F1策略报告墨西哥站：汉密尔顿误解梅奔2停用意
2015年11月06日09:26
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墨西哥站颁奖仪式
新浪体育讯 虽然墨西哥站并未对车手积分榜产生决定性的影响，但是比赛仍然充满精彩的亮点，例如威廉姆斯车队继蒙扎之后，又一次收获了领奖台。
对所有车手来说，墨西哥大奖赛都是一次全新的挑战。加上周五有限的练习时间、正赛极高的赛道温度，以及超过2000米的高海拔，更为比赛增添了未知的挑战。
梅奔取得了本赛季的第10个头排起步。策略仍然是比赛的焦点话题，尤其是梅奔在这里采取了一些不同于以往的策略布局。F1著名评论员詹姆斯·艾 伦﹙JAMES ALLEN﹚将通过印度力量主运营工程师Dom Harlow等在内的车队专家们的专业分析，为您解读23年久违的墨西哥大奖赛背后的策略奥秘。
赛前布局
全新的罗德里格兹赛道的表面看似对于轮胎的磨损并不严重，但随着比赛的进程事实上这一问题却越发的显著。轮胎颗粒化也是一个大问题，不过正赛日 的高温却降低了影响。同时墨西哥高纬度的稀薄空也为比赛带来了高达360公里/小时的速度，令很多赛车的刹车冷却系统受到了严峻的考验。
来到全新赛道的时候，倍耐力总是选择比较保守的轮胎策略，这里他们提供的是中性胎和软胎。即使车队在周五收集的信息十分有限，他们仍然相信在这 里有可能用1停完成比赛。中性胎的极限大约为45到50圈。但是赛前，令人意外的是赛道温度高达56摄氏度，让人摸不准轮胎到底能够坚持多久。
赛前，令人意外的是赛道温度高达56摄氏度
奔驰为何调转策略
墨西哥大奖赛的转机出现在比赛后半程，梅赛德斯决定采用B计划，即决定让汉密尔顿2停换上全新的中性胎。英国人对此表示质疑，因此这一点值得深究。如果在不进站的情况下，汉密尔顿是否有机会赢得比赛？
事实上，这件事有趣且不被人注意的一面在于，本场比赛汉密尔顿的轮胎磨损比罗斯伯格严重，所以其实这次谨慎的进站让他比队友获益更多。而当时， 没有人能够预料到，安全车会在5圈后出来。如果没有安全车的话，在这样一条抓地和车速都迅速提升的赛道，梅赛德斯车手大约可以用中性胎跑45圈。
本场比赛汉密尔顿的轮胎磨损比罗斯伯格严重
另一点在这件事的报道中被遗漏的是，随着比赛深入，赛道条件不断演进，轮胎的磨损也得到了缓解。正如汉密尔顿在正赛中的中性胎速度，要比他在排位赛时的更快。
奔驰召唤汉密尔顿进站的另一个目的是未雨绸缪，预防稍后比赛中出现安全车。如果安全车出动，而奔驰车手恰好错过处在不利位置，例如正好错过维修区入口，那么他们很可能输掉整场比赛。
因此当他们领先科维亚特达到27秒的时候，进站显然是安全保守的决定。车手也没有必要冒险用一套胎坚持45圈。无论是奔驰还是其他车队，在掌握如此优势时都会做出相同的决定。
车队希望两位车手都能处在安全的位置。事后看来，让汉密尔顿先进站似乎更加妥当，可以避免他对此策略的质疑以及不悦。因为原本先进站让他或有机会undercut自己的队友。
但其实汉密尔顿对于罗斯伯格的情况所了解的非常有限，同时也或许认为他的对手们都遇到了一些轮胎麻烦，从而对于自己的轮胎状况感到乐观，期待战胜队友赢得胜利。但罗斯伯格近期的表现也越发稳健，德国人已经连续4站在排位赛中战胜汉密尔顿。
因此假设汉密尔顿决定违抗指令不进站，那么他只能保持大约1分22秒左右的圈速。而罗斯伯格则可以做到1分20秒左右。那么在安全车出动前5圈，两人的差距将会达到8秒左右。随后他或许在安全车时进站，但是违背指令或意味着他将很难得到车队的全力支持……
而即便在安全车时汉密尔顿仍然不进站，那么比赛重新启动后，他的轮胎将比罗斯伯格多跑16圈。显然德国人可以轻而易举地超越队友赢得胜利。
博塔斯安全车下捡皮夹
无论是2014赛季还是本赛季，威廉姆斯都曾被指责过于保守。但是本赛季作为成绩仅次于奔驰和法拉利的车队，墨西哥站他们再次通过在策略上勇敢一搏、把握住了登上领奖台的机会。
发车时，博塔斯在维泰尔遭遇事故后从第6上到了第5位。但之后他被里卡多所阻挡。车队的模拟器显示，他们无法用1停完成比赛。因此车队决定让博 塔斯在第8圈就进站脱掉他们不擅长的软胎，换上中性胎。赛后，博塔斯表示，他相信用这套胎或许可以坚持到比赛结束。但是赛前车队的模拟器显示中性胎最多只 能坚持50圈，而不是63圈。不过进站后，尽管他落到了第14位，但是在之后的20圈随着大批车手进站，他提升了很多位置。
在和莱科宁的碰撞中，他幸免于难。第51圈安全车出动前，他来到了第四位，落后科维亚特几秒。安全车给了他免费2停，和红牛车手争夺领奖台的机 会。但博塔斯险些错过，因为他没有第一时间决定进站。但第2圈，在落后第5位的里卡多将近12秒后，他及时进站并赶在澳大利亚人之前几秒钟出来
虽然局面不利的是，他换上的是中性胎，而科维亚特是软胎，但是他知道重新发车后，他有机会在维修区大直道发起攻击。
威廉姆斯的最高车速达到了360公里/小时
本周威廉姆斯的最高车速达到了360公里/小时，而红牛只有347公里/小时。博塔斯尽最大可能把握住了机会，并又一次从红牛手中夺走了领奖台。
本土幸运儿佩雷兹
在俄罗斯，佩雷兹通过自己的保胎绝技，夺得了自己职业生涯的第5个领奖台。而在家乡墨西哥，他再次用相同的绝招，用一套中性胎坚持了惊人的53 圈。第51圈安全车出动时，他在第8位。安全车对于比赛的影响在于，很多原本打算用1停的车手，此刻都决定接受这次免费的2停。
佩雷兹用一套中性胎坚持了惊人的53圈
但印度力量决定赌一赌，让佩雷兹继续跑，而非尝试通过进站超越马萨和霍肯博格。两人分别领先佩雷兹20秒和17秒。不过计算出现了一些误差，因为最终佩雷兹还是落在两人的后面。但是后面的维斯塔潘正在用一套全新的软胎慢慢逼近。
不过佩雷兹还是成功守住了第8，并且在夏休后至今的7场比赛中总共收获了53个积分。
F1策略报告 由 UBS 为您呈现
作者：James Allen
（微博）
紅牛尋芯新方案：使用雷諾引擎但不挂雷諾商標
2015-11-06 10:28:45
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紅牛車隊的引擎問題看起來找到了新的解決辦法：依然使用雷諾引擎，但是不挂雷諾的品牌商標。並且，引擎的後期研發也將由紅牛獨立完成。意味著紅牛將會接近成為一家自主引擎製造商。
引擎後期研發工作將由著名的伊爾默（Ilmor）公司創始人Mario Illien負責。Mario Illien目前在紅牛的英國總部設立了一家名為「Building 9」的工作室，該工作室是今年初設立的，目的是幫助雷諾研發現款F1引擎，研究項目涉及引擎內部和能量回收系統。但是由於紅牛與雷諾關係破裂，據稱 Building 9與雷諾的合作也瀕臨結束，紅牛接手也就順理成章。
據悉，這個方案目前還沒有獲得雷諾的完全支持。如果獲得支持，還需要雷諾CEO卡洛斯-戈森的拍板。
紅牛如果採用該方案，意味著將會付出昂貴的研發經費。但是紅牛將獲得引擎的商業自主權，紅牛可以給引擎貼上任何商標，可以是贊助商英菲尼迪，也可以是其他。
（Woody）
博塔斯淡化与莱科宁碰撞：我们之间没有个人恩怨
2015年11月06日10:49
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博塔斯与莱科宁
新浪体育讯 博塔斯表示，他与莱科宁之间的碰撞无关“个人恩怨”。
F1俄罗斯站，博塔斯与莱科宁碰撞后退赛。来到墨西哥站，博塔斯与莱科宁再次碰撞，这一次是莱科宁退赛。
F1俄罗斯站，博塔斯与莱科宁发生碰撞
F1墨西哥站，博塔斯与莱科宁发生碰撞
两位芬兰人之间的事故，在芬兰引发车迷热烈反响。博塔斯强调，自己与莱科宁之间没有个人问题。
“我们都可以有不同的观点，这没问题，”博塔斯对巴西媒体《UOL Esporte》说到。
“这些不会改变我与他竞赛的方式。所以，没什么改变。我认为他是一个好的车手，我们之间没有个人恩怨。”
“实话说，我不知道在芬兰的网络上都是怎么讨论的。以前我错误的去看互联网，现在我不会再去看了。当然，我知道在芬兰Kimi的粉丝比我多得多。但是这没问题。”
（Swift）
