“可移動座艙蓋”設計曝光 結構很複雜(多圖)
2016年09月16日03:12
由前威廉斯和法拉利車隊工程師恩里克-斯卡拉布羅尼（Enrique Scalabroni）設計的“可移動座艙蓋”經motorsport.com首次曝光。在今年的F1意大利站期間，斯卡拉布羅尼把他的設計展示給了F1 老闆柏尼-艾克萊斯頓和紅牛領隊克里斯蒂安-霍納。
斯卡拉布羅尼設計的這套系統包含兩個獨立的組件，一個是可活動的風擋，另一個是在車手頭頂的可活動的頭罩。
風擋彈起狀態下的斜側草圖，及正側草圖（左上角）
這套系統涉及觸及座艙單體殼的組件一覽
風擋位於賽車鼻錐後部，初始狀態是放平收起。在必要的時候，它可以在兩個觸發器的作用下彈起，阻擋前方碎片。觸發器可以由車手手動觸發，也可以通過傳感器自動觸發。風擋從收起到彈出狀態只需要2毫秒，它彈出後如果沒有損壞還可以手動收回。
頭罩的初始狀態是“扣”在車手頭盔上面的，用來阻擋來自上方的碎片。當車手需要逃生時，頭罩可以通過一個按鈕開啟，可以由車手或由馬修執行開啟。
斯卡拉布羅尼在蒙紮私下展示他的設計圖
斯卡拉布羅尼希望他的設計能夠被FIA看到並納入研發進程，因為他想要繼續完善他的設計的話就必須得到資金支援。
車迷們，你們看過這個設計後有什麼想說的嗎？
（新浪賽車/Swift）
古碧加將首次重返場地賽 駕駛雷諾RS01挑戰斯帕
2016年09月16日03:24
波蘭車手羅伯特-古碧加將於9月24-25日在Spa-Francorchamps賽道駕駛RS01賽車參加雷諾運動杯的比賽，這將是他自從2011年拉力賽事嚴重受傷復出後首次參加汽車場地賽事。
古碧加不久前已經在法國的Ales賽道測試了雷諾RS01賽車，他說到：“我很輕鬆的找到了駕駛RS01的感覺，即便是在Ales這樣迂迴曲折的賽道上 也能夠很快找到節奏，尤其是那碳纖維刹車盤的強大製動力。我對刹車點可以那麼遲，製動過程中車身那麼穩定而感到印象深刻。我很期待在Spa- Francorchamps賽道上駕駛。”
古碧加在法國Ales賽道測試雷諾RS01賽車
雷諾RS01性能車的地盤是基於雷諾方程式3.5賽車的地盤而研發。古碧加曾在2005年贏得過雷諾方程式3.5系列賽的年度冠軍，並在次年實現F1錦標賽首戰，2008年他就駕駛寶馬贏得了首個F1分站賽冠軍。
在2011年的那次駭人事故中，古碧加的左臂嚴重受傷，據傳幾乎失去了機能。古碧加用了將近兩年時間恢復健康，並在2013年回到賽場參加了WRC-2錦標賽。但是這位極具天賦的F1冠軍潛力股卻無法重返F1賽車座艙。
（新浪賽車/Swift）
深度回顧：FIA阻止雷干倫登陸F1 標誌發誓永別
2016年09月16日05:14
歷史總是驚人的相似，故事也總是在不斷地重複發生。英國權威的《賽車運動》雜誌近日梳理了千年之際----2000賽季F1發生的大事。回顧這些事件我們很容易找到一些當今F1的影子。全文如下：
當我們再次回顧2000賽季時，我們會回顧一些當年最重大的事件。從當時車手轉會市場上的一位冠軍的歸屬、試車時發生的嚴重事故已經其他故事。
FIA阻止雷干倫登陸F1
2000年，一位剛剛贏得英國雷諾2.0方程式錦標賽冠軍的芬蘭年輕人代表索伯車隊參加了穆傑羅賽道的試車。這位年輕車手不僅吸引了米高舒密加的目光，而且他參加F1的資格還引發了一場爭論，當時的國際汽聯主席馬克斯-莫斯利試圖阻止雷干倫參加F1。
雷干倫在9月份的兩次試車中給人留下的印象太深刻，以至於月底就有傳言說他會再次進行一次測試並進軍F1。10月份索伯車隊宣佈，僅僅參加過23場賽車賽事的芬蘭車手雷干倫將代表車隊出戰下一年的F1世界錦標賽。
“有幾點讓我們強烈地感到雷干倫就是正確的人選，”索伯車隊的老闆彼特-索伯說，“首先，他擁有非常專業的技術和超越年齡的成熟。他的速度給人留下了更 深刻的印象，他似乎不費吹灰之力就能夠創造很快的圈速。與其他車手相比，我們從未感覺他已經到了自己的速度極限，我們仍然需要看看他到底能跑多快”。
索伯車隊老闆彼特-索伯與基米-雷干倫
F1車手長期以來按照一套堪稱墨守成規式的途徑培養，而雷干倫的脫穎而出充滿了戲劇性。
“實際上我發現，駕駛F1賽車相當簡單。比以後再開雷諾方程式簡單得多，”雷干倫對F1的評價讓人覺得很驚訝。故事的結尾以雷干倫獲得一個F1正式車手的席位而告終。
但過程沒那麼簡單。雷干倫從雷諾方程式直接跳到F1，這是沒有先例的。超級駕照是一個大問題。這可不僅僅是一張紙那麼簡單。11月，情況變得很明朗，這 件事由F1委員會和國際賽車運動理事會來決定。《賽車運動》雜誌曾在11月中旬報導，基於經驗不足的因素，雷干倫的超級駕照申請可能會被否決。
“如果僅僅是因為一張紙而讓一切泡湯，我當然不會高興，”雷干倫說。最終雷干倫的駕照被批準。但通過是有條件的，即超級駕照是臨時的，雷干倫的實際能力 需要接受後續的評估。當時的投票結果是23票讚成，1票反對。投下反對票的是國際汽聯主席莫斯利。“不幸地是，F1委員會經常不理會我的要求，儘管與推測 的相反。我不相信他們是站在保守的立場上投票給予像雷干倫這樣缺乏經驗的車手一張超級駕照。這個決定是完全錯誤的，尤其是考慮到我們對於F1有著嚴格的準 入標準”，莫斯利當時表示。
2001年雷干倫最終駕駛索伯賽車實現F1登陸
2001年，雷干倫的新人賽季表現出色，後來也成為了世界冠軍。對於當年的爭論，他只是簡單地回應：“沒有任何規則規定，從F3或者F3000級別以下出來的車手不能進入F1”。雷干倫無疑是對的。這就是雷干倫如何在FIA試圖拒絕的情況下亮相F1的故事。
維倫紐夫的轉會傳奇
翻開任何一期2000年前7個月的《賽車運動》雜誌，你都能找到關於“維倫紐夫的未來何在”的報導。當時的加拿大人在賽道上的表現非常搶眼，開價也很 高。到2000年底，與BAR（英美本田車隊）的合約就將到期的維倫紐夫幾乎是所有的車隊都想追逐的對象。最終的結果是，維倫紐夫與BAR續簽了一份三年 的大合同。但在落定之前，他的轉會傳聞幾乎橫跨整個賽季。
故事始於4月份，傳出麥拿倫正在接觸維倫紐夫的新聞。這得到了維倫紐夫的前經紀人、BAR車隊的經理基爾格-波洛克的確認，他還將飛箭車隊和貝納通車隊也攪了進來。之後的一週，《賽車運動》雜誌報導稱，美洲虎車隊也加入了維倫紐夫的爭奪戰。
“所有的頂尖車隊都想得到雅克（維倫紐夫），我們只是想留下他，”波洛克說，“我們有一些其他車隊所不能向他證明的東西。2001年要爭奪世界冠軍是很 睏難的，但他希望要一份有競爭力的承諾以及一份體現自身價值的合同、F1之外舒適的生活方式以及取得成績的良好的氛圍”。
2000年，所有頂尖車隊都想得到維倫紐夫
4月末出版的《賽車運動》雜誌刊登了名為“維倫紐夫被麥拿倫和本田鎖定”的報導。麥拿倫的主席羅恩-丹尼斯指責波洛克故意談論麥拿倫對於維倫紐夫的興趣 以抬高後者的身價。“我不知道基爾格對媒體所說的這番話的用意，他應該討論維倫紐夫自己的選擇或者是他背後的保護人，”丹尼斯氣憤地說，“我不喜歡被利 用”。
即便如此，維倫紐夫仍然是頂替麥拿倫車隊的大衛庫特哈德的優先人選。但是到了五月中旬，麥拿倫保留庫特哈德的席位已經成為近乎確定的事實，麥拿倫不再選擇組建全新的車手陣容。
6月8日，《賽車運動》的一篇報導稱，維倫紐夫準備赴已經被雷諾收購的貝納通車隊。報導稱“前世界冠軍雅克維倫紐夫下賽季將轉會至貝納通車隊，貝納通已 經與其簽訂了一份價值2300萬英鎊的合同。據接近車隊的消息源透露，除非發生意外，維倫紐夫已經同意加盟被雷諾收購的貝納通車隊”，當時的報導言之鑿 鑿。英國車手簡森-巴頓和意大利車手吉安卡羅-費斯卓拿被認為是BAR車隊首選的維倫紐夫的替代者。幾週之後又傳出消息稱，波洛克將與維倫紐夫一同前往貝 納通。
6月22日，BAR表示維倫紐夫將留在車隊。本田的總裁Soichiro Tanaka對車隊承諾，維倫紐夫留隊的可能性“非常高”。最終在7月上旬，維倫紐夫與BAR車隊簽署了新的合同並對外宣佈。當時車手轉會市場上的另一個 談資是巴頓的未來，他的目的地被認為威廉斯車隊，頂替即將失去車手席位的哥倫比亞車手胡安-帕布洛-蒙托亞。最終巴頓加盟了雷諾收購之後的貝納通車隊，度 過了一個艱難的2001賽季。
最終，維倫紐夫與BAR續簽了一份三年的大合同
這個賽季，另外一些懸而未決的車手包括赫伯特，他可能被美洲虎車隊在賽季之初被裁掉（有些英國報紙甚至報導稱達蒙希爾可能最早在聖馬力諾大獎賽復出，頂替赫伯特）。伍爾茲也在貝納通車隊面臨巨大的壓力。
最終，赫伯特和伍爾茲都堅持到了賽季末，但下一個賽季均被替換。2001年，赫伯特從F1中退役轉戰美國，伍爾茲加盟BAR車隊成為試車手，原來在這個位置的法國人潘尼斯則被提拔為BAR車隊的正式車手。
宗塔的試車災難
再回到本世紀初，試車時發生大事故的情況並不常見。但在2000年，BAR車隊的試車手裡卡多-宗塔連續遭遇了兩次重大事故。4月份在英國 Silverstone賽道，宗塔在試車時遭遇賽車推杆斷裂的事故，他的賽車在通過Stowe彎的時候右前輪脫落，賽車以190英里的時速衝出了賽道。
宗塔的賽車以190英里的時速衝出了賽道
宗塔的賽車以190英里的時速衝出了賽道
賽車滑過碎石緩衝區，在空中翻滾，撞上了輪胎護牆的頂部。脫落的輪胎落在了兩個看台之間。最終宗塔的賽車顛倒地躺在另外一側的護欄上，這塊區域即便在平 時觀眾也不能進入。宗塔沒有受傷，但是將這次遭遇形容為“與死神擦肩而過”。整個週末，工作人員都對這一幕心有餘悸。你可以將這次事故形容為“一生只能遇 到一次”的事件。
但僅僅兩個月之後，宗塔又在蒙紮遭遇嚴重事故。在進入Monza賽道的Parabolica彎（賽道的最後一個彎道， 也是一個全油門彎道），時速達到185英里時，賽車的刹車失效。賽車經過了兩次反彈之後撞上了輪胎護牆。幸運地是，宗塔僅僅是膝蓋受到了輕傷。宗塔還不是 那年唯一遭遇重大事故的車手，在西班牙巴倫西亞賽道試車的時候，費斯卓拿的貝納通賽車撞上了杜利的喬丹賽車，他的賽車被撞飛。
維修通道限速裝置禁令
和現在一樣，過去F1的主要話題也是規則的修改，有各種各樣的計劃來提高F1的觀賞性、增加超車的機會。但在那個賽季的初期，F1引入了一項極端的規則 修改：維修通道限速裝置被禁用。當時有很多被認為旨在幫助車手的裝置進入了擬禁止使用的討論範圍，其中就包括牽引力控製系統。
英國大獎賽之前，FIA宣佈座艙內的維修通道限速裝置被禁用，這意味著車手在通過維修通道時不得不人工控製車速。這一規則修改是一系列旨在針對弱化賽車自動控製系統的措施中的一項。最初，該禁令曾計劃在賽季的更早期就引入，但最終延遲到了第四站英國大獎賽。
2000年英國站之前，FIA宣佈維修通道限速裝置被禁用，這意味著車手通過維修通道時不得不人工控製車速
“我們有理由相信，速度限製裝置也被用於協助車手發車，”FIA主席馬克斯莫斯利表示。但隨後在車手們的抱怨下，FIA最終放棄了這項禁令。“我認為禁 令導致了一些毫無必要的風險，”米高舒密加當時表示，“對於我們現在擁有的高科技而言，這聽起來太老土了。甚至出現了像魯本斯（巴里哲奴）為了控製車速而 忽視了維修站通道口的紅燈這樣的事情。賽事幹事告訴他之後才停了下來。”最終的妥協結果是，車隊允許使用速度限製器，但不允許使用在後輪安裝傳感器。以前 這些傳感器可以被用來阻止後輪的空轉。
賽季的後半段，又有一些方案被擺上了檯面。這些方案包括如何促進超車，如何使得規則變得更簡單以及如何更多的吸引觀眾。
這一切聽起來是不是很耳熟？
Silverstone賽道的糟糕天氣
2000年，英國大獎賽的日期被從原本的夏季中期提前到了四月份，這看起來是個糟糕的主意。在這個季節，大量的雨水淹沒了賽道旁邊的停車場。很多觀眾被 告知在排位賽當天不要靠近賽場。比賽日的上午，交通阻塞了五個小時，警方通知那些尚未啟程的觀眾不要再試圖前往賽場，因為他們幾乎不可能抵達賽道。
2000年，英國大獎賽被從原本的夏季期提前到了四月份，這看起來是個糟糕的主意
“這個週末暴露了所有在這一時期進行比賽可能出現的問題。我希望人們能夠理解我們已經竭盡所能，”Silverstone賽道的首席執行官羅漢表示， “你不可能將2000英畝的土地簡單地一鋪瀝青了之，我們是在鄉村。即便是事後來總結，我們也找不到更好的方法”。儘管賽曆的安排由於多達17場分站賽而 變得非常困難，但2001年起，英國大獎賽還是被移到了夏季進行。
標緻發誓永不再涉足F1
2000年底，法國汽車製造商標緻宣佈退出大獎賽。法國廠商7年的F1引擎供應商身份成為歷史。在這七年中，標緻先後為麥拿倫、喬丹和普羅斯特車隊提供引擎。但就在宣佈退出之後不久，標緻公司的總裁費雷德利克聖吉奧表示，他希望永遠不要再回來。
“我希望完全明確一點，那就是我們撤出F1是好事，”他說，“在人的一生中，不能輕易說‘永不’，但如果你要問我的意見，我會說，我希望標緻‘永遠’不要再涉足F1”。
2000年，標緻總裁說：“我希望標緻‘永遠’不要再涉足F1”
2001和2002賽季，標緻的引擎以Aisatech的身份繼續現身F1，Asiatech收購了標緻的F1項目，並先後為飛箭和米納爾迪車隊提供引擎。之後標緻引擎便徹底告別了F1。
（作者：Edd Straw / 編譯：考拉）
F1新加坡站第一次练习 红牛跃马齐胜梅奔
2016年09月16日19:58
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红牛车队包揽了FP1的前二
新浪体育讯 维斯塔潘与队友里卡多在FP1中证明了为何红牛被视作新加坡站的夺冠热门，荷兰人用极软胎作出1：45.823成为全场第一，里卡多落后仅0.05秒排在第二。
维泰尔则是落后0.4秒排在第三。汉密尔顿成为梅奔车手中成绩较好的那一个取得了第四，罗斯博格获得第五。
红牛青年队的赛恩斯使用了队伍的新空气动力学套件排在第七名，落后于莱科宁。接下来依次是科维亚特，马萨以及古铁雷兹。
在练习开始之后，连一次成绩都还没做出时巴顿的车就停在了赛道中央，赛会不得不出动虚拟安全车。幸好他在测试圈的末尾出了问题所以赛会允许他把车推回了维修区。
比赛重新开始后，梅奔车手率先做出成绩，汉密尔顿在比赛中测试了Halo系统。他与罗斯博格都使用了极软胎。阿隆索与霍肯博格也都测试了halo系统。
罗斯博格在开赛20分钟后追上了队友的成绩，但还是落后0.3秒。法拉利双雄在前30分钟虽然不断提升，但依旧比不上梅奔的车手。
维斯塔潘在换上极软胎之后的第十圈跑出最快成绩。梅奔虽然成绩不错，但陆续被维泰尔，维斯塔潘以及里卡多超过，只能排在4，5名。
在还有13分钟时，罗斯博格由于轮胎锁死在18弯撞上了护栏，赛车的前鼻翼严重受损并且轮胎也爆了一个。
以下为第一次练习赛成绩表：
新加坡站FP1成绩表
（Mc.Dull）
F1新加坡站第二次練習賽 三家混戰羅斯堡登頂
2016年09月16日23:24
羅斯堡在之前的FP1中發生了撞車事故後迅速調整，在FP2用極軟胎作出了1：44.152領跑全場。
雷干倫取得第二，落後不到0.3秒。維斯塔潘的第三讓前三名分屬三個不同的車隊。列卡度排在第四位。華迪爾排在第五但落後了一秒。印度力量車手霍肯伯格成為第六，咸美頓僅僅排在第七，賽車的液壓故障讓世界冠軍在還有26分鍾時提前結束了FP2，一共只跑了10圈。
小賽恩斯，阿朗素與科維亞特也在前十的行列中。
在FP1的事故之後，羅斯堡在FP2中早早出發確認賽車是否一切正常。華迪爾用軟胎率先取得領先，成績為1：47.475。
隨後雷干倫用超軟胎將這個成績刷新了1秒。咸美頓與列卡度用超軟胎同時刷新了成績，小漢排在了第一。列卡度為了保護賽車開的較為保守。練習賽進行到30分鍾後華迪爾超越了咸美頓，他用一套全新的極軟胎取得了0.009秒的優勢，但緊接著又被隊友雷干倫超越。
幾秒之後，羅斯堡也用極軟刷新了成績，獲得了1：44.152。哥斯贊讓依舊運氣不佳，錯過了FP1之後他又在FP2中撞上了圍欄，損失了自己的尾翼。
在比賽還有27分鍾時咸美頓被迫離開了賽車，車隊發現他的賽車有液壓故障。阿朗素在比賽末端遇到了變速箱問題，不得不停車。以下為本次練習賽成績表：
新加坡站FP2成績表
（Mc.Dull）
