2017年F1引擎規則談判失敗 引擎供應商臨陣變卦
2016年04月28日14:12
2017年F1引擎規則談判失敗
據權威媒體《賽車運動》獲悉，在週二於Biggin Hill舉行的會議上，F1的各位首腦未能就2017年的引擎規則達成一致。戰略組和F1委員會召集了此次會議，旨在於週六的大限之前尋求最終製定 2017年的引擎規則。FIA的主席讓托德要求解決成本、供應的可行性，噪聲水平和F1引擎之間性能的趨於一致性。
《賽車運動》獲悉， 在戰略組早晨的會議上，大多數參與方已經就這包含上述四點的提案達成了一致。該方案隨後提交給F1委員會，委員會於下午舉行了會議，但並未作出最終的決 定。據信存在爭議的問題是對引擎供應的承諾和動力單元的成本。製造商期待，在另尋解決方案之前，本週晚些時候再進行一次討論。
如果該草案被修改，那麼就必須再次得到戰略組的批準，然後才能再次提交給F1委員會。
據認為，為加速整個討論進程，各方將使用電子投票系統。關於2017年的空氣動力學規則，可能將按照本月早些時候已經達成的規則執行，再次改動的可能性不大。
（考拉）
紅牛：法拉利已在射程之內 亂中取勝並非不可能
2016年04月28日14:15
紅牛準備進攻法拉利
紅牛車隊的經理霍納表示，現在紅牛已經緊隨競爭對手法拉利。當雷諾提供升級版的引擎後，紅牛已經做好了在法拉利身後搞惡作劇的準備。
紅牛在中國大獎賽的表現出人意料，科維亞特獲得了季軍，列卡度則在排位賽中取得了第二。儘管在正賽中遭遇爆胎，但列卡度仍然頑強地搶回了第四。
這讓紅牛的競爭對手視其為對冠軍車隊Mercedes的威脅。不過霍納不認為紅牛能夠挑戰Mercedes。
“Mercedes----如果沒有犯錯的話----他們還是會領先一步，”霍納說，“但我們正在抓住法拉利的腳踝。”
我們知道----希望----借助新的東西，它應該會把我們放在離法拉利更近的位置上。
在上海站，紅牛針對賽車在賽道第三段中直道上的速度劣勢進行了針對性的調較，賽後的結果表明，紅牛通過減小下壓力實現了強大的性能。
6月份的加拿大大獎賽，雷諾將帶來升級版的引擎，屆時紅牛也將獲得新款的“泰格豪雅”牌雷諾引擎。
希望（在加拿大）我們真的能夠開始對我們前面的車隊開始搞一些惡作劇。希望那時我們能夠進一步優化賽車，這樣我們的賽車能夠適合更多的分站賽。
在上海那樣的賽道，我們並不期待競爭力能夠超過威廉斯，或者當然肯定不及法拉利，但我們做到了。排位賽拿到第一排，經過一場真正的充滿競爭的比賽，我們還登上了領獎台。
紅牛車隊的澳州車手丹尼爾列卡度表示，紅牛賽車的RB12底盤允許他再次對其他車手發起攻擊。“我們今年的賽車與去年相比似乎更好，不僅是身陷其他賽車 堆中的時候表現更好，刹車也更好。”列卡度說。“2014年，賽車處在混亂局面中時的表現以及刹車的表現都很好。2015年賽車的感覺不及2014年，至 少上半賽季的感覺不及2014年。今年似乎我又能發起攻擊了，你可以更為充分地利用賽道了。”
當被問及賽車是否足以贏得比賽時，列卡度 說：“我們的處境肯定比2015年更為有利。與2014年的區別是，當時我們比絕大多數賽車都要快1秒，但現在法拉利夾在了我們和Mercedes之間。 我們還沒有是太多的優勢能夠利用，但可能在摩納哥/蒙特利爾的時候，如果出現一些意外，我們可能會有機會（拿冠軍）。賽車的潛力還很大，毫無疑問，我們能 夠指望它。”
（考拉）
咸美頓：要像小飛俠那樣享受巔峰 不會急流勇退
2016年04月28日14:26
在回答自己將在F1中堅持多久的時候，Mercedes車隊的英國車手咸美頓表示，希望自己能夠享受意大利小飛俠瓦倫蒂諾-羅西那樣長期處於職業生涯巔峰的狀態。
小飛俠羅西是現役年齡最大的MOTO GP車手，也是經驗最豐富的車手。羅西的成績並未隨著年齡的增長而下滑。上週，羅西還在Jerez賽道拿到了MOTO GP西班牙站杆位，奪得了冠軍。
意大利人的強大實力貫穿了其整個20年的職業生涯。而羅西表示，他還想再維持這一巔峰的狀態幾年的時間。
“瓦倫蒂諾是最年長的騎手之一，但他仍然有能力處在巔峰，”咸美頓表示，“他仍然有做到這一點的能力，所以我希望在自己職業生涯尾端的時候，也能夠處在與他相似的位置。”
37歲的羅西依然馳騁在狀態巔峰
目前咸美頓尚未顯示出對F1感到厭倦，但他仍然考慮在2020年後的幾年，可能會是考慮退役的時點。當被問及是否考慮過退役的事，咸美頓說，“我考慮過。只是在我思考這個問題的時候，我還有一份三年的合同。我希望能夠再簽一份三年或者四年的合同。”
咸美頓清楚的知道，選擇合適退役時點是非常困難的。他說未來更多的成功只會鼓勵自己繼續待在F1，而不是給予他急流勇退的機會。
“我們都很貪婪，我們總是想要更多，”這是他討論關於在奪冠後立刻退役時的話，“你知道你僅僅是剛剛贏得了世界冠軍，你仍然感覺自己很健康，你仍然感覺 很舒適。加上你知道，明年會和今年一樣，所以一切都會很好。所以，你不會想要停止，將位置讓給別人。你像待在這裏，再拿一個冠軍。所以我認為，這個決定會 很睏難，我還不知道當我的成熟與力量已經不能讓我繼續從事這項我5歲起就熱愛的運動，只有時間能給我答案。”
咸美頓也明確表示，如果從F1退役，他不會轉戰其他項目。他否定了這種可能性----如果掛盔，那麼人們就再也無法在賽道上看到他開車。
“我只能想像，如果我離開賽道休息一年，我會患上脫癮症，我仍然會有比賽的願望。但誰知道呢？”咸美頓說，“這可能是完全相反的。我可能不會（選擇復出），我可能僅僅是為了自己的生活而消失。我認為任何運動員的目標就是攀上這項運動的頂峰。但很難知道。
這就像賭博，你不知道什麼時候應該離開賭桌。如果你贏，就會再玩一次，你再贏一次，直到某次你輸了，然後你離開了。這太糟了。但你不知道什麼時候才是你離開的機會。我不想在還在贏的時候就停止。”
（考拉）
索伯车队赛道工程师总监离队 员工已被欠薪两个月
2016年04月29日00:46
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索伯车队已是苟延残喘
新浪体育讯 俄罗斯大奖赛前夕，索伯车队证实赛道工程师总监蒂姆-马利恩（Tim Malyon）告别了这支处于财政困境中的车队，从他上任到离别，仅过去了三个月。
今年一月份，蒂姆-马利恩从红牛车队来到索伯车队，担任赛道工程师总监的要职。在中国大奖赛之后，蒂姆-马利恩就与索伯告辞。这是今年以来，索伯车队失去的第二位高管。在赛季初期，原技术总监马克-史密斯（Mark Smith）已经离队。
据传索伯车队近两个月都没有给员工发放薪水。据传，车队瑞典车手埃里克森的赞助商，在赛季初支付的赞助费用只能让车队扛到三月份。
车队女经理卡滕伯恩透露，财政赤字已经严重影响到了赛车的研发。事实上研发已经近乎于停滞，因为车队连基本的比赛的零配件保障都很困难。
（新浪赛车/Swift）
雷干倫：我只是為別人的事故付出了最大的代價
2016年04月29日01:16
中國站賽後華迪爾向雷干倫道歉
芬蘭車手雷干倫表示，中國站一號彎的事故已經成為過去時。再一次與自己毫不相幹的事故中付出最大代價，但他不會為此懷恨任何。
中國站發車後的一號彎，紅牛車手科維亞特進攻法拉利車手華迪爾。華迪爾在躲避對方的同時撞到了自己另一側的雷干倫。
雷干倫說到：“沒啥和悔恨的。中國站一號彎的事故對我造成的影響大於事故中的另外兩個人。但這就是賽車。我們都不想捲入事故，尤其是我們兩個隊友之間。這件事已經過去了，我們都蒙受了損失，但並不是災難。”
對於這次事故的過程，雷干倫表示自己什麼都不知道，只是承擔了一個最糟糕的結果。
雷干倫說到。“我什麼都沒看見，跟我沒關係，所以我無法評論這個事故。那是他們兩個人之間的事，我只是很不幸，為此付出了最大的代價。但是我們倆都最大限度的追回了積分。”
（新浪賽車/Swift）
