聚精會神的時刻讓人感到差異,贏下杆位。不過撞到DRS是他的標誌性動作。他確實一點辦法都沒有,但只要有一些其他的複雜因素的干擾,情況就會變得異常。”
  2007年日本大獎賽期間,華迪爾再次在安全車的狀態下撞到了韋伯,當時韋伯排在第二,而華迪爾代表小紅牛參加自己的第七場F1大獎賽。“本來肯定是領獎台的,這真是前所未聞的事,”韋伯回憶到,“紅牛和小紅牛同時登上領獎台,本來可以如此,但自那以後就再也沒有出現過。”
  這對隊友當時跑在處在領先的咸美頓身後。“在最後一個彎角,我抽出賽車往咸美頓的側面過去,以儘量壓縮與安全車之間的距離。我當時看著他,心裡想著加油,安全車的燈仍然兩者,我們似乎還沒有準備重新起步,仍然在安全車的帶領下,咸美頓壓了很長的一段車,開始暖胎我則抽出來從他側面進入,”韋伯說,“下一秒,轟的一聲,華迪爾絕對狠狠地撞了我,我們倆都走出了賽車。我看到他當時在擦眼淚,一定是震驚了。”
  華迪爾為這次撞車付出了下一場比賽後退10位發車的代價,不過在重新審視了一位車迷提供的現場錄像之後,華迪爾的處罰被減為罰款。
  “劉易斯絕對是錯到家了,”韋伯說,“他的賽車一直在搖擺,我認為麥拿倫的刹車材料與眾不同。當時氣溫很低,還在下雨,是一場無法讓人接受的大獎賽。那天我還食物中毒了,感覺相當差。我們克服了這麼多困難即將完成大獎賽。但一切都完了。費蘭度也出現了打滑,非常罕見。總之這場比賽非常詭異。”
  2007年的那場比賽,華迪爾當時還發現排位賽時無法讓輪胎進入工作狀態,車隊無法確信選擇的輪胎是否能夠在第一或者第二圈就進入工作狀態。“他非常痛恨這點,”韋伯解釋到,“這不是兒戲。他是德國人,很明顯。這些輪胎第一圈就能進入狀態嗎?可能我們需要做一個甚至兩個計時圈?他對此(輪胎工作的不確定性)是非常痛恨的。”
  (考拉)


梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年

梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年








梅赛德斯车队与汉密尔顿续约2年
  北京时间7月19日晚,在F1德国大奖赛前,梅赛德斯车队官方宣布:与世界冠军刘易斯-汉密尔顿续约2年,新合约将让他在梅奔车队效力到2020年。
  汉密尔顿与梅奔之间为了达成一份新合同,已经进行了好几个月的协商。四届世界冠军和车队老板托托-沃尔夫都坚持认为,续约只是个达成细节的问题,而不是他们中的任何一方要认真考虑备选方案的问题。
  汉密尔顿职业生涯开始于当时还使用梅奔引擎的迈凯伦车队,2013年他加盟了这家德国厂商车队。如今,他将要在这里一直效力到2020年底。
  “这份续约合同基本上就是一个形式,因为托托[沃尔夫]和我在冬歇期间就坐下来(谈过了),所以把这落笔变成书面形式,宣布出来,然后一切照旧,这很好。”汉密尔顿说。
  “20年来,我一直是梅奔赛车家族的一份子,我从未有过比现在这样,在车队内部更开心(的时候)了。”
  “我们无论是在赛道内外都很合拍——我正期待着在未来赢得更多,让梅奔的标志愈发闪闪发光。”
  “我非常确信,梅奔是未来几年的正确去处。”
  尽管谈判在去年已经有了很好的进展,但沃尔夫表示,最终条款只会在本周内解决。
  “自从上赛季结束后、我们第一次坐下来讨论这份合同的细节以来,我们已经和刘易斯达成了共识,但可以理解的是,围绕这整个过程,一直有很多兴趣和猜测,所以为了让所有那些都安静下来,宣布这件事情是有好处的。”他说。
  “我们这周签署了最终文件,而不想再让人们等下去了。”
  “关于刘易斯作为一名F1车手的事,已经没有什么事还没被谈论过——他是有史以来最伟大的(车手)之一,他的赛道纪录也表明了他的实力。”
  “但我最享受与他在一起合作的事,就是能够不断地了解在赛车头盔里面的这个人:他对自我修养的不懈追求,他作为一名团队成员的情商以及他对其周围人的忠诚。”
  汉密尔顿和梅奔车队一起,已经赢得了他的四个世界冠军中的三个,迄今为止他和车队一起赢得了44个分站冠军。
  瓦尔特里-博塔斯预计将会留在梅奔继续和英国人搭档,但这方面的内容还尚未宣布。
  (月光)


華迪爾:我喜歡Kimi希望他留下 對勒克萊爾不太熟
2018年07月20日07:21










華迪爾與雷干倫


  眼下,法拉利正處在兩難之中。儘管查爾斯-勒克萊爾在索伯的表現非常令人印象深刻,但在很大程度上,Kimi-雷干倫正在為他自己能與塞巴斯蒂安-華迪爾一起並肩作戰,交出非常好的答卷。
  車手積分榜第三、六次登上領獎台,儘管芬蘭人本賽季還沒有取得過杆位或一個分站冠軍,但並沒有跡象表明他要放緩腳步,更不用說再次離開F1了。
  因此,法拉利不得不做出決定:是要讓雷干倫再堅持一個賽季,還是勒克萊爾已經為晉陞做得足夠了?
  雖然有些人認為,摩納哥小將可能會從與一個更低級別的車隊一起作戰中受益――哈斯是個明顯的選擇――而另一些人則認為,華迪爾可能會對這位年輕的新秀有著似曾相識的感覺――這完全就像是2013年,當丹尼爾-列卡度抵達紅牛時所帶來的陰影。
  在Hockenheim賽道接受採訪時,儘管他堅稱在這件事上並沒有發言權,但德國人明確表示他更願意維持現狀。
  “我不太瞭解查爾斯。”他承認道,“通過(法拉利學院的)項目,我對他有那麼一點兒瞭解。”
  “Kimi是芬蘭人,查爾斯是法國人,他們是不同的。”他繼續說道,然後他很快糾正自己,加上了“摩納哥人”。
  “我喜歡Kimi,我們相處得很好。”他補充說,“我們從未有過任何問題。有時,在賽道上,我記得我會(把車)開向他,撞過他……我認為我們處理事情的方式是非常直截了當的。我認為,和他一起工作真是太棒了,這對車隊有好處……但這並不是我能決定的。我們將要看看會發生什麼。”
  當被問到他是否更偏向在2019年留下雷干倫時,華迪爾說:“我喜歡Kimi,正如我所說的,我很樂意繼續那樣做。但這不是由我自己決定的。”
  “不管怎樣,查爾斯將擁有一段偉大的職業生涯。”他繼續說道,“我認為他是個很棒的傢伙,他很快,他擁有一切,所以他不用著急。他很年輕,如果你很年輕的話,那麼你會在每件事情上總是很匆忙。”
  “所以,我不知道何時、何事、何人……這對我來說真的並不重要,我明年會在哪裡,這是很明顯的事,我認為他們兩個都會很適合車隊的。”
  (月光)


咸美頓揭秘續約過程:雙方均無“備胎”
2018年07月20日12:20










咸美頓揭秘續約過程


  Mercedes車隊官方宣佈與咸美頓續約兩年,據咸美頓透露:他和車隊很早之前就確定雙方不再尋求與第三方談判,因此咸美頓很早就封殺了其他車隊試圖簽下他的意圖。
  在被問及是否與法拉利或者紅牛有過接觸時,咸美頓承認他收到問訊。“關於其他車隊的報價,有一個,”咸美頓承認,“但我沒有給他們任何空間。”記者進一步追問是否是法拉利,咸美頓說:“你可以隨便假設!”
  咸美頓很早就確認不會在Mercedes車隊以外的車隊尋求機會,他很早就對托托-沃爾夫做出了承諾,因此他沒有拿其他車隊的報價來壓Mercedes。
  “老實說,托托是一個偉大的人,也是一位偉大的管理者,我們之間的關係非常棒。而且越來越穩固。和所有關係一樣,我們之間也有過起伏,但現在比過去好了太多。作為夥伴,我真得非常欣賞托托。絕大多數人都不可能獲得像我這樣從容的考慮時間,但我們之間的信任無懈可擊。”
  “我從第一天起就說過,‘我不會去任何其他車隊,我也沒有與其他任何人在談,我也不在尋求哪裡有報價,我不會拿其他車隊的報價來要挾Mercedes’。同時我知道有其他車手在召喚Mercedes,我料到的。但我也相信你不會去和其他車手談,所以我們可以充分地談我們之間的事。“
  咸美頓表示,合同的框架早些時候就談好了,但由於細節討論的緣故被推遲了。“我已經記不得具體的日期了。可能是摩納哥大獎賽前後。隨後有一些細節需要討論,‘嘿,托托,這條我可以修改嗎?我認為我們應該用這條來取代這條’,但我們不會下週就來談修改之後的條款,我們會幹別的事情。”
  “今年年初我們開始續約談判,隨後間隔幾個月談一次,或者是隔幾天談一次,然後我就把續約談判的事擱在一邊了,當時壓力太大,我們需要幾站比賽過後再來審視合同的細節。我一直在推遲。其實合同已經準備好了,我只是感覺不必著急,當一切準備好之後我們會來簽的,最終我們在家裡坐下來,很快就完成了簽約。”咸美頓說道。


馬格努森將阿朗素比為內馬爾 頭哥不屑回答
2018年07月20日12:32










阿朗素踢足球


  阿朗素因為通過TR指責了馬格努森而被後者反咬一口,兩人在英國大獎賽上發生了碰撞。馬格努森將阿朗素的抱怨與巴西球星內馬爾誇張的翻滾相提並論。
  “我沒有看他在媒體上說了什麼。我的意思是他通過TR抱怨了很多。你可以在其他運動上看到類似的現象,比如內馬爾,劇烈地翻滾,”馬格努森說。
  FIA對這兩位車手都沒有施加處罰,不過這場口水仗一直打到了兩週之後的德國大獎賽。
  “真得沒什麼好說的,過去的事就過去吧,”阿朗素說,“通過最後幾圈的努力我獲得了第八,我對此很高興,成績沒有變化,可能FIA那個週末的想法也不同吧。我們在繼續前進,每個人在職業生涯的不同階段有不同的駕駛方法,我對自己的職業生涯和成績非常滿意。我是兩屆世界冠軍,他正在試圖獲得積分,所以我不能去回答每一個人的問題。”
  2018賽季,賽車碰撞的事件明顯增加了,阿朗素將其歸咎於中遊集團之間的差距縮小。除了三大車隊之外,中遊集團的賽車都擠在了一起。在銀石,咸美頓在第一圈被雷干倫頂著打轉,這也是在三場比賽中,法拉利賽車第二次撞上Mercedes賽車。隨後,卡洛斯塞恩斯和哥斯贊讓也發生了碰撞,雙雙退賽。
  “這就是中遊集團爭奪的激烈,領先集團也是如此,”他說,“我認為Mercedes過去每場比賽都能包攬冠亞軍並有半分鍾的領先優勢,但現在更接近了。領獎台也不再是三大車隊車手的專利,在某些大獎賽中,前六名通過第一彎的車手都有機會。我認為這正是現在車手之間差距縮小的表現,我們看到越來越多的行動,但和過去一樣,這些超車的行為都是公平的。”
  (考拉)


博塔斯与梅赛德斯续约1年 明年继续搭档汉密尔顿

2018年07月20日 16:47 新浪体育








芬兰车手博塔斯
  7月20日,F1梅赛德斯车队宣布与芬兰车手博塔斯续约1年,明年他将继续与汉密尔顿搭档并肩为车队作战。博塔斯与梅赛德斯的合同包含2020年的选择权。
  “2019年我将继续为梅赛德斯车队比赛,这是好消息!”现年28岁的博塔斯表示,“在霍根海姆宣布这个消息太好了,这里不仅是梅赛德斯的主场,也是我2007年首次赢得单座方程式比赛的地方。”
  “今年,经过整个冬天的准备,我已经又往前迈进了一大步,我相信还会有更多佳绩来临。”
  “我们今年有些比赛不是很走运,但是车队知道我的表现,这给我以及我的驾驶带来了更多的自信心。”
  “我跟车队合作的很愉快,跟队友刘易斯也是如此,我们有很好的关系,坦诚,总是致力于为梅赛德斯带来好成绩。我们现在有一场大的战役,所以能够明确未来的方向对每个人都很好,这意味着我们可以全身心的投入到锦标赛的缠斗中去。”
  梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫对保留现有车手阵容感到很满意,这也凸显了博塔斯与汉密尔顿的良好合作关系。
  “瓦尔特利本赛季的表现相当出色,如果不是我们的失误,以及他不走运,他现在有可能领跑车手积分榜,”沃尔夫表示,“当我们决定要让瓦尔塔里2019年留队的时候,我们从不怀疑他的速度与敬业精神,他与车队的关系融洽,包括与刘易斯,公开、互相信任,没有任何政治因素在里面。”
  “我非常开心能够留住瓦尔特利,并期待跟他一起取得更多的成功。”
  (小科)


要求近乎苛刻!FIA啟動F1獨家輪胎供應商招標
2018年07月20日19:13










FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作


  據《汽車運動》報導,FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作。根據招標要求顯示,F1將從2021年開始禁用輪胎保溫毯。新的輪胎供應合同將使用低斷面的18英吋輪胎。而FIA對於未來輪胎的要求更為苛刻。
  據悉,下一份輪胎單一供應商合同為期四年,從2020年至2023年,不過第一年(2020年)將沿用現有規格的輪胎和保溫毯。從2021年起,前胎將變窄35毫米至270毫米,後輪將維持405毫米的胎寬。輪胎的直徑將從現有的670毫米擴大至700-720毫米。
  這一變化對於其他輪胎供應商競標者而言非常尷尬,因為他們必須在2020年研發現有規格的輪胎,從2021年開始又要研發新規格的輪胎。2021年輪胎規則的大改與F1技術規則的大改是同步的。對於像米芝蓮這樣的廠商而言,要參與這樣的競標確實很睏難。在上一次輪胎競標中,作為競標者的米芝蓮就要求F1的輪胎使用低斷面輪胎。
  對於贏得F1獨家輪胎供應的製造商而言,保溫毯的取消將是最大的挑戰。這一問題過去已經被討論並且一度付諸實施,但每次都是因為安全的鼓勵而被擱置。這次FIA已經發出了書面通知,相信有能夠解決問題的方法。
  “輪胎以冷胎形式離開車房時應當提供足夠的安全性,”FIA在招標文件中提到,“必須嚴格確定輪胎玻璃態的轉化溫度,只要賽道或者空氣溫度超過10攝氏度,輪胎表面就不允許出現玻璃態的情況。”
  FIA還表示,輪胎供應商必須為冬季測試的低溫環境準備輪胎。車隊將在歐洲的冬季測試中得到限定數量的比賽用配方的輪胎。FIA還確認,雨胎和半雨胎都必須在無預熱的前提下投入使用。
  FIA明確“改進比賽的觀賞性是當務之急”,“輪胎使用的改革將在現有輪胎規則的最後一年(2020年)啟動”。輪胎供應商應當滿足在2020年達到75%的目標完成進度,並且在整個輪胎供應週期內都不斷地提升輪胎的性能。
  另外,FIA強調“為了穩定住輪胎提供的峰值性能,輪胎必須能夠在冷胎的狀態下使用並承受住穩定性的壓力。”
  未來F1每場比賽將有三種配方的輪胎,正如預期所料,只用軟胎、中胎和硬胎這三種名字來標示。FIA的定義是:
  1)硬胎:在22%的比賽里程上,較之基準圈速有2秒的下降;
  2)中胎:在18%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快1.2秒;
  3)軟胎:在10%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快2.2秒。
  FIA希望能夠在戰術上有更多變化,他們稱“目的是在正賽中將戰術的使用最大華,多次停站也能夠帶來好處以鼓勵車隊使用更多的戰術。”
  對於一條典型的賽道而言,FIA希望的戰術是:
  1)1套中胎+1套硬胎=1停戰術
  2)1套軟胎+2套中胎=2停戰術
  3)3套軟胎+1套中胎=3停戰術;
  對於輪胎的包裹,FIA表示“他們的考慮點是對於比賽戰術的衝擊和確保輪胎不會被過度暖胎之間的平衡。使用某一特定百分比的輪胎包裹所形成的非線性輪胎性能衰減的做法能夠實現這種目標,”,FIA建議在輪胎表層下面設計一層性能相對較差的胎層。
  FIA還希望輪胎能夠恢復工作狀態。“在激進的駕駛或者跟隨的狀況下,輪胎的衰竭會比正常駕駛狀態更嚴重,一旦追擊或者激進駕駛的階段結束,輪胎應該能夠在正常的環境中迅速恢復到較低衰竭的水平”。對於輪胎的性能,FIA要求“從絕對的圈速而言,進入工作溫度的18寸的輪胎的性能不會比2019年的輪胎更差。”
  有誌於投標的輪胎供應商需要在8月31日前遞交標書。9月14日前,將從技術和安全適應性的角度做出決定,然後在考慮商業因素的基礎上,選出任何可以被批準的供應商。隨後自由媒體集團將做出選擇,隨後將該供應商作為最優先的選項提交FIA批準。
  (考拉)


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