F1引擎規則談判陷僵局 無新進者增加4大廠商底氣
2018年07月11日11:32
法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增
在現有的四家製造商對自由媒體和FIA牽頭提出的整體方案提出質疑之後，2021年的F1引擎規則再次陷入不確定之中。由於缺乏明確表示將進入F1的廠商，法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增，他們反對修改現有的引擎規則，因為這會導致新的巨額投入。
去年10月，F1商業權利所有者自由媒體集團和國際汽聯（FIA）便共同宣佈了更為簡單的F1引擎規則中的基本參數，包括放棄MGU-H。自那以後，討論一直在繼續。有消息透露，製造商原本已經同意接受放棄MGU-H。FIA則希望在6月底之前達成最終協議。不過上週討論時出現了問題。就在談判行將結束前，現有製造商忽然放棄了他們原來的立場，他們建議保留現有的整體引擎規則，包括MGU-H。
促使現有製造商的立場出現變化的主要原因是，目前仍然沒有新的製造商確定將在2021年之後進入F1。而影響這些新進廠商評估進軍F1的主要原因之一也是引擎規則的修改。保時捷全程參與了2021年後引擎規則的談判，正如當年大眾全程參與了V6時代F1引擎規則製定的談判。
不過，
保時捷仍未就是否進軍F1做出決定。部分原因是困擾大眾集團的尾氣排放作弊事件而導致的巨額罰款。另一家表達進入意願的阿斯頓-馬田，目前也正在作壁上觀。紅牛最近宣佈了與本田結成的聯盟，這一事件改變了事情發展的趨勢，因為這會將F1中最強大的一支車隊置於一款相對有競爭力的引擎之上，這種局面讓阿斯頓馬田進軍F1的可能性更小。
現有四家製造商達成一致的意見是，目前沒有任何原因迫使他們耗費巨資進行引擎硬件規格的再次研發，沒有新的參與者出現。
“這仍然需要大量討論，”Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫說到，我們已經就引擎的重新設計做過陳述了。”
“所有四家引擎供應商已經給出了自己的優先方案，從我們的角度理解，我們可能需要更大的聲音，針對燃油消耗的討論也非常關鍵。但如果沒有新的加入者，重新設計引擎的好處並不大。如果已經有人承諾，按照與我們的承諾一樣進軍F1，我們會彼此承擔責任，不管成本是高是低，任何費用和投資，我們都會奉陪，然後我們再來討論引擎規則。但如果沒有人進來，這就是一個學術討論。”
紅牛車隊領隊霍納暗示，“缺乏新進入者已經成為一個問題”。本田似乎願意保留MGU-H，雷諾也支持本田的立場。“我認為最終，管理機構也好，商業權利所有者也好，都必須做對F1有益的事，”霍納說，“似乎還沒有人想進來，所以我真的認為，現在是FIA和自由媒體來決定，他們到底要什麼。”
雷諾車隊經理阿比特布爾已經明確表示：雷諾不會被動捲入一輪新的的昂貴的研發競賽。“我認為我們應當首先考慮穩定，”他告訴Motorsport.com，“我認為這是一切決定的底限，尤其是在F1，這是一個高度競爭和極為昂貴的環境。實話實說，引擎就是這樣，對其他F1的項目來說也是這樣，比如空氣動力學研發等等。我認為我們低估了穩定對大家的好處，對製造商是好事，對車隊也是好事，對F1比賽本身也是，因為我們想要更接近的比賽，更接近的行動。”
（考拉）
維斯塔潘吐槽：雷諾引擎感覺就像F2引擎！
2018年07月11日12:08
維斯塔潘吐槽雷諾像F2引擎
荷蘭車手小維斯塔潘吐槽：他使用的雷諾引擎感覺就像F2賽車引擎。在麥拿倫本田時代，阿朗素曾吐槽本田動力單元就是一部GP2引擎。如今，維斯塔潘表示他終於知道了西班牙人當時的感受。
“如果你缺失了70到80馬力，你就知道那種掙紮了，”維斯塔潘在Silverstone賽道表示，“在大直道上，我們看上去在不同級別的比賽中。”
當被問及是否感覺是F2賽車時，維斯塔潘的回答是：“Yes！”
從明年開始，紅牛車隊將與本田合作，與小紅牛一起使用本田引擎。紅牛領隊霍納明確表示：“是到了該改變的時候了。”
霍納表示雷諾動力問題在Silverstone賽道表現得很明顯，所以他們對改用本田引擎沒有任何疑慮。
“你能非常清楚得看到每個人所處的水平，我認為雷諾和本田目前處於類似情況。”
“然而，這完全取決於發展潛力，我們相信本田正在努力縮小差距。”
“雷諾的情況年複一年的相同，但是我們已經看到了本田的良好進步，所以轉投本田看似是正確的選擇。”
對於丟失80馬力的動力，維斯塔潘的解釋是：“我不知道確切的數字，但是如果你在直道上丟失超過1秒，那麼你就知道丟失了很多。”
（小科）
古碧加揭秘曾簽約法拉利 拉力賽重傷終結躍馬夢
2018年07月12日10:28
波蘭車手古碧加
波蘭車手羅伯特-古碧加日前接受媒體採訪時透露，他原本已經與法拉利簽訂了一份合同，但由於在拉力賽中遭遇重傷，他的躍馬生涯也突然終止。
2011賽季開始之前，古碧加代表隆德-迪-安德拉車隊參加拉力賽，但是在駕駛中遭遇車禍，古碧加留下了終身殘疾。
自那次重傷以後，古碧加就沒有在參加過F1的正賽。本賽季開始，古碧加自2010年阿布紮比大獎賽之後首次在週五的練習賽中出場，他在競爭2018賽季的威廉斯車隊正賽車手席位中落敗，因此以儲備車手的身份留在了威廉斯。
2012賽季之前，古碧加與法拉利簽訂了一份合同，儘管已經過去了6年，但從未有任何一方公開承認過這一事實。
在接受採訪時，古碧加透露，簽約法拉利之後，他曾考慮過退出與安德拉的合同，但又不希望讓這支他參加拉力賽的這支車隊解散。“未來我要去的那支車隊，他們不允許我參加拉力賽。”在採訪者湯姆-克拉克森的追問下，古碧加承認他原本將在2012年與阿朗素搭檔，效力法拉利車隊。
古碧加說，他與當時法拉利的領隊杜明尼卡利簽訂了一份合同，但掙得要比在雷諾車隊少。
“（F1車手的）首要的目標是進入F1，第二是在F1站穩腳跟，這樣你才有好的價值、好的聲譽，這些要比進入F1難得多。第三，你要贏得世界冠軍，或者成為一位法拉利車手。我沒有贏得世界冠軍，最終我也沒有能夠成為法拉利車手，但我非常接近。”
古碧加說，錯失法拉利並未讓受傷之後的自己更為痛苦，但他承認“這是一種額外的痛”。
“我的恢復過程非常艱難，第一次持續16-18個月，（這件事）沒有傷到我，古碧加說，我當時在與病魔鬥爭，我集中於自己的康複過程，我從那段痛苦的階段走了出來。隨著時間的流逝，困難也越來越多，因為能夠解決這個問題的希望逐漸破滅了。有幾個時期我的恢復非常好，但是後來我的手術出現了問題，我又回去恢復了6個月。不能參加F1是痛苦的，但都比不上我不能為法拉利開車更痛苦。”古碧加說。
對於終結自己職業生涯的拉力賽，古碧加表示，參加拉力並不純粹是為了快樂，他追求拉力賽是擁有“成為更有競爭力車手的慾望，找到一些我能做到而別人做不到的特質。過去的我並沒有讓當時的我感到滿意，”古碧加說，“我當時需要更多，我認為拉力賽會給我。而它也的確給我了。問題是我付出的代價太高了。”
（考拉）
霍納：法拉利引擎已領先Mercedes 成為新標杆
2018年07月12日11:17
法拉利引擎已領先Mercedes？
紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納相信，現在法拉利的引擎才是圍場內最好的。自從2014年F1進入V6渦輪增壓時代以來，Mercedes的引擎一直是最好的引擎，但今年賽季早些時候，咸美頓暗示，法拉利已經通過冬季研發消除了引擎的缺陷。加拿大大獎賽，法拉利引入了本賽季的首次引擎升級，而Mercedes則因為發現可靠性問題而推遲了引入新引擎的時機，直到法國站才使用升級版引擎。
F1英國大獎賽的排位賽上，咸美頓與兩位法拉利車手的差距都在0.1秒以內，紅牛的維斯塔潘則落後了0.7秒。在霍納看來，Silverstone賽道是現有的空氣動力學規則下，賽曆上對引擎最為敏感的一條賽道，尤其是在Copes彎出彎進入直道的時候。
但霍納表示，法拉利引擎的客戶車隊――哈斯和索伯的速度表現也在提升，他們在銀石的排位賽上位列中遊集團的前列。霍納認為，單論引擎，法拉利已經領先於Mercedes。
“我認為法拉利正在設定引擎的新標杆，”霍納在被問及關於是否認為法拉利的引擎是現在最好的引擎時表示，“你可以看到哈斯和索伯都有很好的收穫。”
在與雷干倫的苦鬥中，維斯塔潘表示，雷諾在動力上的缺失看上去就像是不同級別的賽車在比賽。他猜測雷諾在動力上大約落後70-80馬力，折算成圈速，大約在銀石是每圈一秒。
紅牛計劃在2019賽季轉用本田引擎，但是正在使用本田引擎的小紅牛車手皮爾-加斯利認為，本田引擎的落後幅度大約也要在1秒左右。
對於未來轉用引擎是否能夠為車隊帶來一台動力相當的引擎時，霍納表示，本田未來的研發計劃將是關鍵。
“你可以看到引擎之間的狀況非常相似，完全取決於未來的研發，”霍納說，“本週末對於雷諾來說時痛苦的，英國大獎賽清楚地標註了引擎所在的檔次。在數字面前你無處可藏。我們與頂級引擎之間仍然有差距，希望本田――我們對他們有信心――能夠拿出東西來。”
（考拉）
西蒙斯：F1車隊或有三部賽車 以便提升競爭力
2018年07月13日07:26
曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯
曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯表示，F1可能很快會將關於一輛或三輛賽車車隊的主題列入討論議程，以便將之作為一種提升大獎賽競爭性的一種手段。
目前，參加F1世界錦標賽的車隊都必須擁有兩輛賽車，只有在特殊情況下才會允許只有一輛賽車參賽――比如在比賽當天出現一輛賽車或一位車手不足的情況。
去年，西蒙斯加入了F1體育總監羅斯-布朗的2021規則製定小組。他表示，兩輛賽車規則的改變可能會引起爭論。
“這還沒有被列入討論議程。”上週，西蒙斯在賽車運動行業協會會議（Motorsport Industry Association conference）上說。
“（但）這是一個很好的觀點，很可能在我們的下次會議上（被討論），這是我們將會仔細考慮的問題。”
不過，前威廉斯技術總監也警告說，調整數量很可能會被證明是非常不受這項運動目前車隊歡迎的，因為他們害怕失去他們的力量。
“什麼是賽車的理想數量，是已經經過深思熟慮的問題。這更多的是在（考慮）‘我們是否應該向F1引入更多車隊？’的背景下進行的。”
“我認為，此刻，F1所面臨的問題之一就是，車隊很可能已經擁有了太多的力量。”
“有時，這就稍微有點兒像是‘飲鴆止渴’。”西蒙斯補充說。
“我猜，他們將會擔心，如果有較少的車隊擁有一個很大的力量基礎，那很可能不利於變革，而我們都需要隨著我們的運動改變而變化和發展，因為我們周圍的世界在改變。”
（月光）
