德媒：保时捷考虑2021年进入F1
2018年04月24日 08:56
新浪体育
德媒：保时捷考虑2021年进入F1
赛车界大咖杰哈德-伯格透露，德国厂商保时捷考虑在2021年进入F1，但他们需要等待今年五月份将确定的2021年F1引擎规则。
“保时捷考虑2021年进入F1，”杰哈德-伯格对《Auto Bild》说到。
“他们正在等待新的引擎规则，应该是在五月份颁布，然后他们将会做出决定。”
去年底，保时捷离开了WEC世界耐力锦标赛。2019年，保时捷将进入FE世界电动方程式锦标赛。
然而，去年底德国媒体报道称，保时捷的魏斯萨赫（Weissach）工厂仍然保留着一组30人的工程师团队，据称是在研发适合F1赛车的混合动力引擎。
保时捷CEO奥利弗-布鲁姆（Oliver Blume）最近一次谈到F1话题时表示，“我不对F1做任何评论，我们目前集中在FE，我们总是被建议要专注于一件事。“
（Woody）
羅斯堡創建青年賽車手發展計劃
2018年04月24日09:04
羅斯堡與洛倫佐-特拉維薩努托
前F1車手尼科-羅斯堡已經創建了屬於他自己的車手發展計劃，其旨在能夠“在賽車運動中找到並支持新晉天才”。
為推出“羅斯堡青年車手學院”，2016年F1世界冠軍已經招募了兩位小型賽車手，同時他還得到了梅奔F1車隊的合作夥伴馬來西亞國家石油公司（Petronas）的支持。
德國人已經與他的前小型賽車顧問迪諾-基耶薩（Dino Chiesa）聯手――在2000-2001年間，後者是羅斯堡和劉易斯-咸美頓所在的“梅奔-麥拿倫”MBM車隊的老闆。
“迪諾是小型賽車世界中最棒的，我相信迪諾自己的‘小型賽車共和國底盤（Kart Republic Chassis）’的表現，我們將會使用它。”上週末，羅斯堡在意大利啟動該項目時說。
“在我整個的國際小型賽車比賽生涯中，他都是我的老闆。最成功的一年是當劉易斯和我都在MBM車隊時，迪諾帶領我們取得了巨大的成功。”
“從那時起，我們就一直是朋友，所以現在聯合起來支持未來的明星們是很特別的。”
英國車手泰勒-伯納德（Taylor Barnard，13歲）和意大利人洛倫佐-特拉維薩努托（Lorenzo Travisanutto，18歲）是最先簽約的兩名車手。對此，羅斯堡還補充說：“我們期待著一起進軍小型賽車世界。”
基耶薩補充道：“今天，一名車手的發展，不僅僅是轉動方向盤而已。那遠遠不止於此。更多的是與工程學、市場營銷和媒體有關。”
“那就是為何我相信尼科與我是支持天才的、一對很好的組合的原因。”
（月光）
汉密尔顿：梅奔是第二快或第三快的车队
2018年04月24日 10:31
新浪体育
汉密尔顿
刘易斯-汉密尔顿表示，鉴于目前梅奔可能只是落后于法拉利和红牛的、第三快的车队，因此，赢得2018赛季的世界冠军，将比他之前所获得的那些F1车手总冠军都意味着更多。
在与前梅奔队友尼科-罗斯伯格进行了三年的争斗后，上赛季，英国人正面交锋的对手终于变成了法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔。为此，他明确表示，能与来自另一支车队的车手进行战斗是多么令人满意的事。
不过，在2018赛季的前三个分站赛中，梅奔还没有赢得过一个冠军，而红牛现在也加入到冠军争夺战的混战之中，基米-莱科宁也为法拉利提升了他的比赛状态。
在接受 Autosport.com 采访时，汉密尔顿被问到击败两支竞争对手车队赢得冠军将意味着什么。他回答说：“谁知道赛季会怎样呢？如果照此情况继续下去的话，那获胜就会非常艰难了。”
“但如果有机会，而且我们会最终登顶的话，那么这将意味着更多，因为这是一个比以往都更加艰难的赛季。”
英国人承认，他在中国经历的困难周末已经强调出，梅奔此刻并不拥有最快的赛车。
“很显然，我的目标仍然是相同的，但周末（的表现）清楚地表明，我们并不是最快的。”他说。
“自墨尔本以来，我们已经失去了性能，也许[在上海]更是如此。”
“所以此刻我们是第二或者第三快的车队，所以我们必须要做出一些改进，但那并非是不可能的。”
“多年来，这支车队所表现出的是，我们很善于团结一致，继续努力并不断工作。”
“所以我知道这里以及在工厂背后的每个人都只会尽可能地继续努力。”
汉密尔顿说，他正在推动车队中的关键人物去寻找改进的方向。
“在过去几周里，我们已经得到了很多信息。”他说。
“所以我当然也正推动着詹姆斯-沃尔斯（James Vowles）和詹姆斯-埃里森（James Allison），尼基[劳达]和托托[沃尔夫]非常努力并正在尝试鼓励他们，他们非常清楚我们的赛车最难对付的领域是什么，所以他们肯定会给那些部门施加压力，或者肯定会带来更多研发。”
“我们必须对那些家伙保持积极的压力。但他们已经在承受压力，因为他们和我们所有人一样想要获胜。”
（月光）
维斯塔潘：轮胎加宽让超车变难 最享受2016赛季
维斯塔潘：轮胎加宽让超车变难 最享受2016赛季
维斯塔潘
2015赛季，维斯塔潘在红牛二队开启了自己的F1职业生涯。2016年西班牙大奖赛，他首次代表红牛车队出战并出人意料地获得了冠军。这位年轻的车手极富争议的驾驶风格使得黑他的人与称赞的人同样多。近日维斯塔潘在个人网站上发布了自己的感想，他认为，2016赛季是他最享受的赛季，因为那时的F1超车还是比较容易的。
2016年俄罗斯大奖赛之后，红牛集团将荷兰车手维斯塔潘与俄罗斯车手科维亚特互换了位置。而加盟红牛的第一场比赛维斯塔潘就获得了冠军。在赛季随后的比赛中，维斯塔潘献上了一系列引发热议的表演。确实，尽管维斯塔潘的出现导致FIA收紧了F1新晋车手的年龄和经验要求，但是在维斯塔潘进入F1的第二个赛季，他就依靠多次勇猛的超车获得了FIA颁发的奖项。
维斯塔潘自己表示，2016赛季是他体验到最多乐趣的赛季，这位年轻人认为，去年改变的新规对于超车产生了负面的影响。
“2016年的乐趣更多，维斯塔潘在个人网站上表示，”车手之间可以彼此跟随，在某些方面，这种状态让人更满意。2017年开始，超车更难，车手之间竞争的乐趣真的下降了，“他写道，“刹车距离变短了，要跟上前车变得非常困难，赛车也会做出意想不到的动作。”
在被问及是否应该对规则进行修改以便让车手能够更加接近时，维斯塔潘说：“对F1整体来说，如果每个人都能更为接近当然是好的。现在你要关注的是引擎，引擎之间的差距实在太大。”
对于本赛季迄今为止的感受，维斯塔潘说：“太棒了，哈哈！”
“目前为止成绩还不那么好，”他补充说，“但赛车是OK的。我们在排位赛仍然有短板，但在比赛中赛车的状态很好。迄今为止，由于各种原因，我们还没有达到预期的成绩，但现在我很期待巴库，我认为我们能够在那里有一场很棒的比赛，还有18场比赛，希望我们能够发挥好。赛车的状态很好，我认为在街道赛上表现应该会更好，对于本周末的阿塞拜疆站，我非常期待这场比赛。”
对于是否更喜欢自主选择轮胎的配方还是倍耐力指定轮胎配方，他说：“不，事实上我不喜欢指定配方。我愿意看到是软胎和硬胎的组合，最终人们没有必要知道是极软胎还是超软胎；“当你在赛道上时，你会选择极软胎和软胎，这样对你而言其实就是一款软胎、一款硬胎，我认为人们不会去介意这款胎到底有多软，”他解释说。
在维斯塔潘看来，倍耐力在中国大奖赛上采取的跳级使用轮胎不是一个好战术，至少在他身上如此：“我期待轮胎之间的差距更大，我使用极软胎跑的距离和其他车手使用软胎跑的距离差不多，”维斯塔潘说道。
（考拉）
