惠特马什：佩雷兹表现优异 他是一位团队型车手
2013年04月02日09:03
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新浪体育讯 迈凯轮车队领队马丁-惠特马什表示塞尔吉奥-佩雷兹的表现为其留下深刻印象，虽然迈队的新赛季开局显得非常艰难。
墨西哥车手在索伯服役两年后于本赛季加盟迈凯轮车队，接替路易斯-汉密尔顿。佩雷兹在上赛季末表示加盟迈凯轮后能够立即向冠军发起冲击，但本赛季的前两站比赛仅获得两个积分。
佩雷兹面对迈凯轮困局时的表现，获得惠特马什的赞赏，认为新车手迄今为止没有犯任何错误。
“他的工作做得非常好。”惠特马什说，“当你来到迈凯轮，没能获得一辆快车，很容易感到不知所措。他是一个聪明人，尽管他非常年轻，但在我的印象中，他没有犯任何错误。”
尽管迈凯轮状态欠佳，但佩雷兹表示不后悔加盟迈队。惠特马什则对佩雷兹和简森-巴顿在困境中的表现感到满意。
“他是一位团队型的车手。”惠特马什说，“尽管有一些积极的元素闪现，但是我们的开局确实不行。”
“两位车手对待困境的态度和方式，以及积极进取的精神，此刻都令我感到非常非常幸运。”
(Flying Spur)
倍耐力回应饱受非议：巴林站之后再来评判轮胎
2013年04月02日09:08
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新浪体育讯 倍耐力表示在巴林大奖赛之后才会对轮胎进行评估，看看2013赛季的F1新胎是否导致车手们的驾驶风格过于保守。
倍耐力在2011年取代普利司通成为F1轮胎独家供应商，致力于借助轮胎为车迷带来精彩的比赛。衰竭速度较快的2012款倍耐力轮胎确实增强了比赛的观赏性，但有车队认为2013赛季新胎过快的衰竭速度损害了比赛的观赏性。
红牛和梅赛德斯车队表示倍耐力轮胎过快的衰竭速度，是他们在马来西亚大奖赛的最后阶段被迫采用车队指令的重要原因。两支车队认为新款倍耐力轮胎降低了比赛的观赏性，而不是改善了比赛的观赏性。
倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利在接受采访，谈及两支车队对新轮胎的意见时表示，“我认为我们肯定应该感到高兴。”亨伯利表示，“两支领先车队的两位车手之间显然存在问题，或许这才是原因所在。”
“至于轮胎的问题，我们会在前四站比赛结束后再来总结的。现在做总结还太早。”
亨伯利认为围场内的大部分人都对轮胎状况感到满意，红牛的批评只是一个例外。
“如果整个围场都认为有问题，那么是有点问题。你必须做点什么，带来一些改变。但如果是孤立的意见，你可以去找他们的顾虑在哪里。我想我们知道问题真正出在哪里，如果你仅仅为了一支车队的意见去行事，那么你将令整个围场出现骚动。”
(Flying Spur)
传闻2014年将有新车队加入F1 车手为前世界冠军
2013年04月02日09:35
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传闻2014年将有新车队加入F1
新浪体育讯 据欧洲媒体报道称：2014年将有一支新的车队加入到F1大家庭中，这支车队的名字暂时被命名为Dupont F1。
Dupont F1在过去的六个月中偷偷招兵买马，据悉车队已经有20名员工，车队计划2013年10月组建一整套设计团队。
这个项目的发起人是现年50岁的法国商人文森特-杜伯特(Vincent Dupont)，据了解Dupont F1正在于一支超跑厂商进行洽谈共同组建车队，他们还有望得到一家电信巨头的支持。
车手阵容方面，车队将聘请一名前世界冠军以及一名新秀担当主力车手。Dupont F1被当做一支法国车队注册，但是却是以英国为基地，这有点儿类似于前雷诺车队。
这则消息是在4月1日愚人节发布的，可信度存疑，不过《汽车与运动》网站也发表了这则消息，而且车队已经是暗自运作了6个月，因此还是有可信度。
卡特汉姆车队宣布罗西参加巴林站FP1 马青骅中国站
2013年04月02日11:11
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亚历山大-罗西和马青骅。
新浪体育讯 卡特汉姆F1车队正式宣布，亚历山大-罗西(Alexander Rossi)将顶替范德加德参加F1巴林站的首次练习赛。
亚历山大-罗西上一次驾驶F1在大奖赛周末亮相是去年西班牙站顶替海基-科瓦莱宁参加第一次练习。
在此之前，总部位于英国Leafield的车队，已经确认中国车手马青骅将参加F1中国站的FP1。F1中国站将在今年迎来10周年庆典，比赛将于4月12日-14日举行。
亚历山大-罗西和马青骅同被任命为卡特汉姆车队的预备车手。马青骅之前在接受我们的采访时表示，如果正赛车手因故缺席，车队将根据两人的竞技状态来决定，谁顶替上阵。
(新浪F1频道)
F1名记披露迈队赛车问题:车底出现断流性能起伏不定
2013年04月02日17:10
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迈凯轮MP4-28车底气流出现断流问题。
新浪体育讯 2009年的世界冠军简森-巴顿是否还有希望争夺2013一级方程式世界锦标赛的最高荣誉？
搭档新队友佩雷兹的巴顿今年是否还能像前三个赛季为银箭“攻城拔寨”？或是迈凯轮今年这台“天资不足”的赛车会让他只能“屈尊配角”？
马来西亚大奖赛结束后迈凯轮MP4-28将迎来一次大升级。重新启用MP4-27的可能性已经被彻底排除。沃金方面已经基本搞清楚了新车的问题“症结”存在于空气动力方面，主要集中于赛车的底板，与激进的拉杆前悬挂并无相关。
F1赛车底板和赛道表面之间的空间非常小，在两者之间流动的空气非常敏感，同时非常强力。一台F1赛车的底板越低，产生的下压力就越大，因为赛 车底板与赛道之间的空气压力和赛车其它部位遭受的空气压力差别很大，压力值比较低的部分会将赛车“吸”向地面，产生强大的下压力。
赛车底板和地面的间距每降低1毫米将为赛车带来每圈约0.1秒的提速。这种间距的设置极限通常是到赛车底板不会在高速弯中与地面摩擦为止。同时还要考虑每次正赛起步的时候赛车油箱中要加载150公斤左右的燃料，排位赛之后正赛之前的“封车”规定也不允许调整上述间距。
目前MP4-28的问题是：赛车底板和赛道之间的气流会“断流”，也就是气流不能稳定的沿着底板的引导抵达扩散器。气流紊乱、分离、散失，由此 造成的结果是大部分下压力先是消退，一旦底板与地面的间距升高消除“断流”现象后又提高，最终使得赛车像一匹野马似的在赛道上“起伏”。大家可以想象在一 条像阿尔伯特公园那样表面不是很平滑的表面上车手操控MP4-28会是怎样的感受。
MP4-28底板与赛道之间的空气流动只有在底板与赛道间距高出或低于允许的正常范围时才起作用。后一种设置就像在季前试车首日那样可以让赛车飞快，但显然不能在赛车重载油时采用，从规则上看也不被允许。
马来西亚大奖赛时迈凯轮采取了间距较高的设置。虽然结果是让MP4-28相比之下缺失了不少的下压力，但至少避免了赛车的“起伏”，带来的结果相对令人满意。
巴顿在马来西亚站赛前表示：“在澳大利亚我们比最快的车慢1秒半。如果第二站排位赛时不下雨我想我们可能会慢1秒，甚至更少。雪邦赛道表面平滑 显然会对我们有帮助，而且我们的设置也会提升赛车的表现。”现在看来巴顿所指的设置变化显然是为了避免赛车底板和赛道之间的气流“断流”。
迈凯轮相信自己已经在第二站比赛后更好地了解了产生断流的原因，而且通过对扰流器形态的不断修改使关键部位的气流得到了一定程度的改善。
沃金拥有的诸多模拟设备居然在赛季前没能预先发现问题的确让人不解。可以确定的是中国大奖赛之前的短暂“休息”期间迈凯轮会上下“总动员”，为巴顿和佩雷兹准备大幅度升级的战车出战上海。如果届时银箭状态“突然”回勇也就没什么可称奇的了。
(文/Mark Hughes 译：曼友)
