[川上双葉]

http://hk.apple.nextmedia.com/news/f...30507/18251956

【本報訊】立法會在保皇黨護航下通過669億元撥款的高鐵工程，原定2015年通車。但本報獲得的機密文件顯示，高鐵工程出現嚴重延誤，按現時進度，承建商估計延誤最少一年；至今鐵路工程已較合約價值超支12％、達44億元，差不多用盡應急費用，更要面臨數以十億元巨額計索償。

按照原定計劃，高鐵工程應於2015年4月完工，其後測試運作，8月正式通車。港鐵內部流傳消息指：「幾間承建商早前同港鐵高層開會，話高鐵工程可能2016年都未完成到；高層直情聽都唔想聽，直接趕走班承建商。」
於2010年1月底展開的高鐵建造工程，主要包括西九龍總站及隧道鑽挖兩部份，目前以西九總站延誤最嚴重。該站的建造合約總值122億元，分南、北兩部份進行，北部是總站主建築，合約價值89億元，是高鐵最大單一合約，由禮頓–金門聯營投得；南部則為伸延至西九文化區的部份。
邊建邊設計欠協調
本報獲得的高鐵文件顯示，北部總站承建商估計，工程最少延誤一年，單是施工首16個月已有9個月的延誤；延誤一大原因，是總站的原先設計有欠完善，後來須作重大改動，導致邊設計邊建造。承建商又批評有關設計的批核程序優柔寡斷、有太多意見、缺乏協調，造成延誤；此外，設計的改動也增加工程難度及施工時間。
港鐵知情人士指出，港鐵之前希望更改設計，打少幾支樁、加固外牆設計，令工程節省一點時間和金錢，但後來發現地下泥土有問題，須重新設計，連帶總站天花板設計亦要改動；「由於前期準備唔夠，加上行政混亂，港鐵好多資料都畀唔到承建商」，以致延誤。另一方面，文件顯示總站的多幅地下擋土隔牆出現異常移動，需要採取補救措施，也導致重要延誤。
公共專業聯盟創會主席兼工程界選委黎廣德看過文件後表示，工程延誤如此嚴重並不尋常，並會令成本上升；單是這一項合約，已比原來預算增加24億元，即超支兩、三成，問題非常嚴重。

應急費用將近耗盡
至於鐵路隧道鑽挖方面，工程分七段進行，出現不同程度的阻滯，例如謝屋村至石蔭一段隧道，鑽鑿工作因隧道滲水等問題，即使現時24小時不停趕工，仍未知否能如期完工，但肯定的是費用會上升。
根據港鐵內部估算，今年1月的高鐵建造工程價，已超出原來合約價值達12％、即44億元，超支比例更有上升趨勢；原來預留的應急費用，已用得八八九九。
高鐵669億元撥款，早已預留大量「水份」。截至去年底，已批出合約總值約448億元，而高鐵所有主要合約均已批出，但仍有好些非鐵路工程未批；此外，港鐵的項目管理費共佔42.39億元。
不過，若單以鐵路工程的近50億元應急費用看，則上述超支額44億元，已差不多用盡了應急費；而至今原定的施工期只過了五分之三，日後還可能再有巨額超支，以及因工程延誤而出現的巨額索償。
港鐵及政府均沒有正面回應高鐵是否會延誤，口徑一致地指目標是2015年完工。港鐵稱，工程正按計劃進行；根據現時估算，項目的應急費用足夠應付有關的申索開支。

政府高鐵工程撥款
鐵路工程＊
撥款：550.16億

非鐵路工程＊
撥款：118.00億

特設特惠津貼＃
撥款：000.86億

合共撥款：669.02億

＊委託港鐵公司管理，管理費共42.39億元
＃菜園村等新界村民之特惠津貼
資料來源：《蘋果》資料室

過左先啦! 細節呢啲遲下再傾
再唔過會令到成本上升架啦!