里卡多代表雷诺首次拿分：有分入账总是好的
2019年04月15日 08:14
新浪体育
澳大利亚车手里卡多
丹尼尔-里卡多在上海收获了他本赛季的首个F1积分，这也是他代表雷诺车队首次拿分，但是这位澳大利亚车手承认：车队依然还有很多工作要去做。
里卡多从第7位发车并最终带回了相同的名次，他使用了一停的策略，比赛过程并没有戏剧性变化。
“首个积分，能上榜总是好的，很高兴能够完成比赛，这是过去两场比赛我们一直渴望的，很好，”里卡多表示，“我们采取了积极的态度并尝试有所建树，显然我们还有很多工作要做。”
里卡多希望能够对抗中游车队的对手，包括自己的队友，最终他的付出有了回报。
“在很多时候，我在我的镜子里看不到尼科（指队友霍肯伯格），所以我怀疑他采用了不同策略或者退赛了。”里卡多继续说到，“这是一场寂寞的比赛，我并没有那么多缠斗，但其实一直到最后我都有受到身后赛车的压力。”
“今天的结果很不错，也是我们能取得的最佳成绩，至少对今天而言。我们会在接下来几场比赛中继续努力。”
雷诺车队领队阿比特波尔对里卡多能以前十名完赛感到高兴，但他同时透露：霍肯伯格在第16圈退赛是因为MGU-K出现问题。
“我们很高兴丹尼尔本周末能为我们带来积分，”阿比特波尔表示，“他开启了一场智能比赛，一次进站策略，尽管开始阶段他使用的是软胎，但我们不得不用这种策略来保持住位置。”
“尼科，很不幸，他因为MGU-K故障退赛，我们将在本周末后进一步调查。”
（小科）
勒克莱尔已理解法拉利TR决定：那时塞巴速度更快
2019年04月15日 09:53
新浪体育
法拉利新人勒克莱尔
在经历了又一次困难的状况之后，法拉利车队年轻车手勒克莱尔表示：他理解车队在11圈要求自己为维特尔让路的决定。
在中国大奖赛正赛第11圈的时候，处在第三的勒克莱尔按照车队要求让过了队友维特尔，但这似乎给了维斯塔潘追击的动力，通过更有效的进站策略，维斯塔潘完成了Undercut，并最终拿到了第四。这也是继澳大利亚大奖赛之后，勒克莱尔第二次因为车队指令而获得第五。
车队领队马蒂亚-比诺托赛后解释了做出该决定的原因，称这次指令只是为了试图追赶梅赛德斯。在车队内部会议之后，勒克莱尔称他已接受了车队的决定。
“我们已经开过会了，”勒克莱尔向天空体育透露，“这不是轻松的情况，我一直挣扎于轮胎的状况，但我们俩都是，那时似乎塞巴的速度更快。他跟在我后面的时候已经损失了一些轮胎，跑在我前面的时候再次损伤了轮胎。坐在车里听到这样的消息自然是很沮丧的，但另一方面，我也知道，当我坐在车里的时候，不可能看到赛场整体的状态。所以我接受了这个决定，并专注于我自己的比赛。”
（考拉）
科维亚特：赛会干事已认识到处罚过于“严苛”
2019年04月15日 10:36
新浪体育
科维亚特撞翻迈凯伦车队诺里斯
F1中国大奖赛，小红牛车队俄罗斯车手科维亚特因为与两台迈凯轮赛车发生碰撞而遭受通过维修站的处罚，他的超级驾照还被扣除2分。赛后这位俄罗斯车手认为，赛会干事的处罚过于严苛。
最终科维亚特和迈凯轮车队兰多-诺里斯都退赛，塞恩斯则拿到了第14。
“在我看来，这是一次正常的事故，一台赛车冲到了赛道外，一台赛车被夹在中间，我肯定留出了至少一台赛车的空间，”科维亚特告诉《汽车运动》，另一台车引发了之后的连锁反应，“引发事故的是我身后的那台车，这只是一次正常的连锁反应，所以我不觉得这次事故导致被处罚通过维修站有什么意义。”
科维亚特表示，他与赛会干事--前F1车手德雷克-瓦沃克进行了交谈，感觉是现在赛会干事已经对当时的决定产生了疑虑。
“我认为我们达成了很好的谅解，但我对一些事情并不同意，这是一次非常长的会议，”科维亚特透露，“我认为他们的理解是他们今天确实过于严苛了，我可以在赛后的谈话中感觉到。”
赛会干事发表的声明称，科维亚特负全责。赛会干事审核了视频证据，结论是26号赛车的车手在6号弯的出口失控，并撞上了位于他左侧的赛车。
“这一动作完全由他自己做出，赛会干事认为，这次碰撞完全是由他的错误导致的，”声明写到。
科维亚特的前队友，迈凯轮车队塞恩斯暗示科维亚特的错误源自发车之后的第一圈缺乏耐心，兰多-诺里斯则认为，自己在这次事故中是无辜受害的那个。
“我不想描述细节了，因为我们被关门了。所以我认为我们应当尊重这个决定。但我认为这次事件是一次非常典型的第一圈的加塞和误解造成的事故。一号弯的出口有三台赛车，这是一次连锁反应，一次事件，我被撞了，这是我的感觉，我被从背后撞了，这就是我真实的感受，所以对我来说情况是相当清楚的。”诺里斯说。
（考拉）
罗斯博格：法拉利的病因是空气动力学
2019年04月16日 13:19
新浪体育
法拉利
2016年F1世界冠军得主尼科-罗斯伯格认为，法拉利的2019赛车“在空气动力学方面调得不对”，这将需要“很多工作”来解决它。
在遵循2019空气动力学新规方面，除了在前翼概念上与梅奔相比有分歧之外，意大利车队还采用了不同的空气动力学方法，以及更低牵引力（lower-drag）的概念。
尽管这使得法拉利拥有直道速度优势，但其在过弯时的平衡已被破坏，以致于在赛季前三场比赛遭到梅奔横扫。后者连续三站一二带回，这还是自1992年的威廉姆斯以来的第一次。
前梅奔车手罗斯伯格在评价中国大奖赛时说：“梅奔目前是大大的夺冠热门。他们只是看起来非常强悍。法拉利只是正在挣扎。法拉利把他们赛车的空气动力学调整到了错误的地方。”
“他们所拥有的牵引力太小了，以致于在弯道里没有足够的下压力。那正是他们损失时间的地方。对于可能的最快单圈来说，那并不理想。所以他们只是把赛车弄错了地方。”
梅奔估计，在巴林的直道上，法拉利拥有差不多半秒的优势。但在拥有一条非常长的非终点直道的中国站，梅奔在排位赛中锁定前二，且在正赛中相对轻松地击败了法拉利。
罗斯伯格相信，法拉利试图通过增加赛车尾部的下压力来弥补，但无法做得那么有效。
“他们需要产生下压力，但仅仅是装上尾翼并不是一种有效的方法，因为那只是1：1地增加下压力和增加牵引力。”
“那并非可行之法。可行之法是，从赛车的其它地方得到它，比如前翼、端板。那才是现在真正需要关注的地方。但那需要大量的工作。那需要时间，并不太好。”
本赛季的下一站比赛将于两周后在阿塞拜疆举行，那里从最后一个赛段的起点一直到第一弯，有一条更加长的高速路段要跑。但赛道中段会有几个慢速的、更传统的街道赛道弯道。
“法拉利只会在那种拥有很多直道的赛道上表现得强大。”罗斯伯格说，“巴库，我真的不确定。那里有那么多慢速弯，会让他们损失很多时间，但也有很多让他们能追回来的直道。”
“要判断那是否将成为一条让他们领跑的赛道，是非常困难的。看看吧！目前，在任何地方，甚至是巴塞罗那，我都认为梅奔会领先。”
（月光）
罗斯博格：法拉利指令过分 维特尔也没快多少
2019年04月16日 13:28
新浪体育
法拉利
2016F1世界冠军尼科-罗斯伯格相信，在中国大奖赛上，法拉利强迫施加给查尔斯-勒克莱尔的车队指令是“过分的”。
勒克莱尔从发车时就领先了队友塞巴斯蒂安-维特尔，但在比赛第11圈，他就被要求让四届世界冠军过去。这是三站比赛中，车队第三次向摩纳哥小将发出车队指令。
“在中国，那早早发出的车队指令是严厉的。”罗斯伯格说，“我猜，目前他不得不忍受它。他们现在已经告诉了他，他有时将有点儿成为二号车手。”
“但我认为这相当过分。至少，给他更多一点儿时间，让他展示出他能跑得更快。但我想他们却是，要么跑得更快，要么你就得让他过去，甚至连一圈都没给他。然后，就是‘让他过去’。”
“这很公平，但后来维特尔也无法跑得快出更多。他只是快了0.1或0.2秒。那并不够。这完全搞砸了勒克莱尔的比赛，因为这个策略，他也输给了维斯塔潘。他们那样管理，并不好。”
中国大奖赛后，维特尔以一分优势超越了勒克莱尔，成为了法拉利在车手积分榜上的头号车手。但他和刘易斯-汉密尔顿已经拉开到了31分，而法拉利与梅奔也有了57分的差距。
“我真的希望法拉利能够追上来。”罗斯伯格说，“我们想要看到一些行动，我们想要看到一些像在巴林时那样接近的战斗。所以，让我们一起期待法拉利能尽快复苏吧！”
（月光）
红牛受困底盘性能 本田新版引擎巴库站启用
2019年04月16日 13:41
新浪体育
红牛RB15
红牛车队在中国大奖赛上的表现并不差，有些记者甚至认为上海站将是红牛赛车本赛季的转折点，但RB15赛车被红牛车队的管理者们认为是一台不容易找到正确空气动力学设置的赛车，较之于对手梅赛德斯和法拉利，底盘仍然是RB15需要弥补的短板。
“事实是我们没有获得胜利的目标，我们的目标是缩小与领先者们的差距，”领队霍纳说。他和车队顾问马可博士都承认赛车遇到了空气动力学问题，他们希望纽维（车队首席设计师）能够拿出解决方案。纽维自己也承认，赛车的状态并未达到正确状态。
中国大奖赛开赛之前，纽维在接受天空体育采访时承认“老实说在底盘方面我们尚未达到理想的状态”，纽维将赞扬给了引擎合作伙伴本田。
“目前我们能够做得最大的努力就是取得一些积分，”车手维斯塔潘赛后表示。红牛似乎还打破了过去几年以来的传统，即不再批评引擎供应商。红牛对于本田给予充分肯定，他们表示，现在引擎已经不再是红牛的短板。
据透露，本田可能会在下一站巴库站为车队更换升级之后的引擎。巴库站以那条2公里长的超长直道而闻名，这条超长直道是对引擎的巨大考验。马可博士在接受荷兰媒体采访时透露，他们将在巴库获得20马力的引擎动力提升。这次升级意味着红牛-本田已经提前进入升级状态，马可博士稍早之前曾表示，在摩纳哥站之前赛车都不会有大升级。这个安排已经通常的升级安排推迟了一站。而现在本田已经准备好在赛季第四站便拿出升级版引擎。在巴库赛道上，20马力的提升大约能够提高单圈圈速0.2秒。目前尚不清楚该传言是否属实。眼下红牛更换动力单元无需接受处罚，所以这不啻是一个好机会。当然这也意味着赛季后半程他们可能将遭受罚退。
（考拉）
雷诺直面惨淡开局 承认追赶领先集团仍需数年
2019年04月16日 13:51
新浪体育
雷诺
作为厂商车队之一，雷诺车队本赛季的开局可谓惨淡。车队经历阿比特布尔在中国大奖赛之后承认，在赶上三大车队之前，雷诺还将徘徊在中游集团数年时间。
上海站期间，雷诺解决了2019款引擎在巴林站期间暴露出的可靠性问题，但车手霍肯伯格仍然早早退赛
“尼科赛车遇到了MGU-K的问题，”阿比特布尔接受法国媒体采访时说，“这的确很困难，因为我们的可靠性问题没有完全解决。这是一个软件问题，也是赛季开始以来我们针对引擎所做的全部调整的一次反弹。”
雷诺在中国也有好消息，在经历了困难的新赛季开局之后，丹尼尔里卡多终于拿到了加盟雷诺车队之后的首个积分。“这对车队是好事，但也是一场令人沮丧的比赛，”阿比特布尔说，“这能够让我们忘记巴林以及墨尔本，尼科在那里获得了第七，但我们必须在所有方面做到更好。我们比想要的速度还慢了一点，但我们必须工作而不是抱怨。要缩小与顶尖车队的差距，需要多年的工夫，”阿比特布尔说到。
（考拉）
梅赛德斯CEO蔡澈：F1与FE将同等重要
2019年04月16日 14:04
新浪体育
梅赛德斯的CEO蔡澈
梅赛德斯的CEO蔡澈博士上周末在上海目睹了梅赛德斯车队再次包揽冠亚军，这也是这支超级成功的车队本赛季连续三场包揽冠亚军。
“我刚和托托沃尔夫聊到在连续五年包揽世界冠军之后，这支车队所具有的冲劲。通常在这种情况下，大家都会放松、分心，但在我们车队，你不会找到我提到过的那种人，”蔡澈博士说到。
但下个赛季，梅赛德斯将拥有一支完整的电动方程式厂队。在被问及如何平衡两项赛事对于梅赛德斯的利益问题，蔡澈说：“从梅赛德斯的长期战略看，F1和FE同等重要。梅塞德斯公司面临的外部条件总是处在变化之中，所有有些领域能够向我们提供技术领先的机遇，我们就必须在这些领域取得成功。”
（考拉）
外媒：F1中国第二分站首推街道赛 北京是候选
2019年04月17日 10:54
新浪体育
F1或增加中国第二分站
据国外媒体《Motorsport》报道称，上周末中国大奖赛期间，自由媒体集团与来自中国六座城市的代表就在中国增加一场街道赛的可能性进行了探讨。
自由媒体已经明确表达了在上海站之外，增加一场中国分站赛的期望。在上周中国大奖赛期间，自由媒体集团负责F1商业运行的首席主管肖恩-布莱彻表示，理想的形式是街道赛，有传言称北京是目标之一。
在接受法新社采访时，布莱彻表示：“从利益的角度看，我们对一场街道赛极为有兴趣。这将是。在专业的赛道和一流的设施比赛当然很棒。我们的目的是将我们的这场秀展示给更多人。”
布莱彻透露，上周末的会晤旨在探寻以及就何种形式的赛事进行评估。“这次会议每一位政府的代表都谈论了在第二座城市举办大奖赛的可能性，”布莱彻说，“我们认为从这种角度看，机会是存在的。”
自由媒体非常渴望在赛历上增加新的赛道，2020年越南将主办F1，地点将是首都河内。
布莱彻补充说，“如果你希望将F1的品牌传播给随机的观众或者是那些不是粉丝的观众，让他们痴迷，那么你就像需要像他们展示这是一项怎样的运动。”
（考拉）
