迈凯伦提拔兰多-诺里斯为2018赛季F1预备车手
2017年11月07日07:34
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兰多-诺里斯 
兰多-诺里斯欧洲F3夺冠 迈凯伦车队官方宣布，欧洲F3新科冠军，年仅17岁的英国车手兰多-诺里斯成为迈凯伦F1车队2018赛季官方试车手及预备车手。
诺里斯是迈凯伦青训计划成员，他曾在今年匈牙利的季中试车中驾驶迈凯伦赛车，正是那次表现让他向车队证明了自己的能力。2018年诺里斯将继续承担赛道试车工作，以及在模拟器上的测试。
在个人赛事方面，诺里斯明年可能进入日本超级方程式或F2锦标赛。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
汉密尔顿涉嫌逃税330万英镑登英国报纸头版
2017年11月07日08:15
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汉密尔顿和红色巴迪挑战者605 四届F1世界冠军，刘易斯-汉密尔顿因为涉嫌逃税登上英国报纸头版。有证据显示，某些机构以“假公济私”的方式帮助汉密尔顿使用私人飞机，涉嫌逃税金额约为330万英镑。
涉及逃税的这架飞机，就是汉密尔顿在社交媒体中经常展示的那架价值1650万英镑的红色巴迪挑战者605。
英国报纸头版报道汉密尔顿涉嫌逃税 
英国报纸头版报道汉密尔顿涉嫌逃税 报道称，已泄露的文件显示，某机构通过一家位于英属根西岛的屏蔽公司，把这架飞机进口到马恩岛，用作商用。但是证据显示，汉密尔顿对这架飞机的使用状态是私用。
根据法律，任何在欧洲联盟以外购买的私人飞机都要征收20%的增值税才能在欧洲地区使用。因此汉密尔顿涉嫌逃税330万英镑。
汉密尔顿和红色巴迪挑战者605 
汉密尔顿和红色巴迪挑战者605 汉密尔顿的律师回应称，一位税务律师对该飞机的情况进行了审查，认为这不是违法的。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
马尔乔内：车手错误亦导致丢冠
2017年11月07日09:04
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F1新加坡站，两台法拉利撞在一起 在最近一次的法拉利投资者电话会议中，公司主席塞尔吉奥-马尔乔内在评论F1车队表现时表示，本赛季的失败不仅仅因为赛车技术故障，也因为车手方面的错误。
马尔乔内说：“我不相信坏运气。最终那是我们运营这个项目的方式的反射。这是一个整体，尤其是在下半个赛季，既有技术问题，也有车手错误，或者车手的误判。（It was a combination， especially in the second half of the season， between technical issues and driver error – or driver misjudgement。）”
F1新加坡站，杆位发车的法拉利车手维特尔，与队友莱科宁撞在一起双双退赛，痛失好局。
“下半赛季的情况关系到我们运营中的一些结构上的弱点，这些已经被纠正了，希望能为我们的2018赛季带来帮助。”马尔乔内说到。
“如果去年的这个时候我被问到2017赛季能做得怎么样，我不会想得到我们在上半年能够取得那样的优势。”
“所以从我们的起点来看我们做得很好，但是我们没能完成使命。现在它是2018年的目标了。我们遗憾没能做的更好，但是赛车就在这，在我看来那是赛道上最好的赛车。”
（新浪体育/赛车频道/Swift）
柏尼：法拉利威脅退出F1不是玩笑
2017年11月07日11:01
柏尼-艾克萊斯頓
已經淡出F1的柏尼日前在接受採訪時表示，將於2021年引入的F1引擎規則新規可能將把法拉利攆出這項運動。自從1950年F1世界錦標賽創立以來，法拉利是唯一一支從未離開過的車隊。意大利車隊獲得的15個車手總冠軍使得它成為F1歷史上最成功的車隊。不過自從2008年以來，法拉利就未曾染指過總冠軍。今年華迪爾爭冠的希望也在墨西哥大獎賽被徹底粉碎。
法拉利近年來的成績低迷與F1引擎規則的轉換有直接關係-----2014年，F1的引擎從2.4L V8引擎改用對環境更為友好的1.6L V6渦輪增壓引擎。 進入V6時代以來，法拉利一直處在掙紮狀態。週二的信息顯示，現有的引擎規格在2020年到期之後，F1將使用更為便宜和簡單的1.6L引擎。柏尼表示，這可能會導致法拉利退出F1。
“如果他們不能獲勝，他們就會推動規則的修改，”柏尼說，“如果規則在法拉利看來會讓自己非常掙紮，他們就不會支持，選擇退出。”
在柏尼發表這番言論之前，法拉利主席馬爾喬內上週四已經提出了措辭嚴厲的警告，他表示法拉利“似乎與自由傳媒在戰略方向上產生了分歧”。他補充說，“F1是法拉利的DNA，但如果有一天F1變得面目全非，我就不會再玩了”。
法拉利已經多次在《協和協定》到期之前威脅退出F1，當時柏尼以增加法拉利獎金的方式妥協。按照目前的協議，法拉利每年可以獲得1.6億英鎊的獎金，而8000萬英鎊甚至在賽季開始前就可以到位。雖然法拉利的排名不及Mercedes，但是法家獎金的分成仍然超過Mercedes4200萬英鎊。
自由傳媒入主F1並代替柏尼進行商業操作以來，這家美國公司準備扭轉這種局面。據悉本週二自由傳媒將向車隊宣佈他們計劃引入“預算帽“並平衡獎金的發放，更多按照排名進行。這將觸動既有的法拉利的獎金。
“他們不要預算帽或者任何類似的限製，“柏尼說，”他們要的是能夠負擔得起的最快的速度，我也一直這麼說。如果有人付不起，他們就應該走人。如果到最後只剩下三到四支車隊，那再採取措施。任何說自己負擔不起的車隊都不應該獲準進入。“
新規可能導致法拉利面臨特殊的財政壓力，因為它目前僅僅是四家引擎製造商之一，而且V6的引擎仍然需要在2021年後重新設計。
似乎沒有大的變化，而且兩者非常相似，但會有大量的改進，Mercedes車隊的領隊托托沃爾夫在比較現有的V6引擎與擬議中的2021版V6引擎規則時表示，我們不應為了創新而創新，製造新的概念，因為兩種規格的引擎會讓製造商在未來三年耗費巨資進行平行研究。
高昂的研發成本，難以預料的結果可能促使法拉利離開F1。當被問及如果自己成為帶領法拉利出走F1的老闆，感覺如何，他說：“那太棒了，因為我會製定一套替代的戰略。當然，也會更理性。“
（考拉）
柏尼：F1預算帽不會產生效果 馬爾喬內不是蒙總
2017年11月07日11:05
前F1車手韋伯與前F1老闆柏尼-艾克萊斯頓
柏尼在接受路透社採訪時表示，他不看好預算帽，因為任何試圖通過約束預算來提高F1競爭力的方法都是徒勞的，大車隊會找到繞開預算帽的方法。
87歲的柏尼於今年年初被自由傳媒“請出“了F1。除了看淡預算帽，柏尼還敦自由傳媒”認真看待“法拉利的退出威脅。
週二自由傳媒和FIA將提出F1的成本控製措施。同時關於未來收入分配這一風險極高的議題也在討論中，不過F1戰略組在日內瓦會議可能不會涉及這一“最難啃的骨頭“。
不過預算帽的動議已經被提出，儘管F1在面對大廠商時，討論這類措施的前景非常掙紮。因為汽車製造商的體量和業務遠遠大過自由傳媒。
柏尼對此表示懷疑。“即便有了預算帽，他們所做的也不會比現在更好，”柏尼啟程赴巴西出席巴西大獎賽之前對路透社記者表示，“你給Mercedes、法拉利或者紅牛戴什麼帽子都不管用。他們會做得更好，找到一條如何花錢的路徑，”柏尼補充說，：如果我們的談論能夠實際點，那麼這（通過預算帽來限製支出）不會發生。“
F1的商業權利管理人自由傳媒傾向於讓F1的開支對所有車隊而言都變得可持續，週二的會議將討論總體的原則而非具體細節。上週法拉利主席馬爾喬內警告，如果法拉利與自由傳媒在F1未來的發展方向上無法達成一致，這家意大利製造商可能會在2020年新規啟動之後退出F1。自從1950年F1建立以來，法拉利就一直參加這項賽事。
馬爾喬內是在法拉利的電視電話會議上向財經分析師做出上述表態的。他承諾，週二的會議法拉利會帶著“最好的願景“出席。
法拉利之前也曾威脅退出F1，通常是在臨近續約的時候，這似乎成為策略。但柏尼表示，馬爾喬內的性格和前任蒙泰澤莫洛完全不同。“塞爾吉奧（馬爾喬內）與盧卡-迪-蒙泰澤莫洛有很大的不同，區別在於現在塞爾吉奧不受任何掣肘，權力很大。一旦他決定去做什麼，他就會付諸實踐。世界正在變得很糟糕，你以前說的從不會發生的事，也可能會發生。“
（考拉）
