沃爾夫被法拉利速度嚇到 指出輪胎可能是落後原因
2018年04月14日16:01
Mercedes車隊主管托托-沃爾夫
托托-沃爾夫表示被法拉利的速度嚇到了，梅奔要想想辦法。
在中國站排位賽中梅奔落後了法拉利雙雄接近半秒。博塔斯在Q3的嚐試中沒能提高自己的成績，咸美頓也被迫接受了二排發車的成績。
繼巴林站後，法拉利連續兩站包攬了頭排發車，沃爾夫承認他們已經落後了。
“我們沒想到法拉利這麼強。他們整個週末都很強，排位賽里法拉利領先了我們。我們要想想辦法了。我們的抓地力不夠，輪胎過冷或者過熱都會錯過合適的窗口，這就像我們在巴林遇到的問題。我覺得是輪胎的問題。”
“明天的正賽會暖和一些，希望我們製定了正確的比賽策略，能有比法拉利更好的比賽節奏。我們會嚐試undercut或者overcut。”
（Mc.Dull）
咸美頓懷疑能否追上法拉利 巴林劇情可能被複製
2018年04月14日16:09
Mercedes車隊咸美頓
對於梅奔能否在正賽里挑戰法拉利，咸美頓表示了懷疑。
在排位賽中他的隊友博塔斯落後杆位華迪爾超過半秒，咸美頓的表現也不理想。正賽中梅奔將從二排起步。雖然上海站的超車機會很多，咸美頓也認為梅奔不一定有機會挑戰法拉利。
“這裏是最容易超車的三條賽道之一，但是法拉利在直道上太快了。明天會很有趣，溫度會比今天高一些，要追上法拉利對我們來說是個挑戰。我們今天落後了半秒多，不確定明天能不能追上。”
儘管梅奔的速度可能比法拉利更快，但在澳州和巴林中華迪爾都成功守住了冠軍。“上一站我們的速度更快，但是他們拿到了冠軍。明天可能也會有相似的劇情。”
（Mc.Dull）
阿朗素承認第13已是排位極限 麥拿倫需找回速度
2018年04月14日16:35
麥拿倫車隊阿朗素
阿朗素表示，第13名的位置是麥拿倫車隊本希望他在中國大獎賽排位賽中取得的“最大極限”。
本週五，西班牙車手承認，對車隊來說，進入Q3將是很睏難的，但希望能獲得第11名的位置，以便成為能在比賽中自由選擇輪胎的排名最靠前的車手。
雖然阿朗素預料那些使用超軟起步的賽車將在正賽中很快陷入戰團，但他也承認麥拿倫需要找到更多速度。
“我們為P11而努力，這本來會是理想的情況，在Q3之後的第一個起步來選擇輪胎，但那是不可能的。P13是最大極限了。”西班牙人在賽後說。
“我們明天要努力得到積分。我認為我們正處於有利的位置。”
“在Q3中的最後兩到三輛賽車將會很掙紮，因為他們在使用極軟的情況下，將不得不早早停站。但正如我們在巴林所說，我們仍然必須找到更多速度。”
“在同等的條件下，我們是P13，所以我們不得不加以改進，那是很明顯的。”
阿朗素和隊友斯托菲爾-範多恩會在Q3中彼此幫助獲得牽引力，以提升他們的最高速度。西班牙人在臨近結束時會獲得這種幫助，因為在Q1中他是兩輛賽車中更快的那個。
“在Q1中，我們會決定由誰來給另一方做牽引。”阿朗素解釋說，“在Q1中我的成績更好，所以我們決定我會在第一次計時圈給斯托菲爾做牽引，然後他再給我做牽引。”
“我猜當我給他做牽引時，電視上並沒看到，因為他們從不播放那段鏡頭，但當他給我做牽引時，他們就會播出那段畫面。”
“我們努力在那兒提升了十分之幾秒，但仍然有很長的路要走。我們知道從巴林到這裏只有短短幾天，所以讓我們看看在下一站（比賽）中我們能否在正常情況下進入Q3。”
麥拿倫老將暗示他會在明天選擇一次停站策略――雖然他預計輪胎磨損會是個問題。
“在一停和兩停之間，會有個界限。我認為，所有那些在Q3中使用極軟胎的賽車都將採用兩停策略，那些在Q3之外的賽車可能用一停會有優勢。”他說。
“但明天將會有輪胎問題，這將是一場儘可能管理好輪胎的比賽。”
（月光）
華迪爾稱讚法拉利SF71-H給力 直道上的表現很完美
2018年04月14日16:42
法拉利車隊華迪爾
F1中國站排位賽，法拉利車隊華迪爾賽後稱讚了他的SF71-H賽車，他在排位賽險勝隊友雷干倫取得杆位。
與巴林站類似，雷干倫原本處於領先但華迪爾在最後時刻完成反超，以0.087的優勢取得第一。
“我對一整圈都感到滿意，這輛車太棒了，變得越來越好。我在第一圈的時候犯了點錯誤，我知道我還能提高一點。不知道其他人覺得輪胎怎麼樣，但是對我們來說在直道上的表現很完美。整整一圈表現都很好，所以給我們帶來了一些不同。”
“長期以來中國站都被梅奔統治著，能打破他們的統治感覺很棒！希望明天我們也能做到同樣的事情。”
（Mc.Dull）
莱科宁无解被队友超越：圈速确实很接近 期待正赛
2018年04月14日 16:56
新浪体育
法拉利车队Kimi-莱科宁
在中国大奖赛排位赛最后一刻，法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔超越队友基米-莱科宁获得了正赛杆位。对此，芬兰人表示无法解释。
在Q2中，莱科宁比维特尔更快。而在Q3第一个计时圈之后，芬兰人也占据着临时杆位，且在最后一圈的第一和第二计时段中创造了最快纪录。
他没能在最后一段有所提高，虽然这只是稍微减慢了他的最快圈速，但德国人却在最后一段追上了前两段的差距，并以将近1/10秒（0.095秒）的成绩抢得杆位。
在接受《汽车运动》采访时，当被问到最后一个计时段发生了什么时，莱科宁说：“真的没发生什么。我失去了一些时间，但我不知道（原因何在）。这并不像是我确实犯了一些大错那样。”
“（我）确实[跟维特尔]很接近，足以接近到产生不同结果。这并不理想。明天就是比赛日了，我们会看看会发生什么。”
（月光）
