里卡多不安全倒车被罚 下站发车位退后三位
2019年04月28日 23:07
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里卡多
里卡多因为在比赛中不安全倒车而受到处罚，下站比赛发车位退后三位。
里卡多倒车撞到科维亚特
F1阿塞拜疆站正赛第31圈，里卡多在三号弯失控冲进缓冲区，科维亚特被他晃了出去。里卡多试图倒车返回赛道，但他撞上了正困在弯道缓冲区的科维亚特。里卡多的赛车撞毁了科维亚特赛车的底板，随后两人双双开回维修站退赛。
赛后干事对事故进行调查，认定里卡多不安全倒车而对其处罚下站比赛发车位退后三位。
（露娜）
马科：维斯塔潘依然有机会赢得2019年冠军
2019年04月28日 23:10
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小维斯塔潘拿到了阿塞拜疆站第四名
红牛车队顾问马科博士认为：小维斯塔潘依然有机会赢得2019年冠军。他现在是唯一能够挑战梅奔和法拉利的车手。
“我们的目标依然是世界冠军，”马科博士表示，“我们依然有机会。马克思一直饱有激情，迄今为止最大化的发挥出了他的水平。”
“有了新车手，我们知道这在车队积分榜上会是相当困难的，”马科博士在谈到加斯利时表示，“但是马克思拿到了去年同期的两倍积分。”
马科同时表示：红牛2019款赛车将会越来越快。“我们为巴库带来了新引擎，这令马力提升了不少，但是效果并不明显。我们还在底盘方面取得了小幅进步，更大的升级将会在两周后的巴塞罗那站。”
马科认为法拉利依然非常有机会挑战年度冠军，尽管梅赛德斯车队包揽了赛季前四场比赛的冠亚军。“他们过早的使用了车队指令让我们感到吃惊，但是他们换胎时间窗口更成问题。如果他们选择得当，那么他们就是火箭。”
但是马科博士承认：梅赛德斯车队的发挥是迄今为止最为稳定的。“梅赛德斯没有速度最快的赛车，但是他们确实稳定性最好的车队。他们搭载每一款轮胎都很快，我们必须意识到这一点，尽管我不喜欢这样。”
（小科）
维斯塔潘感叹虚拟安全车毁了比赛 只能接受P4结果
2019年04月28日 23:28
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荷兰小将维斯塔潘
荷兰车手小维斯塔潘认为：红牛原本在阿塞拜疆能有更强势的表现，但是虚拟安全车的出动让他的轮胎温度降了下来，继而跟不上前面的节奏。
在比赛倒数第11圈，加斯利因为变速箱故障被迫驶离赛道，即便他没有对其他车手构成障碍，但是赛会还是出动了虚拟安全车，这意味着车手在这种状态下不能有超车动作。
加斯利的意外退赛对队友维斯塔潘产生了负面影响，因为后者正在尝试缩小与前三名的差距。
“我在佩雷兹身后损失了一些时间，但是你肯定不会在第1圈就冒险。”维斯塔潘表示，“之后我们搭载中性胎表现不错，因为直到虚拟安全车出来之前，我们已经追近到了7、8秒。”
“但是在虚拟安全车出来之后，我们就没有了抓地力或者轮胎温度，这是比赛的关键。我不能继续向前推进，所以只能是把P4的成绩安全带回。”
本站比赛过后，维斯塔潘目前在车手积分榜上被维特尔超越，暂居第四位，领先法拉利另一位车手勒克莱尔。
（小科）
勒克莱尔：车队没有犯错 比赛后段已放弃追赶梅奔
2019年04月28日 23:44
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法拉利车队勒克莱尔
这个周末，对于勒克莱尔来说是喜忧参半。周六排位赛撞墙，使得摩纳哥小将可以用中性胎起步，虽然发车迟缓一度掉了位置，但通过不断超车以及轮胎优势，勒克莱尔甚至一度领跑，不过最终他仅是以第5名完赛，虽然在最后时刻换胎并刷出最快圈数拿到额外1分奖励，并且也当选了官方的当场最佳车手。勒克莱尔赛后表示，在比赛尾声阶段车队已经放弃了对梅赛德斯的追赶，而把重点放在节省轮胎和刷最快圈速上。
勒克莱尔一停前，法拉利始终在“等待”做出决定，这让21岁的摩纳哥小将感到沮丧，当时无线电中他就和车队说：“我认为我们该进站了，因为损失了太多时间。”不过在比赛结束后接受采访时，他却变了口风，“我相信（留在赛道上）是有原因的，我需要查看数据后才能做出评论，因为车队比我在车里收到的数据多得多。”
勒克莱尔接着说道：“当博塔斯、汉密尔顿和维特尔在赛道上超过我时，我觉得自己损失了一点时间，我们需要查看一下。我问车队是否有回站的可能，他们说没有。在那之后，我再也没有试着去追赶他们，我只是尝试节省轮胎，然后在有机会的时候去跑出一个最快单圈，因为我们没有机会杀到前面。”
“在中性胎方面，我们非常非常强。基本上来说，看看领跑者，他们用中性胎都是跑了一个很长的一段。对我们来说，这可能算是一场积极的比赛，车队没有犯什么错误，只是我昨天犯了一个错误，我会汲取教训，变得更强！”
（Amber）
汉密尔顿：首弯对博塔斯太友好 把他当对手还太早
2019年04月29日 08:08
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汉密尔顿与队友博塔斯
F1五冠王刘易斯-汉密尔顿认为：阿塞拜疆站发车后进入首弯，他本有机会挑战博塔斯的领先位置，但是他的动作有些“太友好”了，这令他最终没能取胜，继而也将车手积分榜领跑位置再次让给了队友。
汉密尔顿在排位赛中输给了博塔斯，但是正赛发车他的起步很好，重演了中国站发车的一幕，他切内线与博塔斯并肩进入到1号弯。
但是芬兰人没有松动油门并在外线保持着领先优势，同时也抵挡住了汉密尔顿在2号弯的第二波攻击，这使得他控制住了比赛，并将巴库站冠军带回。
谈及开场圈的攻击，汉密尔顿表示他原本可以攻击性更强些，但是他还是对队友出色的表现给予了赞赏。
“我在排位赛并没有完成任务，他做到了，在正赛中我在1号弯太友好了，基本上给了他机会，”汉密尔顿表示，“他开了一场精彩的比赛，没有犯错，所以这个周末他应该取胜。”
“这并不是赛季中我们表现最强的比赛，对我来说这一直是一场艰难的比赛。所以对车队来说，这真的是一个梦幻般的结果。瓦尔特利整个周末都做的很棒，他确实应该获胜。我想说的是，我本周末的表现有些不足，所以还需要继续努力。”
谈及是否认为博塔斯是自己卫冕道路上的最主要对手，汉密尔顿回答到：“不，现在说某人是争冠对手还太早了。法拉利两位车手，正如我说的，这个周末他们在练习赛和排位赛拥有足够快的速度，我认为我们原本能更接近，我们依然需要保持足够警惕。本周末我们并没有带来升级，而法拉利做到了这一点。所以结果有些让我们感到意外，我们会在某个时刻带来升级。”
本站比赛过后，汉密尔顿落后博塔斯1分位居车手积分榜第二位，两人前四场比赛的成绩相同，但是博塔斯因为在澳大利亚站拿到了最快单圈的1分，所以凭借着这个优势，他领先了队友。
（小科）
比诺托坚称策略没错 勒克莱尔解释后半程掉速原因
2019年04月29日 08:56
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勒克莱尔原本能有更好的表现
法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站结束之后辩解称：车队在勒克莱尔的战术上没有犯错。
勒克莱尔在排位赛第二节撞墙，导致他在正赛中从第八位起跑，他在正赛第10圈时便已追到了第四，13圈之后由于前三位车手均完成进站，所以他处在领跑位置。使用中性胎起跑的他会跑出一个比较长的分段。
但法拉利一直到第31圈时才安排勒克莱尔进站，不仅让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超越，最终还导致由于差距过大而无法追击第四。
勒克莱尔表示：由于担忧软胎无法坚持到比赛坚持，法拉利在战术上不知所措。
“我们赛后的简报会上已经讨论过这个问题，”比诺托赛后回答关于勒克拉尔的停站策略时说到，“我们本可以选择另外的博弈方法，可以选择更早地进站或者是用中性胎坚持很长的分段，但我认为你们总是喜欢赛后诸葛亮。但我认为总的来说我们没有做错。”
勒克莱尔在比赛的后半程一直落在后面，与前半程的快速形成了对比。比赛临近结束时，他完成了第二次进站，换上软胎拼最快圈速。他强调，后半程的速度并非法拉利真实速度的代表，而是策略。
“在很多人看来我们很挣扎，其实不是，”勒克莱尔解释说，“我只是不想全力加速并缩小与前车的差距。我通过无线电询问是否有可能回到第一集团，回答是没有可能，因为差距太大。”
“之后我就开始控制速度，节省轮胎并为拼最快圈速做准备。不要看我们使用软胎之后的速度，那不是真实的速度，我们只是在确保做出最合理的圈速（为最快圈速蓄力）。第五的成绩，如果回看整个周末的话一定不能代表我们的速度，我感觉失望的原因是，当时我在赛车中的感觉非常好。”
“我完全同意马蒂亚，我认为赛车完全有争夺杆位的实力，但随着我周六的撞墙，一切机会都被我挥霍了，我对此负有完全责任，今天已经是我能从这个位置发车做到的最好的。的确有些失望，不过我们仍然从这个周末收获了积极的东西。我认为排位赛的速度显然要比中国站更好，非常接近梅赛德斯。”勒克莱尔总结到。
（考拉）
莱科宁解释维修站发车：罗密欧无力及时更新前翼
2019年04月29日 09:07
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阿尔法-罗密欧车队前翼检测不合格
F1阿塞拜疆大奖赛开赛前3小时，阿尔法-罗密欧车队芬兰车手莱科宁收到了罚单，因为他的前翼没有通过挠曲测试，取消了他的排位赛成绩，导致他不得不从维修通道出发。
莱科宁表示：前翼的问题与赛车性能无关。在中国大奖赛期间便发现了类似的问题，但是车队缺乏足够的资源来制造新的前翼以避免此类事件再次发生。
排位赛结束之后，FIA技术代表在测试刹车状态测试时，发现了莱科宁的这个问题。芬兰人感觉这个问题将导致自己受罚。“老实说我不知道发生了什么，他们早晨发消息给我说前翼不合法，我们不得不更换，”莱科宁解释说，“上一场比赛我们前翼上的一处边条破损了，这次情况可能是类似的。上一场比赛之后我们就知道了这个问题，但我们没有时间来制造新的前翼，现在的就是我们能拿到的。当然这款前翼不会增加你的速度，但违规就是事实。希望之后每个人都能被公平对待。”
莱科宁最终为阿尔法-罗密欧车队带回了第十，保持了本赛全部获得积分的记录，但他感觉轮胎限制了自己的发挥。
“早晨我们还没有从维修站起步的计划，但最终我们从维修站起步，拿到了一个积分，总比一无所获好。比赛很困难，抓地力不够，我们的轮胎没有进入工作状态，抓地力不理想，我们已经竭尽所能，我希望下一场比赛我们能轻松一点。”
（考拉）
